地鐵站軌行區

Ⅰ 什麼是軌行區定義

軌行區是軌道附近一定范圍內的立體空間，包括地面空間，軌道上方一定范圍內空間，軌道下方地下空間。

鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘等鐵路配件緊固。

鐵路路軌以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是將鋼軌的重量及鋼軌所受壓力分開散布，和保持固定軌距，維持路軌的軌距。由原先木枕，改為混凝土枕。

(1)地鐵站軌行區擴展閱讀

所有的高速鐵路都是採用標准軌距（1435mm）興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的1520毫米寬軌高速鐵路）。普通鐵路一般籠統的把軌距分為三種寬軌、標准軌、窄軌。

中國早期的鐵路大多由英國及比利時工程師承建加上當時的親西方政策因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。

所以我國大部分地區採用標准軌（1435mm），在雲貴地區，河南省及東北林場有解放前和解放初期修建的窄軌鐵路，也稱米軌，因為軌距為一米，還有部分地方鐵路和廠礦自營鐵路也採用米軌，近年來已經在逐步改造。

Ⅱ 地鐵站軌行區廣告燈箱一封的尺寸是多少

走進地鐵站我們可以看到各種地鐵燈箱，有指示作用點，有廣告宣傳作用的。但不可否認，這樣讓地鐵站更美觀，更有價值，更有指向性。對於很多標識行業小白來說，不清楚地鐵燈箱尺寸一般是多少？有哪些形式？今天我們標識圈小編就給大家總結歸納一下，希望可以幫到大家。

地鐵燈箱尺寸一般是多少？有哪些形式？

地鐵廣告最常見的廣告媒體形式有：4封燈箱廣告、6封燈箱廣告、12封燈箱廣告、梯牌廣告、站台包柱廣告、主題站廳廣告、屏蔽門貼廣告、品牌列車廣告、品牌牆廣告、全包車廣告、拉手廣告等形式。

4封燈箱、6封燈箱和12封燈箱都屬於燈箱廣告，只是尺寸大小不同，可以將其簡單理解為燈箱廣告的大小尺寸單位。部分城市除了如上常見尺寸外，還有24封燈箱廣告，48封燈箱廣告和特型燈箱等類型。

常見具體尺寸為：（尺寸范圍會根據城市和地鐵站點不同，有所浮動。）

4封燈箱：1M*1.5M

6封燈箱:1.2M*1.8M

12封燈箱：3M*1.5M

地鐵燈箱其他相關知識：

1、沒有燈箱的通道，牆貼可以單獨出售;有燈箱的通道或站廳，牆貼必須得搭配燈箱，這個基本是全世界地鐵的標配。

2、多數地鐵媒體都以4周為一個發布周期，少於4周則需要加收15%-20%的附加費。除非預算真的很緊張，或是時效性很短的活動促銷廣告，我們強烈建議廣告時間不要低於4周——以廣告效果的名義!

3、北京、深圳、成都等部分思想開放的城市，允許廣告主做異形包柱、立體牆、展櫃、可撕磁貼、紅外音樂燈箱、香味噴霧等創意媒體，前提是不影響地鐵運營和乘客安全。也是標識廣告人發揮製作水平和創意的場所。

4、廣告公司的媒體發布費可以有折扣，尤其在最近疫情期間，戶外廣告投放費用一再降低。而製作費無論如何都不會打折，因為其中不僅包含了標識廣告物料、製作、運輸的成本，還包含了工人安裝、清潔、檢修的勞務。

來源：網頁鏈接

Ⅲ 現在全國的地鐵站，軌道邊是封閉式的居多還是敞開式的站點居多

1. 全國有地鐵的城市不止九個，只計大陸就有北京，天津，上海，廣州，專大連（快軌3號線），屬武漢，深圳，重慶，南京，沈陽，成都，西安，佛山，昆明，蘇州，杭州這么多了

2. 不知道你所說的「封閉式」和「敞開式」是什麼概念
   

安裝屏蔽門/安全門與否的區別嗎？

下圖為屏蔽門，將站台與軌行區完全隔離，主要在南方城市以及北京的8號線（或者還有其他線路）使用

還有全高式安全門，即安全門高度與車身高度相近，但沒有將站台與軌行區隔離

如果是，那麼已經安裝屏蔽門/安全門的車站要比沒有的多很多

沒有（或正在安裝屏蔽門/安全門）的車站只有北京一號線、八通線、十三號線（除西直門），上海二號線（首段部分站點）、三號線、四號線（部分），武漢一號線（除循禮門）

Ⅳ 地鐵施工站台板與軌行區落差需裝圍檔嗎

1、這個在實際施工過程中一般都採用的金屬護欄（鋼筋），操作簡單，而且取材方便，具體的間距根據你實際情況來定
2、最好不用圍擋，在車站裡面會阻擋視線，而且拆裝麻煩

Ⅳ 地鐵中遇到遇到情緒異常人員進入軌行區如何應對

多加註意，看異常人員的面部表情去決定你與他的距離。例如莫名其妙的一直在笑的保持較遠距離；一臉憂愁傷感的保持較近距離。

Ⅵ 什麼物品掉落地鐵軌行區影響行車

任何物品，因為軌道帶電

Ⅶ 廣州地鐵八號線北延段軌行區移交運營調試

15日起，地鐵八號線北延段軌行區正式移交運營部門，較原計劃提前半個月進入運營調試階段。13日上午10時至14日凌晨3時，隨著一列帶電的電客車在地鐵八號線文化公園至滘心段成功進行多個往返測試，八號線北延段熱滑試驗順利完成。
「熱滑試驗」是電客車安全行車前最重要的一個環節，是指在電客車受電情況下，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測，確保接觸網電氣和機械適應性能滿足運營需要。本次熱滑試驗范圍為文化公園至滘心段，共計13個車站，熱滑測試往返線路長32.6公里。
5月13日上午10時，八號線北延段電客車以20公里/小時的速度緩緩駛出白雲湖車輛段，全線熱滑試驗正式開始。熱滑試驗期間，電客車分別以20公里/小時、50公里/小時、80公里/小時的低、中、高速度對上下行線路進行了往返試驗。熱滑試驗結果顯示，弓網接觸關系良好，車體平穩，各項監測數據表明設備運行狀態穩定。熱滑試驗的成功，標志著電客車具備了在軌道上正常行駛的條件。
為確保熱滑試驗成功及順利移交運管調試，地鐵建設者們還出色完成了綜合監控系統中央級電力系統大聯調。截至目前，八號線北延段土建工程累計完成92%。13座車站主體結構全部封頂並進行機電設備安裝和附屬結構施工；全線已實現軌通和電通；軌行區、白雲湖車輛段及主變電站已「三權」移交。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 地鐵軌行區內有蝴蝶會不會影響行車

一般不會影響行車安全，如果太多會影響視線，有安全隱患。

Ⅸ 地鐵站中遇到情緒異常人員准備進入軌行區如何應對

對其進行控制，遠離危險區域，防止意外並及時報警。