尤斯頓地鐵站

⑴ 倫敦地上鐵的網路

路線
倫敦地上鐵網路路線圖 (2007年11月版)
倫敦地上鐵早期系統包括：
北倫敦線 - 列治文站至史特拉福站
西倫敦線 - 卡普咸交匯站 to 韋利斯登交匯站
福音橡至柏京線
屈福特DC線 - 屈福特交匯站 to 尤斯頓站 倫敦地上鐵各行車線均提供頻密的列車服務，其班次詳列於倫敦交通局的官方網站（可透過本條目「外部鏈接」部份查閱）。

⑵ 英國倫敦尤斯頓廣場到希思羅機場怎麼走

西斯羅機場有Piccadilly Line（深藍色地鐵線），
坐到Leicester Square換乘Northern Line（黑色地鐵線）到Euston下車就好啦。內
坐地鐵的話記容得購張Oyster Card，
比現金省了不少。

⑶ 關於英國火車票取票和轉站問題

上限的話不太清楚 用了卡的話其實費用相對就比較劃算了 另外網上訂的票你在車站都可以取 不用擔心地點時間 除非有特殊限制 確認信會自己提前說明 另外車程當中有地鐵的話 如果閘機不讀票的話出示車票給站著的工作人員就好

⑷ 國王十字車站的歷史

1851年到1852年2年之內建成，1852年10月14日投入使用。從北面看國王十字火車站國王十字站最初是被設計建設用於大北線鐵路的倫敦中轉站和東海岸主幹線的終點站。它是由路易斯·庫比特設計的，是在以前的一個發熱和天花醫院的位置，車站的主建築包括1號到8號站台。它代替了1850年8月8日投入使用的臨時終點站麥登路站。
站台曾被多次重新分配；原來只有1個出發月台和1個到達月台（在1號到8號站台之中），兩個月台中間的地方用作貨場。後來，由於市郊交通的增長，在預留的位置增加了一個非常不壯觀的站台建築。第二個建築從那時開始使用，包括9號到11號站台（假想的站台也就在這里）。
1972年，英國鐵路設計的一個一層的擴建建築完工。雖然這個建築是臨時建築，但是三十多年之後仍在使用。很多人認為這個建築不太漂亮，因為這個建築破壞了車站這個I級建築的外觀。在這個建築開工之前，車站的正面已經被商店林立的小型台地擋住了。規劃中車站西側的售票大廳和候車區域建成的時候，這個臨時建築將被拆除，使路易斯·庫比特的建築全貌再次顯示在眾人面前。
1973年9月10日12時24分，臨時愛爾蘭共和軍用炸彈襲擊了訂票大廳，導致大范圍的破壞，以及6人受傷，其中部分人傷勢嚴重。一個青年在沒有警告車站的情況下，將3磅重的爆炸裝置扔進了車站。這個青年混進了人群，至今沒有被逮捕。
後來，國王十字站一部分成為了中間停靠站。從南邊芬斯布里公園來的市郊火車由最東邊的國王十字約克鐵路駛來，進站停靠之後延約克鐵路的彎道進入城市寬線，開往法靈頓、巴貝肯和摩門。在另一個方向，來自摩門的列車從寬線經酒店彎道進入主線。這些列車在1976年8月改走北城市線。
1987年在鄰近的國王十字聖潘可拉斯地鐵站發生了著名的國王十字站大火，導致31人死亡。
1996年鐵路私有化之後，車站的快速列車業務被GNER獲得
2005年，鐵道網公司宣布了一個4億英鎊的修復計劃，GNER在那年成功地再次出價購買車站運營權
2006年12月GNER被要求交出運營權。2006年1月三輛GNER公司的城際225列車在國王十字站排成一列。「國王十字」的原意是紀念英王喬治四世。該站正在進行大型的重修工程（受到大火之後新聞報道的部分影響）。1期工程已於2006年竣工，2期工程預計於2011年完成。
2007年12月9日，現運營商東海岸國家快速列車公司在由一個協議授權GNER運營的過渡期後，得到了運營權。鐵道網公司宣布的一個4億英鎊的修復計劃在2007年11月9日由卡姆登議會批准。
車站計劃把車站的弓形屋頂完全修復，把1972年增築的建築完全拆除，改造成一個露天廣場。 車站西邊，大北方酒店後邊，將拆除一些附屬建築，建設一個一個半圓形的候車大廳，計劃於2012年竣工。它將代替使用的的1972年臨時建築、購物區、東海岸國家快速列車公司的售票處，提供更方便的城際列車和市郊列車間的換乘，就像的聖潘可拉斯站。還有對周邊全面改造的國王十字中心計劃，將在來自兩個車站的鐵道之間和後面建設近2000個新的住宅、寫字樓和新的道路。這個計劃備受爭議，因此在當地的網站上有對新設計好處的詳細解說。
2013年01月31日英國王儲查爾斯攜夫人乘地鐵參觀國王十字車站，
慶祝倫敦地鐵開通150年。
傳說國王十字站是在布迪卡最後戰斗的遺址上修建的，或有說遺址可能埋在了第8、第9或第10站台站台下面。車站下面還有布迪卡的陰魂作祟的通道。
國王十字站台是全世界最繁忙的站台之一。周邊
在國王十字站的西邊，緊接著就是聖潘可拉斯站、新不列顛圖書館和尤斯頓站。這些建築之間僅僅是幾分鍾的步行距離。
2007年11月14日，重建之後的聖潘可拉斯站代替滑鐵盧國際火車站成為1號高速鐵路在倫敦的新終點站。[1]歐洲之星列車經停於里爾歐洲站、巴黎北站和布魯塞爾南站。從2009年開始，英國國內的東南鐵路運營公司將在肯特的1號高速鐵路上設置新的一站。
近幾年，很多重建工程在這個區域開工，一些新的酒店已經投入使用，寫字樓仍在建設當中。

⑸ 蘭開夏郡到希思羅機場怎麼走

機場快線 Heathrow Express: 中國的航班一般會下午到達倫敦的Heathrow Airport希思羅機場航站樓，從室內跟著指示牌就可以找到機場快線 Heathrow Express，成人單程票價為21鎊起， 經過20分鍾，到達倫敦市內的Paddington帕丁頓站，也是終點站。
地鐵Underground or Tube: 在Paddington站轉乘地鐵Circle Line(黃線)，做四站，到Euston Square尤斯頓廣場站下車。
地面步行 Walking：從地鐵出地面，走7分鍾左右，就可以到Euston尤斯頓火車站。
火車 Train: 從候車廳大大的黑色顯示牌上找到你要乘坐的火車信息，一般發車前30分鍾，才會給出站台號，所以大家都在顯示牌下面等消息。英國的火車沒有車次號，用乘車時間為編號，比如你的車票顯示17:18出發，在顯示牌上按時間順序找到你的火車，再看看經停站是否有你要下車的站名。一般每小時有一趟從倫敦的Euston到愛丁堡或者格拉斯哥的快車，最晚一班20：30分開出。火車經過2小時30分鍾，就到達蘭開夏郡的Lancaster蘭卡斯特市，成人單程票價95鎊起；如果去湖區，再多做10分鍾，在下一站Oxenholme (Lake District)下車。

⑹ 英國倫敦國王十字車站是什麼風格的建築

國王十字火車站（英文：King's Cross Railway Station）是一個1852年啟用的大型鐵路終點站，位於倫敦市中心的國王十字地區，在卡姆登區與伊斯林頓區的交界線靠卡姆登區一側。由A501、尤斯頓路和約克路連接。
國王十字站是英國鐵路干線東海岸主幹線的南端終點站。它的西側緊靠著歐洲之星國際列車的終點站——聖潘可拉斯站。這兩個車站以倫敦地鐵的國王十字聖潘可拉斯站作為共同的聯外地鐵站。
國王十字站最初是被設計建設用於大北線鐵路的倫敦中轉站和東海岸主幹線的終點站。它是由路易斯·庫比特設計的，是在以前的一個發熱和天花醫院的位置，從1851年到1852年2年之內建成的。車站的主建築包括現在的1號到8號站台，與1852年10月14日投入使用。它代替了1850年8月8日投入使用的臨時終點站麥登路站。
站台曾被多次重新分配；原來只有1個出發月台和1個到達月台（在現在的1號到8號站台之中），兩個月台中間的地方用作貨場。後來，由於市郊交通的增長，在預留的位置增加了一個非常不壯觀的站台建築。第二個建築從那時開始使用，包括現在的9號到11號站台（小說哈利波特中假想的9¾站台也就在這）。
1996年鐵路私有化之後，車站的快速列車業務被GNER獲得；盡管它在2005年成功地再次出價購買，但它還是在2006年12月被要求交出運營權。現在的運營商東海岸國家快速列車公司在由一個協議授權GNER運營的過渡期後，於2007年12月9日得到了運營權。
傳說國王十字站是在布迪卡最後戰斗的遺址上修建的，或有說遺址可能埋在了第8、第9或第10站台站台下面。車站下面還有布迪卡的陰魂作祟的通道。
1987年在鄰近的國王十字聖潘可拉斯地鐵站發生了著名的國王十字站大火，導致31人死亡。該站正在進行大型的重修工程（受到大火之後新聞報道的部分影響）。1期工程已於2006年竣工，2期工程預計於2011年完成。

⑺ 求求大家告訴我的所有倫敦的地鐵線路，包括顏色。

倫敦地鐵有世界上第一條地下鐵道，總長超過400公里。整個倫敦地鐵一共分為6個區（zone），不同區的票價不同。12條線（line）每條線路都有一個自己的標志色。

運營時間：5：30至午夜。

票價：倫敦地鐵分為9個區，分區計算票價。成人單程票1-6區4英鎊，1-7區5.5英鎊，1-9區7英鎊；不包括1區在內，跨2-5個區3英鎊，跨6個區4英鎊，3-9區4英鎊，2-8區或2-9區5.5英鎊。大多數主要景點都在1區內，希思羅機場在6區。

旅遊卡（Travelcard）：可在地鐵、DLR、有軌電車和公共汽車上使用，預定泰晤士河遊船享有1/3優惠。旅遊卡分為高峰時段和非高峰時段，非高峰時段卡不能在工作日的4：30-9：30使用。

一日卡：非高峰時段成人票價1-2區5.3英鎊，1-4區5.9英鎊，1-6區7英鎊，1-9區8.2英鎊，2-6區4.8英鎊，2-9區5.1英鎊。高峰時段卡要分別加1.5-6.8英鎊。攜帶的兒童可購買1英鎊單程票。

三日卡：1-2區沒有非高峰時段優惠，成人票價17.4英鎊；1-6區成人票價非高峰時段20英鎊，高峰時段40英鎊。如果這三天包括周六、周日或公共節假日，分別購買三張單獨的一日卡可能更劃算。

貝克魯線Bakerloo Line (棕色)：連接倫敦西北部和中心區。

中央線Central Line (鮮紅色)：從諾丁山到金融城。

環線Circle Line (金黃色)：環線共通過27個地鐵站，與5個倫敦火車站相連。環線繞行到倫敦南方與泰晤士河並行，屬於遊客必乘之線。

區域線District Line (草綠色)：大部分車站與環線並線。

東倫敦線East London Line (橙色)：這條線穿梭於印巴人聚居區域。

漢默史密斯及城市線Hammersmith & City Line (粉紅色)：倫敦北部的重要線路，連接帕丁頓火車站與利物浦街火車站。

朱必利線Jubilee Line (銀灰色)：朱必利線是倫敦地鐵最新的一條線，有17個站，沿線連接貝克街的福爾摩斯博物館或杜莎夫人蠟像館，穿越購物勝地邦德街和牛津街。

大都會線Metropolitan Line (紫色)：貫穿倫敦西北居民區，著名的哈羅公學離最近的地鐵站只有5分鍾步程。

北線Northern Line (黑色)：北線貫穿倫敦南北，在北部分為兩條支線，最後在泰晤士河南岸再度會合。北線共行經41個車站，創下不少倫敦地鐵記錄，例如Angel站有西歐國家最長的手扶梯；Hampstead站是倫敦最深的地鐵站，有58.2米深。

皮卡迪里線Piccadilly Line (深藍色)：由於中國飛倫敦的航班一般都停在希斯羅機場（Heathrow），所以如果搭地鐵進城，這會是你接觸到第一條地鐵線。皮卡迪里線貫穿倫敦市中心部份，包括了皮卡迪里圓環、萊斯特廣場和考文花園等地區，南肯辛頓站的3個博物館和羅素廣場站的大英博物館都在這條線上。

維多利亞線Victoria Line (天藍色)：維多利亞線接連了倫敦三大交通樞紐：維多利亞（Victoria）、尤斯頓（Euston）、聖潘克拉斯和國王十字（（St.pancras and King´s corss）車站。如果要去倫敦以外地區，就一定會坐到這條線。

滑鐵盧與城市線Waterloo & City Line (淺藍色)：一站直達。主要是讓從滑鐵盧火車站出來的乘客能快速到達金融城，免去轉線之苦。

另外還有船塢區輕軌鐵路（Docklands light railway，簡稱DLR）淡青色：採取無人駕駛的船塢輕軌鐵路，是倫敦最新交通系統，連接倫敦市中心和新興發展的東部船塢區。想看倫敦的高樓大廈密集區域，或者腳踩本初子午線，就一定少不了坐它。

⑻ 怎麼去尤斯頓地鐵站用英語

how go tu usend's subwary station

⑼ 聖潘克拉斯火車站的歷史

車站最早的需求來自米德蘭鐵路公司。在1860年代之前，該公司的主要服務集中於米德蘭茲和倫敦北部的線路，但是並沒有一條通往首都中心區的路線。1840年開始，米德蘭進出倫敦的火車都在尤斯頓車站停靠，並經由倫敦和西北鐵路和一個在拉格比的道口行駛。很快，在拉格比的堵塞和列車晚點由於服務的擴大而變成了家常便飯。在鐵路投機的瘋狂時代後期，一條新的倫敦鐵路線於1845年被提上日程。1846年，大北線的規劃被議會通過，而一條自萊切斯特至希欽斯的米德蘭鐵路支線在1847年獲准。大北線鐵路正在建造的時候，米德蘭支線卻在1850年因財政問題被放棄。來自萊切斯特郡、北安普頓郡和貝德福德郡的商業壓力（尤其是來自掌握線路周邊12%土地的威廉·惠特布雷德）使得支線重新提上日程。線路在1853年在一次提交給議會，並獲得通過。建造工作很快開始，但是修建的速度並不快——線路直到1857年中才開啟使用。米德蘭鐵路公司的運力大幅增長，在隨後7年間，它獲得了最高20000英鎊的運營額。現在，米德蘭鐵路公司擁有
了兩條進出倫敦的鐵路線，分別停靠在尤斯頓車站和國王十字車站。鐵路交通迅速增長，尤其是受到煤炭交易的影響——米德蘭鐵路公司在1852年的煤炭運輸量大約在進入倫敦的所有運輸公司中排名第五。在1862年中期，由於世界博覽會帶來的巨大交通壓力，大北線鐵路公司和米德蘭鐵路公司在運力分配上出現了矛盾。這被認為是刺激了米德蘭公司，使它開始建造自己的新線路。這條線路自1862年10月開始修建，有80千米長，自貝德福德至倫敦。然而，在此之前的1861年，米德蘭公司就已經開始購買聖潘可拉斯地區的大量土地。
聖潘可拉斯地區當時是著名的貧民窟，並不受人喜歡。當時這個地區的地標是艦隊河、攝政運河、一個燃氣廠，以及聖潘可拉斯老教堂和大面積的墓地。米德蘭鐵路公司為新的終點站選址在「新路」（後來的尤斯頓路）旁，在尤斯頓車站東邊幾百米的地方，緊鄰國王十字車站的西側。雖然教堂和燃氣廠為線路的修建製造了麻煩，但是最初的計劃仍是像國王十字車站一樣，挖一條隧道穿過運河。這片區域當時是居住區，有薩默斯鎮的地產，和瓊脂鎮的貧民窟。地產的擁有者把這塊地用19500英鎊賣掉，之後沒有賠償就把所有居民趕走，這樣他可以再得200英鎊。教堂被拆除，但在1868至1869年在肯迪什鎮花12000英鎊建造了一個新的教堂用來替代老教堂的功能。
米德蘭公司決定用隧道將這個地區同新的大都會線連接起來。這條隧道在1863年開始運營，列車在尤斯頓路地下由帕丁頓開往法靈頓街。 崎嶇不平的地面和地塊不規則的形狀給車站的設計工作帶來了很大的麻煩，這激勵了米德蘭鐵路公司的設
計人員，他們想用一座設計巧妙的車站來給倫敦留下深刻印象。他們借鑒了尤斯頓車站的華麗裝飾和著名的拱頂、路易斯·庫比特在國王十字車站的成功設計、帕丁頓車站創新的鐵和玻璃結構，以及查令十字車站和坎農街車站的單跨式屋頂設計。米德蘭公司的咨詢工程師威廉·亨利·巴洛做出了車站的第一個整體的設計。巴洛說服了公司去更改最初的計劃，把車站用鐵質框架抬升6米，這樣一來，框架可以為車站提供一個可用的地下室空間，也可以讓駛入的列車通過一座橋跨越攝政運河，而非原先計劃的隧道。巴洛和羅蘭·梅森·奧迪什合作設計的74米寬的單跨拱頂是當時最大的拱頂，它使得車站可以最大限度地，沒有障礙地利用拱頂下方地空間。車站前側的橫截位置設計了一個酒
店。整個設計在1865年初獲得批准。1865年5月，米德蘭公司舉辦了一場比賽，以獲得最好的車站具體設計。11位建築家受邀參加了比賽，並在同年8月提交了設計。1866年1月，喬治·吉爾伯特·斯科特的哥特復興式設計被選中。這個設計頗有爭議，因為斯科特的設計花費高達315000英鎊，是所有設計里造價最高的。車站宏偉的正面外觀符合米德蘭公司建造倫敦最出眾車站的想法，因此在比賽中勝出。雖然車站的成本通過幾次修改一點點地降了下來，但是車站整體的宏偉設計保留了下來。
除了頂棚單獨建造之外，車站的建築預算最初是310000英鎊，但在一些爭執之後華寧兄弟320000英鎊的
投標中標。頂棚則交給了巴特利公司，預算是117000英鎊。1864年秋天，車站的建築工作開始。建築者在運河上搭建了一座臨時的橋，而且破壞了薩默斯鎮和瓊脂鎮。車站建築的實際施工因技術問題拖延很久，直到1866年7月才開始，而頂棚的建築過程中，技術問題更是司空見慣。墳地造成了最大的問題——主要的鐵路線要經過一座橋跨越墳地，而一條通向大都會線的支線又要經過隧道下穿這篇地區。施工方預料到了遺骨的問題，但是一開始並沒有好好處理。隧道的建設由於人體遺骨和棺材的處理而大大拖延。連接線的施工在1867年1月最終完成。
公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建築。瓊脂鎮的貨站在1867年9月迎來了第一輛列車，但通過大都會線的客運直到1868年7月才開始。但是，10月1日車站啟用的時候它還沒有完工。頂棚的最後一根支架剛剛在9月中旬裝上，整個車站內有大量的臨時建築。第一輛列車是發往曼徹斯特的快速列車，它在肯迪什鎮車站（Kentish Town station）到萊切斯特的156千米的路程中一直都沒有停，這在當時創下了世界紀錄。
車站地下室被用來存放來自特倫特河畔伯頓的啤酒桶。
米德蘭大酒店的建築工作直到1868年中才開始。酒店由喬治·吉爾伯特·斯科特設計，直到1873年5月5日才對外開放。附屬部件的工作由於米德蘭公司裁減了斯科特鋪張浪費的開銷而變得很有爭議。在1876年末，斯科特被付清工資而解僱。建築的整體花費是438000英鎊。第一眼看上去，酒店建築是富有色彩的義大利式哥特建築——這是響應約翰·拉斯金的「來自威尼斯的石頭」——但是仔細看，它吸收了各個時期很多國家的建築風格。從這種兼容並蓄的風格中，斯科特看到，一種新的流派將要誕生。
米德蘭鐵路公司進行了接下來的建築工作。公司在通往曼徹斯特、諾丁漢、設菲爾德和卡萊爾的線路開通之後進行了一些擴建。 20世紀從整體上說，並沒有很好地對待聖潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合並成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作
為自己在倫敦的終點站。 米德蘭大酒店於1935年關閉，酒店建築被用作辦公樓。在第二次世界大戰中，德國的轟炸毀壞了車站的頂棚，直到戰後才恢復。在1948年，合並自各大鐵路公司的英國鐵路成立之後，原先LMS的運營業務沒有受到影響。自倫敦始發的列車中，在倫敦附近的列車到達北沃爾維奇、聖奧爾本斯和貝德福德；長距離的列車則駛向格拉斯哥、利茲、諾丁漢、設菲爾德和曼徹斯特。
在1960年代，聖潘可拉斯站開始顯得多餘，有人試圖關閉車站，並拆除酒店（現在被稱作聖潘可拉斯庭）。這種嘗試引來了以當時的桂冠詩人約翰·貝傑曼（英語：John Betjeman）為首的人們的強烈的反對，並最終沒有成功。
在1986年英國鐵路逐漸部門化的過程中，通向東米德蘭茲的干線服務分給了城際列車部門（原米德蘭公司的一部分），而通往聖阿爾本斯、盧頓和貝德福德的業務則分給了東南鐵路網。在同一時期的1988年，雪丘隧道（英語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士聯線（英語：Thameslink）的建成而重新開放，於是多數市郊鐵路列車改走了這條路線。但是，聖潘可拉斯站仍舊只停靠原先米德蘭主幹線通往萊切斯特、諾丁漢和設菲爾德的列車，只有少部分通往貝德福德和盧頓的列車停靠。這導致車站的車流量很少，以至於車站幾乎不再使用。
1996年4月28日，在英國鐵路重新私有化之後，聖潘可拉斯車站的長距離列車經營權給了米德蘭干線公司（英語：Midland Mainline）——一個由國家快速鐵路集團（英語：National Express Group）掌握的鐵路運營商。一些少量的市郊鐵路列車仍舊在聖潘可拉斯車站停靠，自1997年3月2日起的運營商是泰晤士聯線公司（英語：Thameslink (train operating company)）。
米德蘭干線公司曾有過運營自聖潘可拉斯車站到紐卡斯爾和曼徹斯特的計劃，但是很快就擱置下來。後來開行了一些往返利茲的列車。在2000年代，西海岸主幹線的重組讓聖潘可拉斯又有了前往曼徹斯特的列車——這一次是經過希望谷的線路。 最初海峽隧道鐵路連線（CTRL）的規劃是從隧道連接到倫敦的東南部，之後在國王十字車站附近設置一座地下車站作為終點站。但是這個規劃後來的變動——這要歸功於當時的英國副首相邁克爾·赫塞爾廷對倫敦東部再城市化的推動——將線路進入倫敦的規劃改為從東邊進入。這使顯得多餘的聖潘可拉斯車站有了成為終點站的可能——經由車站的咽喉處的北倫敦線（North London line）
但是使用北倫敦線的想法被認為不切實際，這個想法也在1994年被當時的交通運輸大臣約翰·邁克格雷格以「難以建設，且破壞環境」的理由拒絕。不過，這個想法的核心——使用閑置的聖潘可拉斯車站作為終點站——保留了下來。新的計劃是專門建設一段20千米長的隧道。
在英國鐵路私有化期間成立的倫敦和大陸鐵路（London and Continental Railways，LCR）被選中進行聖潘可拉斯車站的重啟工作、鐵路連線的建設工作和歐洲之星列車在英國的運營工作。LCR公司自英國鐵路私有化以來一直擁有聖潘可拉斯車站的運營權以恢復車站的使用。盡管1998年的財政困難、2001年鐵路線路公司（Railtrack）的倒閉使得計劃有了一些改動，但是LCR仍然保留了聖潘可拉斯車站的運營權。
重建的設計和管理工作由多個公司合資的鐵路連接工程公司（RLE）代表LCR進行。最早的設計是由過去不列顛鐵路公司的室內建築設計團隊的帶頭人——尼克·德比郡完成的。而主要的詳細計劃則是由福斯特夥伴公司的阿拉斯泰·蘭斯里完成的——他是尼克·德比郡過去的同事。
為了容納超長的歐洲之星列車，並為國內線路和通勤列車提供站台，車站頂棚將以一個平的頂棚的形式向北延伸。在擴建的頂棚下計劃建造13個月台。前往東米德蘭茲的列車將在西側的月台停靠，歐洲之星列車將在中部停靠，前往肯特的高速列車則將佔用東邊的幾個月台。歐洲之星的月台和一個米德蘭列車的月台將延伸進入原來的巴洛式頂棚。要乘坐歐洲之星列車的旅客將經過車站西側的出發大廳，之後經過一座跨越鐵軌的橋到達月台。而經歐洲之星到達的乘客將從車站北邊新的大廳離開車站。
這個初始的計劃後來被修改，乘客改從下方進入歐洲之星月台，這可以使車站地下室的功能最大化。阻礙視線的天橋則被取消。進入原有頂棚的米德蘭站台也被取消，這樣可以在站台層上開一個採光井，以使自然光可以進入地下室。 在擴建之前，車站電力市郊鐵路用的接觸網電線被拆除，以便於車站改造。因而，所有來自貝德福德和盧頓的列車都改走國王十字泰晤士聯線車站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在2004年，擴建頂棚的東邊部分完工，於是原有的頂棚關閉改造。從2004年4月12日起，米德蘭主幹線的列車在擴建部分的臨時車站停靠。
從這時開始，擴建部分西側地下的泰晤士聯線上方開始擴建一個「盒子」車站，以後為這條線路列車停靠提供月台。由於泰晤士聯線有一部分經過擴建車站的下面，所以自肯迪什鎮車站（Kentish Town station）至國王十字泰晤士聯線車站的隧道自2004年11月11日至2005年5月15日封閉。為了避開這段隧道，從北邊來的泰晤士聯線列車停靠在和米德蘭主幹線相同的臨時車站，而從南邊來的列車則停靠在國王十字泰晤士聯線車站。
在封閉改造之後，新的車站仍然只是一個混凝土空殼，不能接待旅客。泰晤士聯線的列車恢復了原來的線路，經過新建的車站，但是不停靠。「盒子」車站的裝修並不包含在給CTRL公司的預算中，而是另外的泰晤士聯線計劃（Thameslink Programme）的任務。運營商希望看到「盒子」車站和新的國際部分同時啟用，於是對政府進行了游說，但是政府並沒有給他們提供額外的資金。這樣一來，在線路封閉結束之後，車站沒能立即開始裝修。最終，在2006年2月8日，時任英國交通運輸大臣的阿利斯泰爾·達林公布了5千萬英鎊的裝修預算和1000萬至1500萬的鐵路訊號和其他建設資金。
2005年，將原來的米德蘭大酒店翻新擴建成酒店和公寓的計劃獲得許可。
在2006年中期，車站擴建部分的西半部完成。同年7月14日，米德蘭主幹線列車從東邊的臨時車站移到了西邊的正式停靠地。
根據2007年11月英國廣播公司第二台的廣播，車站擴建的總投資在8億英鎊左右，而原先的預計是3億1千萬英鎊。 從2007年10月30日至11月上旬，歐洲之星公司進行了一次測試：共有6000人參加了涉及檢票、人流量控制和列車離站的測試，這些測試者都三次乘坐列車離開車站，到車站外的隧道口，再返回。在2007年11月4日，第一輛歐洲之星測試列車從巴黎北站出發到達聖潘可拉斯車站。兒童插圖畫家昆廷·布雷克被委託把一個「假想的歡迎隊伍」畫在一幅巨大的壁畫上，以遮蓋車站出口對面搖搖欲墜的老建築。
聖潘可拉斯車站重新啟用後官方更名為「聖潘可拉斯國際火車站」。在2007年11月6日，伊麗莎白二世女王在菲利浦親王的陪伴下開啟了第一高速鐵路。
我很高興能正式啟用第一高速鐵路——英國首條高速鐵路，並重新啟用宏偉的聖潘可拉斯國際火車站。
在精心設計的啟動儀式上，迪摩斯·韋斯特扮演亨利·巴洛致詞。儀式上還有皇家愛樂樂團和歌手萊馬、凱瑟琳·詹金斯的表演。在精心搭建的鐵路劇場里，第一輛英鐵395型電力動車組和兩輛歐洲之星列車在乾冰製造的煙霧里駛入車站。
向公眾開放的歐洲之星列車服務從2007年11月14日開始。在一個小型的儀式上，工作人員為歐洲之星站台剪綵。
雖然通往肯特的列車直到到2009年都將是空的，但是車站的布局沒有改變。在歐洲之星開通的同月，車站
的國內路線開通——仍是傳統的東米德蘭茲方向，但是運營商變成了同名的東米德蘭茲鐵路公司（East Midlands Trains）。2007年12月9日，低級別的泰晤士聯線服務啟用。這也意味著國王十字泰晤士聯線車站的關閉。由於這些線路最後使用了聖潘可拉斯車站，線路的運營商已經於2006年4月1日易手為第一首都連線（First Capital Connect）。