中國地下軌道交通建設者

Ⅰ 現今中國大陸擁有城市軌道交通的城市有哪些

中國大陸現已開通軌道交通，即地鐵的城市按先後為北京、天津、上海、廣州、南京、深圳、重慶、長春、大連、武漢、沈陽和成都。共十二座都市，其他有很多城市正在規劃中。上海地鐵的長度及流量遠超其它城市，是全國第一大流量的城市地鐵，且是世界上運程最長的地下鐵路。

Ⅱ 中國什麼時候開始有地鐵

1965年復7月1日，新中國第一條地下制鐵道———北京地下鐵道正式開工。
新中國修建地鐵的願望始於1953年。由於種種原因，直至1965年1月15日，有關部門正式向中央呈報了《修建北京地下鐵道的報告》。不久鐵道兵、鐵道部地鐵工程局、北京城建局共4萬多建設者聚集北京，投入修建地鐵的大工程。
地鐵第一期工程從北京火車站至石景山蘋果園，全長23．6公里，設有17座車站和一座地面車輛段。當時按照「戰備為主，兼顧城市交通」的主導思想，全部採用敞口放坡明挖淺埋的施工方法，埋深一般為3至5米，最深達13米。洞體為鋼筋混凝土結構，防護能力極強。
1969年9月20日地鐵一期工程建成通車，1984年9月地鐵二期工程———環城地鐵正式運營。

Ⅲ 中國軌道交通最多的城市

北京
2018年城市軌道交通行業發展現狀分析 北京線路最多、上海密度最大

【中國傳動網 行業動態】 城市軌道交通建設以地鐵為重心，上、北、廣、深城軌交密度最大

截至2017年末，中國內地城市軌道交通並投入運營開通線路共165條，運營線路長度達到5033公里。其中，地鐵3884公里，佔比77.2%；其他制式城軌交通運營線路長度約1149公里，佔比22.8%。
截至2017年末，在全國開通軌道交通的城市中，北京城軌交線路最多，達22條，而上海城軌交站數與換乘站數最多，分別為467站和63站。
前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，截至2017年末，全國軌道交通線路平均運營里程長度為28km，單軌平均運營里程達到42.1km，輕軌平均運營里程達36.6km，地鐵平均運營里程在30.6km左右；而磁懸浮、有軌電車和APM（無人駕駛系統制式軌道交通）平均運營歷程較短。
數據顯示，截至2017年末，上海、北京、深圳、廣州和南京等五座城市軌道交通密度最大，分別為0.5km/km2、0.43km/km2、0.34km/km2、0.28km/km2和0.27km/km2；同時武漢、大連的城軌交密度也在0.2km/km2以上。

Ⅳ 中國軌道交通與國外的差距

「國外」是一個非常籠統模糊的概念，中國國內目前一線城市與大部分二線城市有地下交通軌道地鐵的，其市內交通體驗已經相當成熟（提一點，相比歐美很多老舊地鐵，中國地鐵普遍在便利上下功夫：在2015年之前，許多歐美國家地鐵是沒有高速無線網路的，其信號和網速極差，非常差；而到2019年的現在，某些西歐地鐵至今未普遍安裝管道空調系統…那個熱，你忘不了的。掃碼進閘、人臉識別這些，歐洲普及更少，中日韓都走在前面）；高鐵這方面，美國陸上交通走的更多是高速國道公路，其稍快一點的火車普遍貴，很多人根本就沒坐過特別快的高速列車，所以許多剛到德國、中國、日本的美國人在體驗過更舒服的高鐵後都很喜歡…坐飛機實際上是一件很累很麻煩的事情。美國最富裕的西海岸加州在2018年底曾考慮修建高鐵，但最後因各種原因又一次擱置暫緩…
技術使用涉及「知識產權」，日歐高端市場已經形成專利壁壘，再加上日歐的十幾家公司在上世紀末已經搶占市場，中國後起所以在德國、法國和日本原型基礎上進行專利技術的再研發，不過中國考慮的更多是「通過產品輸入，將影響力帶入」。日歐交通設施在出口價格上非常貴，這還只是產品，如果再考慮到人力調度、培訓、零部件更換修理，那價錢是驚人的…進入2015年後很多國家在有替代方案時會考慮更具有價格優勢的（一國財政基礎設施建設時也要考慮所謂性價比），中國方案一大優勢在於「一條龍」，只要買了產品那就從培訓到管理經驗方面都讓學習。
實際上，這是一種如意算盤，因為一旦產品進入了一國市場，那它的整體模式、人力培訓、管理制度幾乎是中國翻版，到後面其修整、更新甚至其他交通建設也非常依賴中國，2019年在中亞和非洲國家甚至出現了日歐公司根本接不了單的情況…這些國家雖然總體不富裕，但並非沒有錢，他們有資源和土地（這才是關鍵中的關鍵）

Ⅳ 中國軌道交通發展史有哪些重要事件，或標志性事件

中國歷史上第一條鐵路是上海淞滬鐵路，始建於1876年。1897年，清政府重修淞滬鐵路，改窄軌為標准軌道，全長1609公里，沿線設寶山路、天通庵路、江灣等八個站。1898年竣工並恢復運行，客貨兼營。20世紀60年代初因公共汽車開通，淞滬鐵路停止客運。——常識科技篇。
第一條官辦/准軌鐵路 唐胥鐵路；
第一條自主設計施工的鐵路 京張鐵路；
第一條自主設計公鐵兩用橋 錢塘江大橋；
新中國第一條鐵路 成渝鐵路；
第一條電氣化鐵路 寶成鐵路；
第一條既有線改造准高速鐵路 廣深鐵路；
第一條重載鐵路 大秦鐵路；
第一條跨海鐵路 粵海鐵路；
第一條客運專線 秦沈客專；
第一條商業磁懸浮 上海磁懸浮示範線；
第一條高原鐵路 青藏鐵路；
第一條350km/h高鐵 京津城際鐵路。（僅供參考）

Ⅵ 中國地鐵什麼時候開始建設的

1965年7月1日，中國最早的北京地鐵一期工程開工建設。於1971年1月15日正式開通運營。

1965年，中共中央書記處和國務院決定修建北京地下鐵道。 2月4日，毛澤東親自審閱了北京地鐵建設方案，並在批示中確定了「精心設計、精心施工」的八字方針。 7月1日，北京地鐵一期工程開工，包括朱德、鄧小平在內的很多國家領導人，以及北京市市長彭真參加了開工典禮。

1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運營，線路由北京站至公主墳站。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，11月7日延長至古城站。

(6)中國地下軌道交通建設者擴展閱讀：

截至2019年8月，1993年開通的上海地鐵為中國乃至世界上規模最大、線路最長的地鐵系統。濟南地鐵是中國里程最短的地鐵系統。中國大陸首條地鐵系統是北京地鐵，建於1965年7月1日，竣工於1969年10月1日，封閉試運營於1971年1月15日，正式對外開放於1981年9月11日。

地鐵城市：

1、中國大陸第一個開通地鐵的城市：北京；

2、中國港澳台地區第一個開通地鐵的城市：香港；

3、擁有全國乃至全球最大的地鐵系統的城市：上海；

4、中國第一個開通地鐵的地級市：佛山；

5、第一個擁有獨立地鐵系統的城市是蘇州；

Ⅶ 中國大陸是中哪年才開始有地鐵的

1965年7月1日，中國的第一條地下鐵路 - 北京地鐵開始。願望：新中國開始於回1953年建地鐵。由答於種種原因，直到1965年1月15日，中央機關報正式的「北京市地鐵建設的報告。」不久鐵道兵，地鐵鐵路工程局，北京城建局，共4萬多建設者聚集在北京建地鐵成一個大項目。從北京地鐵站的項目，石景山蘋果園，23.6公里，17個車站，總長度和倉庫地面
第一階段。當時按照「戰備為主，兼顧城市交通」的主導思想，全部採用明挖施工方法淺分級曝光，深度一般為3-5米，最深處達到13份米。洞鋼筋混凝土結構，防護能力。 1969年
年9月20日地鐵項目建成通車1984年9月各地城市地鐵地鐵二號項目---正式運營。

Ⅷ 截至目前中國城市軌道交通通車的城市和里程

截至2014年6月，國家批復了北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、大連、石家莊、太原、青島、南京、蘇州、無錫、常州、徐州、杭州、寧波、福州、廈門、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥、東莞、佛山、貴陽、南寧、西安、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊等36個城市的軌道交通建設規劃（直轄市、省會城市25個，經濟比較發達的二線城市11個），其中上海、廣州、深圳、重慶、長春、沈陽、青島、武漢、長沙、鄭州、東莞、西安、成都、無錫、寧波、杭州、昆明等17個城市已批復第二輪規劃，天津、南京、福州、合肥、南寧、南昌、大連等7個城市的第二輪建設規劃正在報批中，蘇州、武漢2城市的第三輪規劃已在報批中；南通、濟南、洛陽、呼和浩特等4個城市的建設規劃正在報批中；擬報建設規劃的城市有西寧、包頭、紹興等。

截至目前，我國已開通運營軌道交通的城市有22個，比上年增加3個（長沙、寧波、無錫），運營里程約2700km，預計到2014年年底，開通線路將繼續增加，運營里程將超過3100km。

目前，我國城市軌道交通在建項目總里程約3100km，2014年計劃完成投資約2600億元。據統計，至2020年，我國城市軌道交通規劃總里程超過8500公里（不含有軌電車和市域軌道），扣除已開通運營線路，平均每年開通運營里程約900公里，到2020年，全國開通運營城市軌道交通的城市將達到40個左右。

Ⅸ 中國什麼時候才開始有地鐵

1965年7月1日，新中國第一條地下鐵道———北京地下鐵道正式開工。
新中內國修建地鐵的願容望始於1953年。由於種種原因，直至1965年1月15日，有關部門正式向中央呈報了《修建北京地下鐵道的報告》。不久鐵道兵、鐵道部地鐵工程局、北京城建局共4萬多建設者聚集北京，投入修建地鐵的大工程。
地鐵第一期工程從北京火車站至石景山蘋果園，全長23．6公里，設有17座車站和一座地面車輛段。當時按照「戰備為主，兼顧城市交通」的主導思想，全部採用敞口放坡明挖淺埋的施工方法，埋深一般為3至5米，最深達13米。洞體為鋼筋混凝土結構，防護能力極強。
1969年9月20日地鐵一期工程建成通車，1984年9月地鐵二期工程———環城地鐵正式運營。

Ⅹ 詳細說一說中國第一條地鐵的誕生，是從哪個國家引進過來的人

1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規劃草案要點》的報告，擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規劃意味的《草案要點》，是在北京市委領導下，由國內和蘇聯著名城市規劃建設專家共同完成的。
它不但對北京城市的規模、政治經濟定位和今後的發展走向作了規劃，而且明確提出「為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設」。
從當時的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。建國初，北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。而且，修地鐵投資大、技術要求高，對於新生的共和國來說，其難度之大，可想而知。
從中蘇關系惡化伊始，中方就著手自主設計地鐵的准備。1963年，蘇聯專家撤走後，北京地鐵的設計工作沒有絲毫停滯。大批歸國留學生和我們自主培養的專門技術人才已經充實到地鐵設計的第一線。
1965年，中央又一次把目光投向了一直作為戰備工程籌劃的北京地鐵。
1965年1月，時任北京軍區司令員的楊勇被任命為地鐵建設領導小組組長。1月15日，他與副組長萬里、武競天聯名以《關於北京修建地下鐵道問題的報告》上報中央。2月4日，毛澤東對此直接作了批示，「楊勇同志，你是委員會的統帥。希望你精心設計、精心施工。在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。是為至盼。」時隔40餘年，對於毛主席的批示，今天還健在的地鐵人仍能流利地背出。
1965年7月1日上午9時，北京地鐵一期工程開工典禮在京西玉泉路西側兩棵大白果樹下舉行。不過，出於戰備工程的保密考慮，開工典禮當天，組委會只邀請了新華社、人民日報、中央新影等少數幾個新聞單位參加，並明確表示地鐵開工典禮的消息不登報，只作為內參保留。
北京地鐵一期工程，就這樣神秘地開工了。