巴黎都市圈軌道交通網

❶ 現在上海生活整天都是人來人往穿梭於地鐵輕軌及私家車，生活節奏也快，只要有空地都會開發成酒店區和小區

這種開發，是以犧牲環境為代價的
快節奏、重污染的生活，是以犧牲人民健康為代價的

上海人民根本不歡迎這樣的發展方式，只能是無奈地接受！

❷ 世界五大都市圈指哪五個包括長三角嘛

1)紐約都市圈——世界上產業分工布局最完善，最有序的大都市圈；
2)北美五大湖都市圈——產業升級和可持續發展能力的重建；
3)倫敦都市圈——創意產業和區域經濟；
4)巴黎都市圈——依靠規劃疏解城市人口壓力，合理使用土地，提 高城市生活質量，均衡發展；
5)日本東海岸東京都市圈——交通港口一體化

貌似不包括長三角

❸ 經濟圈的國外借鑒

歐、美、日等地區和國家都市經濟圈的發展歷程
歐洲是世界城市化歷史最為悠久的地區，也是最先出現都市經濟圈的地區。倫敦1800年就形成了由中心城市和城市郊區所組成的都市經濟圈，圈域半徑約13公里，總面積約200多平方公里，總人口達260萬人；到1971年形成了由內倫敦、大倫敦、標准大城市勞務區和倫敦大都市經濟圈四個圈層構成的圈域半徑約65公里、總面積1.1萬平方公里、總人口1200多萬的都市經濟圈，是英國的經濟核心地區。到1990年巴黎都市經濟圈面積擴展到942平方公里，人口832萬；如果把巴黎市和7個郊縣看作巴黎大都市經濟圈，則巴黎大都市經濟圈佔法國國土面積的2.18%，容納了法國全國人口的18.8%，聚集了法國國內生產總值的28%、就業人口的21.6%和對外貿易額的25%。
美國是繼歐洲工業革命開始後迅速推進工業化和城市化的國家，形成了以紐約、洛杉磯、芝加哥為代表的三大都市經濟圈。紐約大都市經濟圈是以曼哈頓島為中心，覆蓋1萬多平方公里，囊括1800多萬人口的大都會地區，是美國甚至世界的經濟中心之一。1990年，洛杉磯大都市經濟圈覆蓋范圍內人口達到1300多萬，中心城市美國第二大城市洛杉磯人口達到310萬，是美國重要的軍工基地和文化娛樂中心。到1990年美國第三大城市芝加哥擁有市區人口298萬，芝加哥大都市經濟圈人口810多萬，是美國內地重要的金融、貿易、文化和重化工基地。
日本明治維新以後加速了工業化和城市化進程，形成了以東京、大阪、名古屋為代表的三大都市經濟圈。東京大都市經濟圈是由內核區、中層區、外層區組成的半徑100多公里、面積3.7萬平方公里的城市化地區。2000年聚集了4130萬人，占日本全國人口的32%左右，是日本金融、貿易、製造業最集中的地區。大阪大都市經濟圈圈域面積2.7萬平方公里，占日本國土面積的7.2%；人口2000多萬，占日本總人口的16.5%，是日本第二大工業基地和西日本經濟中心。名古屋大都市經濟圈是以名古屋市為中心，包括岐阜市、豐田市以及四日市等環狀城市帶共同構成為一體的半徑達50至70公里的城市化地區。
歐、美、日盡管國情不同，但在經濟發展和城市化過程中都出現了都市經濟圈這種空間經濟形態，表現出某種規律性的東西。都市經濟圈發展具有明顯的階段性。綜觀歐、美、日等地區和國家的都市經濟圈發展歷程，可以將其歸納為以下幾個發展階段：
第一階段是「強核」階段。都市經濟圈都經歷了一個「核心城市」由小到大、由弱到強的發展過程。「核心」城市的人口規模，小的一般在二、三百萬，多的可以達到七、八百萬。都市經濟圈的戰略地位和經濟影響力與「核心」城市的人口規模和經濟影響力密切相關。比如，紐約、倫敦、巴黎、東京等具有世界影響力的城市都形成了具有全球影響的都市經濟圈。當然，並非所有中心城市都催生了都市經濟圈，只有那些發展條件優越，而且善於搶抓發展機遇的中心城市最終成為都市經濟圈的強大核心。「強核」階段的發展動力是工業化和城市化。在這個階段，歐洲國家用了200年左右的時間，美國用了100多年時間，日本用了八、九十年時間，表現出明顯的趕超發展的態勢。
第二階段是「外溢」階段。核心城市規模太大產生了一系列規模不經濟的現象，諸如交通擁擠、地價飛漲、環境污染、人居環境惡化等等，由此內生了一股「外溢」的力量，其動力是產業結構升級和城市郊區化。這個階段產生於上世紀二、三十年代，強化於四、五十年代。科技進步，特別是汽車步入家庭，是這個階段的明顯標志。政府的引導，比如規劃建設「綠帶」和「衛星城」或「新城」也起到了有力的推動作用。
第三階段是「布網」階段。城市功能的「外溢」和城市人口的「郊遷」，使城市建設的理念發生了根本性的轉變。大都市郊區不再是中心城市的附屬，而是大都市經濟圈不可缺少的重要功能區。建設城郊一體化的基礎設施網路，包括軌道交通、高速公路、航空樞紐、海港樞紐、能源供應、水資源供應、污水處理、垃圾處理等等是這個階段的重要任務。歐、美、日等地區和國家在上世紀六、七十年代就基本上高質量地完成了「布網」階段。
第四階段是「整合」階段。上世紀七、八十年代以來，環境保護主義在全球盛行，實現可持續發展和增強大都市經濟圈的全球競爭力成了國外主要都市經濟圈發展的戰略任務。要實現這兩個目標，必須有效地整合大都市經濟圈的功能，包括資源整合、產業整合、功能整合、管理整合等等。歐、美、日等地區和國家的情況不同，採取的整合手段不同，發展模式也不同。一般地說，歐美國家十分重視發揮非政府組織的作用，而日本則十分重視發揮政府的規劃和引導作用。
第五階段是「耦合」階段。都市經濟圈經濟發展和規模擴大促使若干都市經濟圈相互重疊、滲透、融合，形成了規模更大的都市經濟帶。在歐洲地區，著名的都市經濟帶有倫敦—伯明翰—曼徹斯特都市經濟帶和巴黎—鹿特丹—魯爾都市經濟帶。在美國，著名的都市經濟帶有波士頓—紐約都市經濟帶和芝加哥—底特律都市經濟帶。在日本，著名的都市經濟帶有東京—橫濱都市經濟帶和大阪—神戶都市經濟帶。這標志著都市經濟圈的發展已經進入了更高級和更成熟的階段。
我國城市發展盡管歷史悠久，但直到改革開放前還一直處於「強核」階段。上世紀90年代以來，北京、上海、廣州等城市相繼進入「外溢」階段，出現了都市經濟圈的雛形。本世紀初，珠三角、長三角、京津冀三大都市經濟圈先後進入了「布網」階段，並面臨著「整合」的艱巨任務。總體而論，我國的都市經濟圈還處於初級階段，與歐、美、日等地區和國家的都市經濟圈有較大的發展差距。
都市經濟圈發展的特點和規律
比較歐、美、日等地區和國家以及我國的都市經濟圈發展，可以發現其具有規律性的特點：第一，都市經濟圈多分布在大的平原地區。平原地區開發歷史較早，適合人居和大規模的產業布局，城市建設的成本較低，是都市經濟圈滋生和發育的主要地區。比如，倫敦都市經濟圈發育在倫敦平原；芝加哥都市經濟圈發育在北美五大湖沿岸平原地區；東京都市經濟圈發育在東京灣平原地區等。而我國的長三角、珠三角、京津冀三大都市經濟圈，也都在平原地區。第二，都市經濟圈的發展有大的經濟中心城市的驅動。可以說，大的經濟中心城市是都市經濟圈發展的「心臟」，驅動了整個都市經濟圈的運行。有時，驅動都市經濟圈運行的可能有多個經濟中心城市，如東京都市經濟圈的東京和橫濱；大阪都市經濟圈的大阪和神戶；珠三角都市經濟圈的香港和廣州；京津冀都市經濟圈的北京和天津等。第三，都市經濟圈一般都有大的港口。港口是都市經濟圈發展的門戶。世界上主要的都市經濟圈都有大的港口，比如，倫敦都市經濟圈的倫敦港（泰晤士河的出海口）；巴黎都市經濟圈的巴黎港（塞納河上的港口）；紐約都市經濟圈的紐約港；東京都市經濟圈的東京和橫濱港；我國的長三角都市經濟圈的上海港和京津冀都市經濟圈的天津港等。第四，都市經濟圈內部有嚴密的組織和分工協作關系。都市經濟圈的經濟建立在內部嚴密的組織和分工協作基礎之上，從而構成了一個完整的地域分工協作網路，其標志是城市基礎設施完善，交通聯系便捷，專業化功能區遍布，生態環境良好，分工協作有序，空間管製得力，經濟運行高效。第五，都市經濟圈一般是跨越行政區的經濟區。都市經濟圈的發展往往突破了行政區的界限，成了跨越行政區的經濟區，因而存在著大量的跨越行政區的協調任務。歐、美、日等地區和國家與我國的行政區劃體制不同，都市經濟圈內部行政市的數量比我國同樣規模都市經濟圈內部行政市的數量要多，跨行政區協調的任務更為繁重。總之，歐、美、日等地區和國家大的都市經濟圈都已經進入成熟發展階段，而我國的都市經濟圈尚處於發展階段，有待通過「整合」實現協同發展。
啟示和借鑒
歐、美、日等地區和國家是城市化先進國家，盡管國情與我國不同，但所走過的城市化道路與都市經濟圈的發展經驗對京津冀都市經濟圈發展還是有一定的借鑒意義。
第一，重視規劃的引導作用。都市經濟圈在聚集經濟和人口、創造物質財富和精神財富等方面做出了巨大貢獻。但是，過度聚集產生的負面效應如交通擁擠、地價飛漲、生態環境惡化等也不容忽視，為了彌補市場經濟缺陷，歐、美、日等地區和國家都十分重視規劃的引導作用。20世紀40年代，為了防止倫敦城無限制膨脹，英國議會制定了「綠帶法」，並在其外圍規劃布置了9座新城，促進了城市人口的向外擴散，不僅推動了倫敦大都市經濟圈的發展，而且促進了倫敦―伯明翰大都市經濟帶的形成。1994年，大巴黎地區制定了總體規劃，將保護生態環境放在首要目標，將區域劃分為建成空間、農業空間和自然空間三種空間，提出三種空間應彼此兼顧，相互協調，共同發展。東京大都市經濟圈在發展過程中也存在著中心城區的「攤大餅」擴展。1959年第一次首都圈規劃就參照倫敦模式在建成區周圍設置寬度為5至10公里的「綠帶」，並在其外圍布置衛星城。1976年提出分散東京中樞管理職能，建立區域多中心城市復合體的設想，規劃了築波、多摩、港北、千葉四個新城。近幾年，中國發改委組織專家分別編制珠三角、長三角、京津冀三大都市經濟圈發展規劃，標志著三大都市經濟圈的發展規劃已經上升到國家戰略高度。
第二，重視組織的協調作用。都市經濟圈發展規劃是典型的跨行政區區域規劃，靠各行政主體自覺自願、不折不扣地執行規劃是不現實的，靠上級政府強制推行也是有難度的。歐、美、日等地區和國家在實施機制上進行了創新。日本為了強化規劃的權威性，往往把規劃上升為地方法律，極大地強化了規劃實施的力度。歐美，特別是美國則十分重視跨行政區的協調組織或者都市區政府的作用。紐約大都市經濟圈在城市郊區化過程中存在著郊區無序開發、缺乏公共服務中心、休閑和綠色空間被侵佔等問題。為了城鄉協調發展，涌現出了大量區域協調組織，既有政府支持的組織，也有民間成立的非贏利組織。比如1898年成立的大紐約市政府、1929年成立的區域規劃協會、上世紀60年代成立的紐約大都市區委員會等等，它們積極倡導區域規劃和區域合作，在區域規劃和區域發展協調機制形成等方面發揮了重要作用。值得說明的是，這些跨行政區的協調組織或者都市區政府的存在，並沒有剝奪地方政府的權力，而是對傳統行政管理體制的必要補充。它的存在極大地強化了規劃的科學性、民主性和權威性，並使區域經濟協調發展成為可能。我國的三大都市經濟圈所缺乏的並不是規劃，而是缺乏像日本那樣把規劃上升為法律，並嚴格執行規劃的制度，也缺乏像歐、美國家那樣形式多樣的協調組織或者都市區政府，這正是我們所要借鑒和改革的方向。
第三，重視自覺運用經濟手段進行宏觀調控。都市經濟圈的發展離不開上級政府的宏觀調控作用，特別是尊重市場經濟規律，自覺運用經濟手段進行的宏觀調控。在這方面，歐美國家，特別是美國積累了豐富的經驗，值得我們借鑒。在洛杉磯大都市經濟圈，聯邦政府的宏觀經濟調控手段很有特色。在聯邦政府和州政府授權下成立的南海岸大氣質量管理區主要負責管理區域的大氣質量規劃，包括交通擁擠控制規劃和土地利用規劃。1970年的聯邦清潔空氣法提出了不同污染物的聯邦標准，達不到這些標準的城市將受到懲罰，如聯邦資助的減少。這就極大地強化了南海岸大氣質量管理區的權威地位，並間接促進了地方政府在環保領域內的區域合作。在華盛頓都市經濟圈，華盛頓大都市政府委員會（都市區政府）的作用有目共睹。長久以來，美國聯邦法律要求交通、住房和環境撥款通過區域組織予以分配，那些不參與這些組織的地方政府沒有資格獲得聯邦撥款。這就極大地調動了都市經濟圈內地方政府參加大都市政府委員會的積極性，並間接促進了都市經濟圈內的區域合作。我國的珠三角、長三角和京津冀三大都市經濟圈，長久以來習慣了行政命令式的宏觀調控。美國運用經濟手段進行宏觀調控的做法值得我們學習。

❹ 2019年,開通城市軌道交通里程最長的城市群是

2019年,開通城市軌道交通里程最長的城市珠三角.

❺ 當今世界五大都市圈是哪些

1)紐約都市圈——世界上產業分工布局最完善，最有序的大都市圈；
2)北美五大湖都市圈——產業升級和可持續發展能力的重建；
3)倫敦都市圈——創意產業和區域經濟；
4)巴黎都市圈——依靠規劃疏解城市人口壓力，合理使用土地，提 高城市生活質量，均衡發展；
5)日本東海岸東京都市圈——交通港口一體化

❻ 輕軌未來展望是什麼

日前從市發展和改革局獲悉,近日,廣州至清遠城際軌道交通項目可行性研究、勘察及初步設計招投標在廣州市舉行,中鐵工程設計咨詢集團有限公司等數家單位參加了競標,最終由中鐵工程設計咨詢集團有限公司中標。至此,該浩大工程進入可行性研究、勘察及初步設計的實質性工作。

終點站定址飛來湖南畔

之前輕軌終點站定在清新人民醫院附近,曾讓周邊的人們和商家雀躍不已,但現在情況有變了。市發展和改革局透露, 市政府已明確表示,輕軌終點站設在飛來湖南畔,隔著筆架河與松崗中學對望。之所以有此變動,是因為若按照之前的路線規劃,輕軌要橫跨飛來湖,市政府權衡再三,不想為此破壞了飛來湖的整體景緻。除此之外,輕軌一公里達數億的高造價,也是政府不把輕軌拉至清新縣城中心的因素之一。

終點站的變更並非突然,今年6月初市發展和改革局局長萬康倫接受筆者采訪時曾透露:「經過對輕軌線路的初步勘察,輕軌項目組打算對終點站進行調整,可能建在清新縣城的邊緣,這個適度調整既減少了數公里的軌道交通,對於清新縣城來說也是一個『少拆遷』。」不過清新人大可不必為此過多扼腕嘆息,輕軌最終定址的位置離清新縣城很近,現在公交車輛繁多,政府屆時還會考慮增設公交線路,做好終點站與附近交通的接駁,方便市民出行。

輕軌建設不分期

對於之前坊間「輕軌第一期不過江」的說法,市發改局予以了更正。其表示,清遠市政府的目標是輕軌建設不分期,從白雲機場到飛來湖南畔全程建到終點站。

市發改局透露,在城際軌道線路中,清遠離廣州最近,省政府希望藉此機會提升這個宜居城市的影響力,所以對廣州至清遠城際軌道交通項目寄予厚望,希望能在2011年年底完工,使之成為珠三角地區城際軌道交通計劃修編以後第一條通車的線路。對此,清遠市政府深受鼓舞, 明確表示待輕軌動工後,一鼓作氣,力爭2011年底完成全程建設。

另外,對於與清遠暗中較勁的廣肇輕軌,市發改局欣然表示,廣肇輕軌的前期工作的進度雖然比清遠快,但我們有輕軌路線距離短的優勢,再者廣肇輕軌的征地拆遷等工作比較多,也在一定程度上延後了完工時間,加上省政府的重視,廣清輕軌有可能比廣肇輕軌早完工。

動工地點或選兩個

對於市民普遍關注的輕軌動工問題,市發改局的答復是:「奔著9月動工的目標努力。」該負責人補充,由於輕軌工程非常龐大、涉及面龐雜,設計和規劃等單位從今年春節開始就天天加班加點,原來廣清輕軌的科研性報告是在今年年底才做出來,現在順利完成招投標,工程進入可行性研究、勘察及初步設計的實質性工作,已經是提前了。

發改局同時還透露,廣清輕軌或選定兩個地方開工,又可能選在一個特定的地方,具體地點尚未確定。但輕軌工程量比較大的隧道、橋梁等地段,也許會有較大希望成為動工地點,因為這些地方會提前建設。

羅俊其 楊多彩

相關鏈接一:廣東大規模修編城際軌道交通規劃,定下將其「建成全國示範性工程」的目標。為了此次修編,省鐵路建設投資集團公司研究並充分借鑒了倫敦、巴黎、紐約、京阪神燈大都市圈軌道交通發展的經驗,立足珠三角同城化需要,把規劃線路從原來的5條增加到23條,線網總長從原來的約600公里,增加到近1890公里,規劃線網密度4.5公里/百平方公里。

按照新的規劃,城際軌道線路將聯通珠三角9個地級以上城市(廣州、深圳、東莞、佛山、珠海、肇慶、中山、江門、惠州)和清遠市,基本實現珠三角地區縣級以上城鎮的全覆蓋,城鎮覆蓋率達66%以上。此外,還預留了粵西、粵東、粵東北、粵北地區的介面。本次規劃修編實現了以廣州為中心,主要城市間1小時互通；內圈層內部主要城市1小時互通；廣州、深圳、珠海三大都市區內部1小時互通的目的,將可以為珠三角地區「公交化 」的城際旅客提供運輸服務。

相關鏈接二:中鐵工程設計咨詢集團有限公司是由原鐵道部專業設計院等五家企業重組建立的大型工程勘察設計咨詢企業,於2004年7月1日正式成立,2005年進入全國勘察設計100強,近年來,公司先後共獲國家級獎項103項,省部級獎項515項。

中鐵工程設計咨詢集團公司致力於我國鐵路建設工程勘察設計,最早將航測遙感技術引入鐵路勘測和線路方案優化設計,並擁有城市軌道交通設計甲級資質,多年來承擔了北京、上海、廣州、深圳、天津、青島、大連、重慶、沈陽、南京等城市的城市軌道交通建設項目。

❼ 都市圈的世界知名都市圈

紐約都市圈——世界上產業分工布局最完善，最有序的大都市圈；
北美五大湖都市圈——產業升級和可持續發展能力的重建；
倫敦都市圈——創意產業和區域經濟；
巴黎都市圈——依靠規劃疏解城市人口壓力，合理使用土地，提高城市生活質量，均衡發展；
日本東海岸東京都市圈——交通港口一體化。 三大都市圈包括京津冀都市圈，長三角都市圈和珠三角都市圈。2015年1月26日，世界銀行發布的報告顯示，珠江三角洲超越日本東京，成為世界人口和面積最大的城市帶。2014年5月13日，青年時報報道我國按照目標，下一步京津冀、長江三角洲和珠江三角洲城市群將向世界級城市群發展，在更高層次參與國際合作和競爭。
近20年來，都市圈在中國經濟中的地位作用大為加強，集聚能力急速提高，經濟總量迅速擴大，中心城市的經濟勢能不斷強化。東部都市圈競爭力持續加強，其中珠三角的經濟增長動力結構最為多元化，穩定性最好；2012年4月10日，由國內學者方創琳編寫的《2010中國城市群發展報告》稱長江三角洲城市群已躋身於6大世界級城市群。
另外，還有其他區域性的都市圈包括成渝都市圈，南京都市圈，武漢都市圈，太原都市圈，濟南都市圈，鄭州都市圈等。 一些地理位置優越和產業優勢明顯的城市經濟功能趨於綜合型，金融、貿易、服務、文化、娛樂等功能得到發展，城市的集聚力日益增強，從而使城市的經濟能級大大提高，成為區域性、全國性甚至國際性的經濟中心和貿易中心，商業由單純的商品交易向綜合服務發展，商業活動也擴展延伸為促進商品流通和滿足交易需求的一切活動。城市的經濟功能已不再是在一個孤立的城市體現，而是由以一個中心城市為核心，同與其保持著密切經濟聯系的一系列中小城市共同組成的城市群來體現了。都市圈是以大都市為依託的相關都市組成的在經濟、產業、文化等有緊密聯系，逐步融為一體的城市集合。

❽ 世界上有哪幾個國家地鐵軌道交通比較發達

看到樓上說的英國倫敦第一，莫斯科第二，笑死人了
都是沒出過國門的低知識沒見過世面的網民
我很明確的說全世界最發達最先進最人性化最方便的是法國巴黎
巴黎地鐵世界唯一全是電腦系統控制管理
早已經覆蓋整個巴黎都市圈，巴黎地鐵線是畫大中小圓圈中間上下左右橫沖直入的，基本就500米左右已經一個站了。

正確排名：巴黎，東京，倫敦
紐約地鐵一般般，莫斯科不知道 第四不好說 所以我不說，我不會不知根低的瞎說誤導大眾。

❾ 介紹巴黎

巴黎市是法國的首都和最大城市，也是法國的政治文化中心。巴黎同時也是法國的第75省，屬於法蘭西島大區。巴黎大都會為歐洲最大的都會區之一。
從古至今，從世界各地匯集到巴黎的年輕人都擁有各種夢想和野心，在這里他們曾實現夢想，也曾有過失望，然而正如利爾克曾說過的，「巴黎是一座無與倫比的城市。」
[編輯本段]一、歷史沿革
1789年，法國爆發了大革命。作為革命的措施之一，巴黎的很多地名被更換：路易十五廣場被更名為協和廣場，巴黎聖母院被更名為「理性堂」，傑出的哥特式建築聖雅克教堂被夷平，旺多姆廣場的路易十四銅像、新橋的亨利四世銅像和巴黎其他各處的國王銅像被推翻。大革命結束後，拿破崙對巴黎進行了新的擴建工作，興建了巴黎凱旋門和盧浮宮的南北兩翼，整修了塞納河兩岸，疏浚河道，並修建了大批古典主義的宮殿、大廈、公寓。
第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，巴黎都沒有遭到嚴重破壞，但是在二戰期間被德軍佔領。1944年巴黎解放前夕，希特勒曾經下令徹底摧毀這座城市，但這個命令沒有被執行。1944年8月25日，巴黎解放。

巴黎市政府非常重視生態環境建設，盡管城市用地十分緊張，政府還是盡一切可能在城市社區中增加綠地、花園和樹林，以提高城市社區的環境質量，改善人們的生活環境。巴黎是藝術之都，也是鮮花之都。無論是在房間里、陽台上、院子中，還是在商店裡，櫥窗前和路邊上，到處都有盛開的鮮花，到處都有迷人的芳香。至於那五彩繽紛的花店和花團錦簇的公園，更是常常讓人駐足觀賞，流連忘返。
1981年，巴黎市內有285塊公共綠地，總面積大約有355公頃，不算布洛涅和萬塞那森林的1850公頃，也不算裝飾性綠化小景、墓地和道路兩旁綠化。
從1981年到1999年，市區兩級政府經過極其艱難的努力，使公共綠地面積增加了140公頃，總面積升至496公頃，加上布洛涅和萬塞那的森林面積，綠化面積為22.3％，人均綠地面積為13.94平方米。在增加綠地中有市級大公園、區級公園和社區公園和廣場綠地，以及塞納河、運河邊的公園和綠地。巴黎的綠地現在還在以每年大約100公頃的速度繼續增長。
巴黎是歐洲歷史上第一個對城市的寶貴自然財產——樹木進行有效保護的城市。「樹木報告」記載了巴黎為保護樹木所作出的決定和行動。例如，巴黎通過地方法規，鼓勵保護公共綠地和私人綠地；與土地開發商簽訂協議，保護建築工地的樹木；為了便於管理，巴黎已經為城市的每一棵樹木建立了檔案和辨認卡片。同時，城市的園林技術專家，經過研究，提出了「綜合性生物保護控制計劃」，為的是提高植物的抗污染和病蟲害的能力，提高生物的多樣性，達到植物衛生的平衡。現在城市已經很少使用殺蟲劑，而是通過投放瓢蟲來進行生物防治；土壤透氣性也是靠增加蚯蚓數量來提高。
巴黎的社區有公園397個，總面積358萬平方米，平均每個社區有將近20個公園，人均社區公園面積1.67平方米。第12區有公園最多，有24個；公園最少的是第2區，只有3個。最小的公園是Pihet—Beslay公園，也在第2區，只有92平方米；第19區的La Vilette公園最大，有3.5萬平方米。不僅如此，在城市總長350公里的大街和林蔭道兩旁，共栽種樹木10多萬棵。
巴黎，美麗的巴黎，神奇的巴黎，它是建築藝術的代表，它是古城保護的楷模，它是文化環境的典範，它是生態文明的樣板。在巴黎城市的各個社區中，到處可以看到博物館、影劇院、花園、噴泉和雕塑，文化環境非常好。巴黎人的文化生活豐富多彩，娛樂形式文雅，藝術氣氛很濃。巴黎人之所以文雅，正像朱自清在他的《歐游雜記》中所說：「從前人說『六朝』賣菜佣都有煙水氣，巴黎人誰身上大概都長著一兩根雅骨吧。」巴黎人雅，因為他們「幾乎像呼吸空氣一樣呼吸著藝術氣，自然而然就雅起來了」。
[編輯本段]三、行政區劃
巴黎被分成20個區。
巴黎行政區劃
第1區
位於塞納-馬恩省河北岸，區內有舉世聞名的羅浮宮博物館、皇室宮殿、杜伊樂麗花園、磊阿勒大型綜合商場、政府機關、教堂等，是遊客區。
。
巴黎還是一座「世界會議城」。它以明媚的風光、豐富的名勝古跡、多姿多彩的文化活動以及現代化的服務設施，迎來了眾多的國際會議，據統計，1987年在巴黎共舉行了365次國際性會議，超過了紐約、倫敦、布魯塞爾、日內瓦，居世界首位。聯合國教科文組織、經濟合作與發展組織等國際組織的總部均設在巴黎。
[編輯本段]六、交通運輸
Tramway T3巴黎有兩座國際機場：位於巴黎東北方的夏爾·戴高樂國際機場（Aeroport international Charles de Gaulle）以及南方的奧利機場（Aeroport de Paris-Orly）。巴黎地鐵是巴黎市內交通的主力軍，共有14條主線、2條支線，地鐵站遍布市內，其中最新建成的14號線非常現代化，是一條全自動無人駕駛的線路。公交線路有五十餘條。連接市區與法蘭西島其他地區的交通由大區快鐵（Reseau Express Regional，RER）負責，共有5條線路（A-E），它們亦貫穿巴黎市內。巴黎市區的四周還圍著4條有軌電車線路（Tramway）。巴黎是法國的中心。從巴黎前往法國各地極為方便，法國國家鐵路公司 (SNCF) 已經建成多條高速輪軌列車（TGV），從巴黎前往裡昂只需2小時，去馬賽3小時。2007年4月巴黎與斯特拉斯堡之間的TGV也正式完工。
公共交通
法國擁有眾多的公共交通系統。RATP（巴黎公共交通聯合機構）負責巴黎大區省際公共交通、地鐵、2條城市交通線、省際鐵路線、一條巴士線、一條有軌電車線和一條自動輕軌線VAL，同時為奧利機場服務。省際交通分為8個區域：1線到2線服務於巴黎中心，3 到5線服務於近郊區，6到8線服務於遠郊區。為了搭乘公共交通，每個乘客必須有一張只能單程用的蓋戳車票， 可以用於地鐵、RER和巴士。
特別服務
RATP 提供1到5天的旅客通票。
MOBILIS 提供在一天之內在任何地方搭乘任何交通工具（RATP、SNCF和Optile）的通票。
1 到 2 區 5 歐元一天，1 到 8 區 17.95 歐元一天
巴黎參觀卡（Paris Visite Pass）
游覽巴黎和巴黎大區 lle-de-France 的通票。您可以選擇在 1，2，3，5 天內無限次地乘坐巴黎地鐵，巴黎大區鐵路網的列車和大巴黎地區的公共汽車，凡爾賽（Versailles） 、巴黎迪斯尼樂園、奧利機場（Orly）和戴高樂機場也包括在內。
價格：1 到 3 區每天 8.35 歐元，1 到 8 區 23.60 歐元
地鐵
特殊優惠：巴黎地鐵對於4歲以下兒童免費，4-10歲半價。巴黎地鐵是全世界最密集最方便的城市軌道交通系統。沒有去過巴黎的人很難想像地鐵究竟有多方便。可以說，巴黎任何一點，以500米作為半徑劃一個圓，那麼這個圓里一定會有一個地鐵站。服務於巴黎城區和近郊的地鐵有 16 條線，380 個站，並與 RER 和 SNCF 交通線相連。首發車 5:30，末班車 24:30，有一兩個地鐵站在晚八點以後關閉。在所有地鐵站服務台都可以看到地鐵路線示意圖。自2004年3月以來的最新票價：一張 1.30 歐元 十張優惠價 10 歐元。只用於單程的地鐵票以一張或十張的方式出售。整個巴黎范圍內，包括巴黎市區和近郊區的地鐵以及 RER 票不隨行程長短而變化。也就是說，你的一張票在檢票進站之後可以任意轉車（只要不出站）。
地鐵轉車標志是黃色的 CORRESPONDENCE，地鐵的出口標志為SORTIE。
大區和省際鐵路線（RER）
巴黎大區 RER Ile-de-France：五條鐵路線（A、B、C、D 和新線 E-EOLE）在早上5點半至中午12點半之間從巴黎市區到大區 Ile-de-France 運行。車票除了在巴黎市區內以外與地鐵、巴士票不同。RER 在遠郊區（巴黎市區近郊區之外）以及SNCF，Transilien 票價隨行程長短而變化。
有軌電車（TRAMLINES）
運行著兩條線路：T1 線在 Bobign/Pablo Picasso 地鐵站（93號）通往 Saint-Denis。T2 線在 Issy-les-Moulineaux RER 站通往 La Defense。
公共汽車
共有304條公交路線布滿了整個巴黎以及近郊地區，運行於早上7點到晚上8點半。在巴黎和近郊，一張車票只能用於一輛巴士或 Tram 上，除了以下路線：在奧利機場巴士 Orlybus （5.50 歐元），戴高樂機場巴士 Roissybus （10 歐元），巴黎夜班車 Noctambus （2.40 歐元）線上有專有的換乘車。在分成三條弧形線路的公交線上，一張車票可用於某整條弧形線路。
客運鐵路中轉站
巴黎是法國最大的客運鐵路中轉站，共有六個火車站：
蒙帕那斯車站(Gare Montparnassse)、薩拉扎爾車站(Gare St. Lazare)、里昂車站(Gare de Lyon)、北站(Gare Nord)、東站(Gare de L』est )、奧斯德利茲車站(Gare d』Austerlitz)。
機場
巴黎有兩座國際機場，分別為戴高樂機場(Roissy/Charles de Gualle)和奧利機場(Orly)。
中國與巴黎的航班主要在戴高樂機場：
1、國際航空公司一般在戴高樂1號機場。
2、東方航空公司一般在戴高樂2號機場。
[編輯本段]七、文化藝術
凱旋門巴黎是法國的文化中心。早在1469年，法國第一家印刷場在拉丁區誕生，至今巴黎的新聞出版業仍雄踞首位。世界最大的通訊社之一法新社（Agence France Présse）設在交易所廣場，150家分社遍布全球。巴黎出版的《世界報》（Le Monde）和《費加羅報》（Le Figaro) 享有國際聲譽。拉丁區也是法國高等教育的搖籃，古老的巴黎大學現已分為13所獨立的大學，共有30多萬學生，其中5所分布在郊區。
巴黎擁有50個劇場，200個電影院，15個音樂廳。巴黎歌劇院是世界上面積最大的歌劇院，位於市中心的奧斯曼大街，佔地11萬平方米，整個建築兼有哥特式和羅馬式的風格。法國國家音樂學院和舞蹈學校也設在這里。
巴黎的「街頭藝術」十分活躍，城市西北部的泰爾特爾藝術廣場是世界聞名的露天畫廊，每天都有不少畫家在這里即席作畫出售。在市中心的沙特萊廣場和聖·日耳曼德伯廣場等地，青年學生和市民經常自帶樂器舉行音樂會，表演各種節目。
巴黎是一座世界歷史名城，名勝古跡比比皆是，埃菲爾鐵塔、凱旋門、愛麗舍宮、凡爾賽宮、盧浮宮、協和廣場、巴黎聖母院、喬治·蓬皮杜全國文化藝術中心等，是國內外遊客流連忘返的地方。美麗的塞納河兩岸，公園、綠地星羅棋布，32座大橋橫跨河上，使河上風光更加嫵媚多姿。河中心的城島是巴黎的搖籃和發源地。塞納河畔聖米歇爾林蔭大道有綿延數公里的舊書市場，每天都有不少國內外學者、遊客來這里選購心愛的古籍，形成塞納河畔古老的文化區——拉丁區的一大特色。
文化生態的意蘊
巴黎活在細節之中。巴黎人無論什麼年齡，都像孩子一樣，某一兩天對一樣新東西很著迷。雖不富足，卻不乏安逸。這讓我有興趣跟隨美國作家埃德蒙·懷特一起，走進了《巴黎，一個閑逛者的回憶》。
作家從上個世紀80年代移居巴黎開始追述，進入到阿拉伯人、猶太人巴黎生活區域，法國路易十六之後皇族流亡變遷，歐美同性戀發展歷史過程，一直到隱藏在巴黎各個角落裡的博物館。讓我們宛如置身在巴黎文化的城市生態地圖中，第一次感受到，許多生命體驗是可以這樣經歷，許多精神追尋可以這樣進行，是復雜與豐富生命經驗造就了巴黎文化的今天。
文化人是巴黎社會生活靈魂。19世紀法國作家巴爾扎克、普魯斯特、波德萊爾、蘭波、喬治·桑、肖邦、王爾德、科萊特、熱奈；20世紀畢加索、本雅明、紀德、薩特、波夫娃、加繆、羅蘭·巴特、福科這一些文化名人，組成巴黎社會文化人群落。他們曾經生活在巴黎這個空氣中都充滿虛無的地方，可他們精神的創造力卻豐盈自由法國精神，並取得世界文化史上的最高成就。
在利普咖啡館、花神咖啡館、雙叟咖啡館，整個巴黎文化心臟，彷彿就在那裡跳躍；在洛贊旅館大麻俱樂部，那些天才人物為追求瘋狂與刺激，整夜都在吸食「綠色果醬」，作家巴爾扎克拒絕吸食，卻沒有忘記采訪吸食者體驗與幻覺；那是一個自由與興奮時代，探索著藝術與生活的界限如何打破。
法國處在正中間，他們將時髦的藝術和保守的文化、國家統一的福利和極端的個人主義、心明眼亮的現實主義和生機勃勃的浪漫主義進行了特殊的融合，而這些方面都經過了時間的考驗，無可爭議，也非常微妙。
[編輯本段]八、都市風光
從凱旋門俯瞰香榭麗舍大道由夏特勒廣場放射狀建設的城市以夏特勒（Chatelet）廣場為基點，其周圍到香榭麗舍大道都是市中心（Centre），亦即這塊巴黎市中心是全城最古老，但也最熱鬧的地點。市中心的「中心」是為塞納河所圍繞的西堤島（Cite）上的聖母院（Notre-Dame de Paris）和巴黎地方法院（Conciergerie）。
西堤島之北，是協和廣場（Pl. de Concorde）、巴黎歌劇院（即加尼埃歌劇院）、馬德蓮教堂（Sainte Marie Madeleine）、盧浮宮（Palais Louvre）、杜勒麗花園（Parc des Tuileries）等都位於右岸市中心這一地區。從卡盧索凱旋門（Arc de Triumphe Caroussel）為起點，進入杜樂麗花園，經協和廣場方尖碑，順著香榭大道直通莊嚴的凱旋門，再延續到拉德芳斯（La Defense）的方舟建築（Grande Arche），這條中軸線是舉世知名的風景線。
若以香榭大道為分界線，往西看，巴黎的象徵——艾菲爾鐵塔、榮軍院（Les Invallides）在左岸。更北一些，蒙馬特山丘上的聖心堂（Basilique Sacre Coeur）白色尖頂彷如地標似地聳立，是僅次於艾菲爾鐵塔高度的巴黎地標景物。
旅遊景點
埃菲爾鐵塔（La Tour Eiffel）
巴黎凱旋門（l'Arc de Triomphe）
巴黎聖母院（Notre-Dame de Paris）
榮軍院（Les Invalides）
先賢祠（Le Pantheon）
巴黎歌劇院（Le Palais Garnier，或又稱L'Opera Garnier）（加尼埃宮）
聖禮拜堂（La Sainte Chapelle）
聖心堂（白教堂）（Le Sacre-Cœur）
瑪德蓮教堂（Eglise de la Madeleine）
巴黎地方法院（Conciergerie）（古代監獄）
巴黎市政廳（Hotel de Ville）
盧森堡公園（Jardin Luxembourg）（法國參議院（Senat）所在地）
波旁宮（Palais Bourbon）（法國國民議會所在地）
拉德芳斯區新凱旋門（La Grande Arche）
博物館和展覽館
盧浮宮（Musee Louvre）（遠古和古代藝術）
奧塞美術館（Musee d'Orsay）（近代藝術）
龐比度中心（Centre Georges Pompidou）（現代藝術）
巴黎格雷萬蠟像館（Musee Grevin）
羅丹博物館（Musee Rodin）
畢加索博物館（Musee Picasso）
巴黎達利蒙馬特空間（L'Espace Dali）（超現實主義藝術）
克呂尼博物館（L'Hotel de Cluny）
蒙帕納斯博物館（Musee Montparnasse）
大皇宮（Le Grand Palais）（1900年世界博覽會展館）
小皇宮（Le Petit Palais）（1900年世界博覽會展館）
夏佑宮（Palais de Chaillot）（1937年世界博覽會展館）
街道、廣場和其它地區
香榭麗舍大街（Avenue des Champs-Elysees）
里沃利路（Rue de Rivoli）
協和廣場（Place de la Concorde）
巴士底廣場（Place de la Bastille）
巴黎塞納河左岸（Rive gauche）
孚日廣場（Place des Vosges）
亞歷山大三世大橋（Pont Alexandre III）
新橋（Pont Neuf）
拉雪茲神父公墓（Cimetiere Pere Lachaise）
杜樂麗公園（Jardin des Tuileries）
索邦大學（La Sorbonne）
春天百貨店（Printemps，20層高的百貨店）
左岸咖啡（les cafes de la Rive gauche）
夜生活
紅磨坊夜總會（Bal Moulin Rouge）
蒙馬特高地（Montmartre）
瘋馬（Crazy horse）
拉丁天堂
大巴黎地區
凡爾賽宮（Chateau de Versailles）
楓丹白露宮（Chateau de Fontainebleau）
巴黎迪士尼度假區（Disneyland Paris）
拉德芳斯（La Defense）
盧浮宮（Louvre）
這個舉世聞名的藝術宮殿始建於12世紀末，當時是用作防禦目的，後來經過一系列的擴建和修繕逐漸成為一個金碧輝煌的王宮。從16世紀起，弗朗索瓦一世開始大規模的收藏各種藝術品，以後各代皇帝延續了這個傳統，充實了盧浮宮的收藏。如今博物館收藏的藝術品已達40萬件，其中包括雕塑，繪畫，美術工藝及古代東方，古代埃和古希臘羅馬等7個門類。1981年，法國政府這座精美的建築進行了大規模的整修，從此盧浮宮成了專業博物館。值得一提的是盧浮宮正門入口處有一個透明金字塔建築，它的設計者就是著名的美籍華人建築師貝聿銘。
埃菲爾鐵塔（Eiffel Tower）
建於1889年是為當時的國際博覽會而建的，建好後遭到很多非議，說是一堆爛鐵破壞了巴黎的美。如今，這座曾經保持世界最高建築紀錄四十多年的鐵塔成為巴黎最重要的標志。
凡爾賽（Versailles）
原來是王室狩獵的地方，路易十四開始（1682年）至法國大革命期間的王宮，這也是所有到巴黎的人必到的地方，王宮後面是一個巨大的御花園。
巴黎聖母院（Cathedral of Notre Dame）
位於巴黎的發源地西岱島，建於1163年，歷時四百年完工，是哥特式教堂的代表作。巴黎聖母院內部裝璜嚴謹肅穆，彩色玻璃窗設計引人，飛扶壁及怪獸出水口唯妙唯肖。
凱旋門（Arc De Triomphe）
地處寬闊的星星戴高樂廣場。這里是香舍里榭大街的盡頭，又是沙佑山丘的最高點。從戴高樂廣場向四面八方延伸，有12條大道。宏偉、壯麗的凱旋門就聳立在廣場中央的環島上面。這座拱門是在拿破崙時期1806年由夏爾格蘭負責動工建築的。根據拿破崙的命令，它被用來紀念法國大軍。凱旋門建成於1836年。它只有一個拱洞，上為桶形穹窿，其規模超過了羅馬的康斯坦丁凱旋門。高50米，寬45米，凱旋門的每一面上都有巨幅浮雕。
其中最著名也是最精美的的一幅就是位於面向香舍里榭大街一面右下側的那幅浮雕，上面描繪了1792年義勇軍出征的情景，這一名作取名《馬賽曲》。拿破崙大捷慶祝儀式的場面則被刻在這幅浮雕上方的其他位置，在頂端的盾形飾物上刻有每場戰役的名稱。1920年在拱洞下建了一處「無名戰士墓」，每到傍晚，這里便燃起不滅的火焰。建築物里還有一座小開支的紀念館，館內記載著這座紀念性建築物的歷史，在那裡，遊人可以看到558位將軍的名字，其中一些人的名字下面劃著線，那是因這些人都是在戰斗中陣亡的。
[編輯本段]九、娛樂休閑
浪漫巴黎:塞納河的日落在巴黎，如果只是參觀名勝古跡的話，只不過看到了這個城市的一半。歌劇與戲劇藝術已深深地植根於法國人民的生活中。想全面體驗巴黎人的生活，要去看看巴黎的夜生活。
世界超一流歌手及芭蕾舞明星們的演出在巴黎的許多劇院都能看到，可以電話預約或到售票口買票。看演出的男賓適宜穿套裝，女士喜歡穿連衣裙。巴黎的著名劇院有：加尼埃歌劇院（原巴黎歌劇院）、巴士底歌劇院、喜劇劇院、持續上演莎士比亞古典作品新戲的Chaillot等。巴黎還有主要上演年輕作家的創作劇的小劇場。
巴黎的電影院里不僅放映法國、美國的影片，還放映南美洲、非洲、亞洲的電影。女性單身去觀看很安全。每周一、三很多影院門票打折。巴黎的電影院各有特色，有的以擁有歐洲最大銀幕著稱，有的著力挖掘新導演和藝術電影，有的能夠欣賞到世界上最流行的電影。
在巴黎，除了專門的劇場外，在其他地方也可以觀看許多小節目表演。任何一出節目，其舞檯布景、服飾、演出等都各具個性。演出時間一般為晚10點、12點兩場，一定要提前預約。紅風車、里德、野馬等劇場各具特色。演出民歌、諷刺性歌曲的場所有法國民歌酒店，民歌藝人酒店表演幽默與魔術，在爵士、搖滾樂俱樂部里，即使不太懂爵士樂的人，來到這里也會覺得很有趣，可以隨著節奏邊聽邊舞。
迪斯科舞廳不僅是社交、約會的主要場所，而且還經常作為音樂演奏會場使用，機動靈活。欣賞擁擠人群的時髦打扮，也是一大樂事。
「Paris By night」（夜巴黎）是每個巴黎人都懂的英文詞語。「夜巴黎」可以是去參觀燈火通明的紀念建築，可以去吃一頓豪華精緻的晚餐，可以去看一場電影或在咖啡廳里品嘗咖啡；不過，通常是指在俱樂部跳舞或觀賞一場表演。下列是一些有名的場所，也是觀光的好去處。

❿ 當今世界有五大都市圈：紐約都市圈、北美五大湖都市圈、東京都市圈、巴黎大都市圈、倫敦都市圈。如下圖所