Ⅰ 錦江賓館那個地鐵口出來可以做8路公交車
1、從地鐵錦江賓館站B出口出站到公交錦江賓館站，可乘坐8路公交(往機投鎮方向)
2、從地鐵錦江賓館站C1出口出站到公交錦江賓館站，可乘坐8路公交(往十里店方向)
Ⅱ 成都地鐵1號線那些站點有直梯上下
成都地鐵1號線除了抄少數幾個襲車站沒有直升電梯（如火車北站、人民北路站等）但也配有輪椅牽引機，其他車站都有直升電梯。
有直升電梯的車站：韋家碾站在D口、升仙湖站在位於站廳付費區中部、騾馬市站在F口、天府廣場站在D口、省體育館站在B口、倪家橋站在B口、火車南站在D口、高新站在A口和C口、金融城站在A口、孵化園站在B口、錦城廣場站在D口、世紀城站沒有但可以經藝展中心坐電梯上到地面、天府三街站在B口和C2口、天府五街站在A口、華府大道站在A口、四河站在D口、廣都站在C口、五根松站在B口、華陽站在A口、海昌路站在A口、廣福站在A1口、紅石公園站在C口、麓湖站在D口、武漢路站在A1和A2口通道、天府公園站在C口、西博城站在C口、廣州路站在E口、興隆湖站在C口、科學城站在A口。
沒有直升電梯的車站但有輪椅牽引機：火車北站牽引機位於D口、人民北路站牽引機位於B口、文殊院站牽引機位於K口、錦江賓館站牽引機位於C1口、華西壩站牽引機位於B口、桐梓林站牽引機位於C口。
（以上信息，截至2019年5月，地鐵1號線韋家碾~科學城及支線四河~五根松）
Ⅲ 成都地鐵錦江賓館站到天回
公交線路：地鐵1號線 → 地鐵3號線 → g35路，全程約19.0公里
1、從錦江賓館步行約90米,到達錦江賓館站
2、乘坐地鐵1號線,經過2站, 到達省體育館站
3、步行約40米,換乘地鐵3號線
4、乘坐地鐵3號線,經過12站, 到達軍區總醫院站
5、步行約220米,到達地鐵軍區總醫院站
6、乘坐g35路,經過2站, 到達天新街站
7、步行約240米,到達天回鎮
Ⅳ 錦江賓館地鐵站A口到武侯祠怎麼走
公交線路：1路，全程約2.6公里
1、從錦江賓館地鐵站-A...步行約340米,到達紅照壁站
2、乘坐1路,經過4站, 到達武侯祠站
3、步行約80米,到達成都武侯祠博物館
Ⅳ 成都地鐵一號線的站台是什麼
成都地鐵一號線站點、路線 北起紅花堰，南至孵化園，全長 15.998km ，全部為地下線，共設紅花堰、火車北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、南三環、新益州、孵化園等 15 座地下車站，並與規劃 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 號線及 6 號線支線分別在火車北站、人民北路站、騾馬市站、天府廣場、省體育館站、火車南站及新益州站換乘。 成都地鐵一號線票價 成都地鐵一號線全程票價或4.5元，採用一卡通。 成都地鐵1號線明年10月就將開通，屆時地鐵日均人流量有多大?「肯定超10萬人次!」肖中平昨日表示，目前成都市已規劃建設7條地鐵線路，1號線也建設了7座換乘站與以後其他各線進行換乘，「這7座站將成為人流量最大的車站」，根據遠景規劃，7條地鐵全部通車後，成都的公交分擔率將超過60%，在目前的公交分擔率基礎上將增長一倍，「地鐵也將成為骨幹公交」。 「成都地鐵1號線可謂一站一景，每一站都融合周邊景觀和文化，呈現不同的精彩和亮色。」作為地鐵線路前期規劃和建設的主管，朱開偉「沖鋒」在各條線路的最前沿。在他的眼裡，地鐵等交通方式既是城市化發展的基礎和命脈，更是城市的風景。 A解讀——景 一站一景成都風景「地下延伸」 2010年金秋，風情萬種的成都街頭將增加一抹亮色——地鐵「景觀」。隨著西部第一列列車掠過，一個個流線型的地鐵站口，令人驚艷回眸；城市的風景也從空中、地面，第一次延伸到地下。 地鐵景觀和城市風情，結合成色彩絢麗的感性形象。通過總工程師辦公室主任、高級工程師朱開偉，這位地鐵專家的設計專業視角，華西都市報將帶您感受成都地鐵全版圖的景與色，捕捉這座城市新增的時尚基調。 站口設計統一 酷似一輛全速前進的車頭 朱開偉說，地鐵「造景」採用大手筆，站點設計都是由國內設計師完成，目標就是打造全新的成都景觀標志。1號線17個地鐵站口，考慮到節約城市用地，城區都做得不大，但各站口在色彩和風格上都接近，統一採用流線型設計，與成都地鐵LOGO有異曲同工之處，酷似一輛正在全速前進的地鐵車頭。站口兩側採用鋼化玻璃封閉，頂部採用鋁板，站點外還有漂亮的花台簇擁。「站口基本都是統一款式，以便市民形成印象，第一時間就能找到地鐵。」 相比之下，位於地下的地鐵站台，則是百花齊放、款式多多。朱開偉說，在材料上，所有站點的地面用花崗石，牆面用無機圖板，頂面採用不同類型的鋁天花，如方板、垂片式、平板等。裝修費用比全國其他城市更低，不過，這些用最少的錢裝出來的地鐵站依然非常漂亮、安全。「可以說，市民可能不需要上到地面，從風格就能知道自己到了哪一站，因為每個站台都有不同的精彩和亮點。」 融入民俗元素 地鐵站內可看「地上風景」 未來的1號線，市民在地下站點，就能看到地面上的風景。這樣的「透視效果」，是如何實現的？朱開偉說，所有地鐵站點設計都是按照外部環境要素進行的。 例如，火車北站站點就遍布著「火車」元素：地面上有標明行進方向的鐵軌，引導乘客看清列車行駛方向，這里還有火車車輪演變成的座椅，將地域性和功能性完美結合在一起。 騾馬市站則算是將古成都的地面環境與設計結合。騾馬市街名由來已久，300多年前清代初，成都駐有滿蒙八旗，為適應滿族貴族買馬的需要，在這一帶設騾馬市場，地名沿用至今。騾馬市站的設計靈感來源於古代騾馬市繁榮的交易。地面鑲嵌的馬蹄銀，指明了來去方向；天花板上馬蹄形狀的燈光營造出流暢而富於變化的節奏，利用馬栓作為裝飾的立柱，形成特色的雕塑感。 1號線還有許多人們熟悉的川西民俗元素，如錦江賓館的蜀錦元素，頂面抽象地展示蜀錦的製造過程，站台立柱則是蜀錦。 未來成都地鐵 更多線路將「一線一景」 豐富多彩的站點設計，可能將是1號線「前無古人、後無來者」的絕唱。朱開偉說，2號線還處於建設階段，景觀設計正在招投標。但是他們已經考慮不再「一站一景」，改為「一線一景」。今後，成都地鐵將有7條線路。景觀太多，反而可能讓乘客混淆。因此很可能以後的線路採用一個線一個風格，便於市民記憶。 B解讀——色 赤橙黃綠青藍紫一號線是天藍色 除了為城市新增的「景」，地鐵還將帶來更豐富的「色」。朱開偉說，現在成都市民對地鐵的印象就是鮮明的天藍色以後條線路將分為赤橙黃綠青藍紫7種顏色，通過各自的主色調，讓市民直觀方便地就能通過顏色分辨進站口。 「1號線的色彩是與成都地鐵公司的LOGO一致的。」朱開偉說，規劃論證時就有專家提出，7條線路分別做成赤橙黃綠青藍紫，這樣，當地鐵線路增多後，市民可以根據站口的色調，快速直觀地記憶是哪條線路，避免混淆或搭錯車。現在國內對於地鐵標識系統已經有了相應標准，1號線也非常重視，專門設立了一個班底來設計標識系統，並嚴格按照國內地鐵的統一標准。 據了解，目前，全國每個城市都有自己的軌道交通標識，對此，國家標准正在進行統一，目前新國標正在制定中。未來，全國地鐵有可能統一標識，各地在此基礎上增加包含城市特色的內容。 1號線17個站點設計風格 升仙湖站站廳以白色調為主，銀灰色天花板吊頂像湖面一樣光潔，鏤空的圖案富有詩意和現代感。 火車北站遍布著「火車」元素：地面上有標明行進方向的鐵軌，引導乘客看清列車行駛方向。 人民北路站裝飾顯得簡潔莊重，天花板、立柱為黑色，點綴淡黃色。 文殊院站吸收古建築群風格，橘紅色六面立柱相對應的是頂部六邊形燈組，配上白色天花板，古樸莊重。 騾馬市站銀灰色的巨大「馬蹄」頂，千軍萬馬從頭頂奔騰而過。自動扶梯旁的立柱上配有拴馬銅圈。 天府廣場站地鐵1號線心臟，全國最大地鐵站。中央頂部巨大的黃色半圓形球體，四周分別是「東南西北」四個巨大的漢字，表現城市中心。 錦江賓館站深紅色蜀錦立柱，紅色的線條模擬織錦過程。 華西壩站四川民居的斗拱等元素，色彩以黑白為主點綴金色。 省體育館站圓環分為藍、黃、黑、綠、紅5種顏色，代表著奧運五環，牆面立柱上鑲嵌著黃色線條。 倪家橋站川西特色的藤編，黑色的線條、綠色的柱子，具有濃烈的川西生活氛圍。 桐梓林站乳白色的羅馬柱，頂部是歐式風格建築圖案。 火車南站以天府立交標志性的斜拉機構為出發點，形成地下斜拉基石的感覺，視覺沖擊強烈。 高新站淺綠色的條形吊頂，立柱上是錯落有致的條形碼，象徵各種IT符號。 金融城站頂部採用大面積普通白色吊頂，整體通透感很強。 孵化園站淡黃色調的電路板圖案，與周邊高科技IT園區交相輝映。 海洋公園站裝飾以藍色調為主，牆面貼著各種海洋生物圖案的瓷磚，讓人彷彿置身海底世界。 世紀城站以淺黃色為主調，多面型立柱，配合頂部不規則條形燈，現代時尚。
希望採納
Ⅵ 成都紅河地鐵c1出口在什麼位置
成都洪河地鐵c1口，出口比較偏僻，在一個商場的前面一般都走b口
Ⅶ 成都地鐵1號線到四川錦江賓館怎麼走
公交線路：地鐵1號線，全程約8.7公里
1、從地鐵1號線(韋家碾...乘坐地鐵1號線,經過7站, 到達錦江賓館站
2、步行約340米,到達四川錦江賓館
Ⅷ 成都錦江賓館地鐵哪個出口到飛機場近
從地鐵錦江賓館站坐1號線到省體育館站，換乘3號線到太平園站，再換乘10號線到雙流機場1航站樓站 (或 雙流機場2航站樓站)
Ⅸ 成都地鐵1號線錦江賓館站美美力城是幾號出口
是五號出口 !