城市軌道交通地鐵車站實測實量報表

⑴ 城市軌道交通的客流（解釋含義）

現在所說的「城市軌道交通」就是地鐵。城市軌道交通客流預測是根據城市客流量和運輸能力測算。城市軌道交通客流預測包括：最大日流量，年客流量，特殊季節客流量（如春節）等等。

⑵ 城市軌道交通概括里的斷面客流量如何計算

城市軌道交通概括里的斷面客流量計算公式為：

Pᵢ₊₁=Pᵢ-P㆘+P㆖

Pᵢ₊₁：第i+1個斷面的客流量（人）

Pᵢ：第i個斷面的客流量（人）

P㆘：在車站下車人數（人）

P㆖：在車站上車人數（人）

計算公式計算的是在單位時間內（一小時或全日），通過軌道交通線路某一地點的客流量。

(2)城市軌道交通地鐵車站實測實量報表擴展閱讀：

軌道交通斷面客流量的計算作為軌道交通客流量預測的一個重要環節，斷面客流量計算精確性對客流預測結果，及列車開行方案的設計有著重要的影響。目前常見斷面客流量計算方法有多種，但有的不夠細致、透徹；有的不夠簡潔，計算速度慢、效率低，難以實現編程運行。

通過對斷面客流量計算的方法進行深入探討，對現有幾種方法進行整理、總結，最後提出一種新的相對嚴謹、方便的計算方法，可為城市軌道交通客流量研究和教學工作提供參考。

⑶ 地鐵車站工程的工程量清單 用什麼軟體可以計算

用AutoCAD、excel可以計算工程量，然後用「城市軌道交通工程」的軟體編制工程量清單和預算價（或投標報價）。

⑷ 城市軌道交通（地鐵）相關規范標准

泛泛的說城市軌道交通的標准，那可是太多了呀！

例如：
《地鐵設計規范》（GB50157－2003）
《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）
《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）
《工業企業標准軌距鐵路設計規范》（GBJ12—87）
《城市軌道交通通信工程質量驗收規范》（GB50382-2006）
《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）
……
以下是我從地鐵設計單位了解到的，他們及施工單位需要遵守的規范：
這些直接的技術規范：
城市軌道交通運營管理辦法
室外給水設計規范
建築設計防火規范
建築模數協調統一標准
岩土工程勘察規范
廠礦道路設計規范
建築地基基礎工程施工質量驗收規范
建築抗震鑒定標准
供水水文地質勘察規范
氧氣站設計規范
乙炔站設計規范
電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范
建築採光設計標准
工業企業照明設計標准
工業企業總平面設計規范
建築地面設計規范
人民防空地下室設計規范
村鎮建築設計防火規范
民用閉路監視電視系統工程技術規范
室外給水排水工程設施抗震鑒定標准
構築物抗震設計規范
高層民用建築設計防火規范
多層廠房樓蓋抗微振設計規范
工業建築防腐蝕設計規范
旅遊旅館建築熱工與空氣調節節能設計標准
混響室法吸聲系數測量規范
醫院污水排放標准
工業循環冷卻水處理設計規范
村鎮規劃標准
煙囪設計規范
供配電系統設計規范
城市居住區規劃設計規范
氫氧站設計規范
10K以下變電所設計規范
低壓配電設計規范
通用用電設備配電設計規范
電熱設備電力裝置設計規范
35-110KV變電所設計規范
3-110KV高壓配電裝置設計規范
電子計算機機房設計規范
電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規范
電氣裝置安裝工程盤、櫃及二次迴路結線施工及驗收規范
電力裝置的電測量儀表裝置設計規范
工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范
電氣裝置安裝工程旋轉電機施工及驗收規范
工業與民用電力裝置的接地設計規范
建築結構可靠度設計統一標准
電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范
鹵代烷1301滅火系統設計規范
石油庫設計規范
建築隔聲測量規范
電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范
道路工程制圖標准
煙囪工程施工及驗收規范
工業企業通信接地設計規范
採暖通風與空氣調節術語標准
普通混凝土拌合物性能試驗方法
普通混凝土力學性能試驗方法
普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法
給水排水設計基本術語標准
工業企業雜訊控制設計規范
電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程35KV及以下架空電力線路施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規范
建築隔聲評價標准
膨脹土地區建築技術規范
爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范
鹵代烷1211滅火系統設計規范
自動噴水滅火系統施工及驗收規范
民用建築照明設計標准
鋼筋混凝土升板結構技術規范
混凝土結構試驗方法標准
電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范
住宅設計規范
中、短波廣播發射台與電纜載波通信系統的防護間距標准
粉煤灰混凝土應用技術規范
中小學校建築設計規范
土的分類標准
建築樓梯模數協調標准
住宅建築模數協調標准
工業廠房可靠性鑒定標准
架空電力線路、變電所對電視差轉台、轉播台無線電干擾防護間距標准
混凝土強度檢驗評定標准
給水排水構築物施工及驗收規范
人防工程施工及驗收規范
高聳結構設計規范
工程結構設計基本術語和通用符
工業電視系統工程設計規范
工業構築物抗震鑒定標准
民用建築隔聲設計規范
砌體基本力學性能試驗方法標准
架空索道工程技術規范
工業企業共用天線電視系統設計規范
道路工程術語標准
工業企業雜訊測量規范
工業用水軟化除鹽設計規范
鐵路工程抗震設計規范
室外排水設計規范
地下鐵道車輛通用技術條件
地鐵直流牽引供電系統
地下鐵道系統通用技術條件
地下鐵道車站站台雜訊限值
地下鐵道車站站台雜訊測量
地下鐵道電動車組司機室、客室雜訊限值
地下鐵道電動車組司機室、客室內部雜訊測量
地下鐵道車輛組裝後的檢查與試驗規則
地下鐵道照明標准

⑸ 城市軌道交通車站的站台形式，分別介紹島式、側式、側式和島側混合的形式

一、島式站台：

可以衍生出同站台平行轉乘的設計，而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離提升系統運作的效率；由於站檯面積受軌道限制，不易擴建，所以只適用客流較小車站；若兩個站台目的地相同，旅客可在站台層選乘較早開出的列車，不需在乘電梯前預先選定。

二、側式站台

側式站台，又稱岸式站台，就是站台被軌道分隔，因此產生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車站大堂才能往來兩站台之缺點側式疊式站台是側式站台的變種，將同一路線的往返兩個方向設置於上下立體交疊的兩個側式站台上，欲乘搭相反向列車的乘客需要上下樓層才能達到目的。

三、混合式站台

即在一個車站同時設有島式站台及側式站台時，稱為混合式站台或側島式站台，混合式站台特點：造價高，管理復雜。

(5)城市軌道交通地鐵車站實測實量報表擴展閱讀

擴建，要預留介面，站台部分擴建，那是有可能的；要麼換乘車站分期開工，在預留介面處砌磚牆暫時封堵，到時候敲掉磚牆方擴建，那也是很正常的；要是站台整體擴建，對不起，站台擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。

島式車站是常用的一種車站形式，具有站檯面積利用率高、能調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站台空間寬闊等優點，因此，一般常用於客流量較大的車站。 缺點是易造成乘客擁擠，不易擴建。

⑹ 城市軌道交通客流行為特點

城市軌道交通客流行為特點應該是客流量大，方便快捷，而且安全

⑺ 城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類

城市軌道交通車站的分類一般情況有五類。

城市軌道交通的分類方式比較多。基本分類：輕軌系統；單軌系統；有軌電車；磁浮系統；市域快速軌道系統。

1、地鐵，大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運，在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌（輕鐵），在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車，在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

(7)城市軌道交通地鐵車站實測實量報表擴展閱讀：

城市軌道交通的特別說明：

單軌系統和懸浮系統的整體模式比較獨立，但同樣存在交叉關系，因為在已經的磁懸浮軌道系統中，列車都是跨座式運行的，和跨座式單軌在外觀上一致。懸掛式單軌的本質是索道纜車，已偏離常規車輛交通的特徵。

旅客自動捷運系統、簡稱APM，還有自動導向系統，這類軌道系統往往是在地鐵系統的基礎上改造而來的，甚至很多無人駕駛的地鐵系統、單軌系統以及磁懸浮軌道系統，它們本身就完全符合APM的基本特點。

有軌電車長期以來作為軌道交通的另類，和公路車輛混行，因其主要沿著地面微型軌道行駛，仍將它納入城市軌道交通的范疇。不過，虛擬軌道列車（俗稱智軌列車）的出現又打破了有軌電車和無軌電車間的獨立性。

⑻ 建築實測實量預留洞口尺寸偏差合格率怎麼計算

混凝土現澆結構的窗洞口尺寸規范允許偏差為15mm;
註：檢查軸線、中心線位置時，應沿縱、橫兩個方向測量，並取其中偏差的較大值。

《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204---2015
8.1 一般規定
8.1.1 混凝土現澆結構質量驗收應符合下列規定：
1 結構質量驗收應在拆模後混凝土表面未作修整和裝飾前進行；
2 已經隱蔽的不可直接觀察和量測的內容，可檢查隱蔽工程驗收記錄；
3 修整或返工的結構構件部位應有實施前後的文字及其圖像記錄資料。
8.1.3 混凝土現澆結構外觀質量、位置偏差、尺寸偏差不應有影響結構性能和使用功能的缺陷，質量驗收應作出記錄。
8.3 位置和尺寸偏差
主控項目
8.3.1 現澆結構不應有影響結構性能和使用功能的尺寸偏差；混凝土設備基礎不應有影響結構性能和設備安裝的尺寸偏差。對超過尺寸允許偏差要求且影響結構性能、設備安裝、使用功能的結構部位，應由施工單位提出技術處理方案，並經設計單位及監理（建設）單位認可後進行處理。對經處理後的部位，應重新驗收。
一般項目
8.3.2 現澆結構混凝土拆模後的位置和尺寸偏差應符合表8.3.2-1的規定。