軌道交通機車分類

❶ 鐵路機車是如何分類的按原動力不同分為哪幾種類型

電力機車，內燃機車，蒸汽機車，混合動力機車

❷ 鐵路機車分哪幾種類型

鐵路機車分為這三種：
一：蒸汽機車。
二：內燃機車。
三：電力機車。

❸ 鐵道機車車輛分類

車輛按用途分為客車和貨車、按種類可以分為油罐車、敞車、棚車、平板車、長大貨物車、硬座車、硬卧車、郵政車、餐車等，現在應該還有動車組吧 我離開鐵路6年了 回答不一定準確，您可以參考<鐵道概論》。機車按動力類型可以分為蒸汽機車、內燃機車、電力機車，還有動車組？按型號分類就很多了，比如東風4、東風4D、東風11、韶山等等，希望能對你有幫助！

❹ 動車組、電力機車、火車、高鐵都有什麼區別，怎麼分類的！

火車是一個很廣義的詞,是近代人們對蒸汽機車的認識的文字化（蒸汽機車冒著濃濃的煙,像起火了一樣,而且要燒煤）,一直沿用到現在,包括各種類型的機車、車輛,機車和車輛的組合、動車、在或者曾經在國家鐵路上跑的機車車輛都可以稱之為火車,甚至有的城市輕軌、地鐵啊也可以叫火車。
高鐵，其實是客運高速鐵路的簡稱。地鐵也是這樣，原來是地下鐵路的簡稱。既然都是鐵路，那就和「公共汽車的線路」差不多。當然，高鐵、地鐵都是專門修建的軌道，與普通鐵路相比，還是有些不同。高鐵列車運行的時速在200千米以上，武漢到廣州的客運專線高鐵，時速還達到了350。可是我們也看到，高鐵的車站，現在也同樣開行了普通列車，方便換乘。
動車組，就有點兒像地鐵列車，6到10
節車廂是一同研製生產的，動車組決不是只有火車頭才有動力。以前火車跑得快——全憑車頭帶的情況，就被動車組打破了。早期的動車組，起碼兩頭的車廂都有動力，一前一後一起開動，現在可能所有車輪都有動力，就像公園里的船，如果多幾個人一起劃槳，前進就要快一些，如果像龍舟上面個個都奮力劃槳，前進就像箭一樣快。
電力機車由牽引電動機驅動車輪的機車.電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供運行中的電力機車給,所以是一種非自帶能源的機車.我們熟知的或者說各大幹線上目前用的包括大功率和諧號機車大部分是電力機車,有韶山SS系列,和諧HXD系列等。

❺ 中國機車有幾種類型

根據動力分可以分為蒸汽機車，型號如前進，人民，上游等，內燃機車，型號如東風1，3，4，5，6，7，8，10，11，12電力機車，型號如韶山1,2,3,4,7,7e,8,9,9g。動車實際就是動力分散了，基本就是從德國日本法國引進的這幾種車輛改的。根據傳動方式電力和內燃的都有液力傳動和電傳動兩種，電傳動又分為交直流傳動（國產，所有的東風和韶山），交直交流傳動（進口動車和那些和諧們）後面這種是趨勢。

❻ 鐵路機車是如何分類的

三大類，蒸汽，內燃，電力。
蒸汽機車目前幾乎全部退役，可以忽略
內燃機車主要是DF系列和HXN系列，常見的有DF4(B/D),DF5,DF7,DF8B,DF11,DF11G
電力機車，SS系列以及HXD系列，如SS1,SS3(B),SS4,SS7E SS8,SS9(G)
另外還有6K,8K等，多為國外進口，現已退役

❼ 鐵路現如何分類

不同國家或地區在不同時代對本國鐵路的技術分級標準是不同的，現今我國鐵路的分類依據：鐵路分類形式多種多樣，一般根據技術、路網、行政、速度、功能和軌道等不同類別進行劃分和分級。

一、按技術類型劃分為：國家高速鐵路（高鐵級）、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路（國鐵Ⅰ至Ⅲ級），城市（軌道交通）Ⅰ級至Ⅴ級鐵路。其中高速鐵路和重載鐵路分別是客運專線和貨運專線的特別類型，城市軌道交通的Ⅰ級和Ⅱ級鐵路屬於地鐵系統，其餘的是輕軌系統。

二、按路網類型劃分為：國家干線鐵路、區際干線鐵路、地方區域鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、地方專線鐵路、各支線鐵路。

三、按行政類型（鐵路根據設計規劃、投資建設和經營管理等）劃分為：國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路和專線鐵路。

四、按速度類型劃分為：根據基礎設施設計速度的標准，鐵路可分為高速鐵路（250km/h以上）、快速鐵路（200km/h左右）和普速鐵路（160km/h以內），簡稱高鐵、快鐵和普鐵。其中快鐵和普鐵在某些國家地區里又稱中速鐵路和常速鐵路。

五、按功能類型劃分為：鐵路根據運輸對象（旅客和貨物）的不同，可分為客貨共線鐵路、客運專線鐵路和貨運專線鐵路。除了必要的技術作業車輛之外，客貨共線混跑旅客列車和貨物列車，客運鐵路只跑旅客列車，貨運鐵路只跑貨物列車。

六、按軌道類型劃分為：鐵路根據軌道的各種性質有不同的分法，復雜多樣。

1、軌道形式：常規鐵路、單軌鐵路、磁懸浮軌道、輕便鐵路。

2、軌道結構：有砟鐵路、無砟鐵路，有縫鐵路、無縫鐵路。

3、軌道間距：寬軌鐵路、標軌鐵路、窄軌鐵路。

4、軌道數量：單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路。

5、軌道重量：重軌、輕軌，重軌和輕軌兩者當中各又細分多種不同數據規格。

6、軌道設備：電氣化鐵路和非電氣化鐵路，非電氣化鐵路不能跑純電力機車。

7、軌道位置：高架鐵路、地面鐵路和地下鐵路（不是城市軌道交通中的地鐵）。

❽ 北京地鐵的動力機車是哪種類型的

北京地鐵電動客車採用直流750V供電，供電方式為第3軌供電。第3軌位於與地鐵軌道平行的鋼軌接入供電系統供電，地鐵客車下方車輪外側安裝了第3軌受流器取電。另外兩條軌道迴流到變電站，形成迴路。

目前北京地鐵運營的1、2號線老車是全動車組，其他運營線路的車輛採用動車－拖車編組運營。

❾ 地鐵機車有哪些型號

按照國際通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。 三種車型的主要區分是車體寬度。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。 長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。 國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。 我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能刮曾行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。 車輛長度跟abc有點關系，是因為類別高，線路標准相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。 至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。 A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3、4號線列車 B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準B型車） C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車

❿ 動車組、電力機車、火車、高鐵都有什麼區別，怎麼分類的

1. 火車是一個很廣義的詞,是近代人們對蒸汽機車的認識的文字化（蒸汽機車冒著濃濃的煙,像起火了一樣,而且要燒煤）,一直沿用到現在,包括各種類型的機車、車輛,機車和車輛的組合、動車、在或者曾經在國家鐵路上跑的機車車輛都可以稱之為火車,甚至有的城市輕軌、地鐵啊也可以叫火車。

2. 高鐵，其實是客運高速鐵路的簡稱。地鐵也是這樣，原來是地下鐵路的簡稱。既然都是鐵路，那就和「公共汽車的線路」差不多。當然，高鐵、地鐵都是專門修建的軌道，與普通鐵路相比，還是有些不同。高鐵列車運行的時速在200千米以上，武漢到廣州的客運專線高鐵，時速還達到了350。可是我們也看到，高鐵的車站，現在也同樣開行了普通列車，方便換乘。

3. 動車組，就有點兒像地鐵列車，6到10 節車廂是一同研製生產的，動車組決不是只有火車頭才有動力。以前火車跑得快——全憑車頭帶的情況，就被動車組打破了。早期的動車組，起碼兩頭的車廂都有動力，一前一後一起開動，現在可能所有車輪都有動力，就像公園里的船，如果多幾個人一起劃槳，前進就要快一些，如果像龍舟上面個個都奮力劃槳，前進就像箭一樣快。

4. 電力機車由牽引電動機驅動車輪的機車.電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供運行中的電力機車給,所以是一種非自帶能源的機車.我們熟知的或者說各大幹線上目前用的包括大功率和諧號機車大部分是電力機車,有韶山SS系列,和諧HXD系列等。