廣州軌道交通百度百科

『壹』 廣州地鐵是國營單位嗎

廣州地鐵是國營單位。

廣州地鐵是廣州的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，現有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，但遠遠無法滿足交通需求。

其第一條線路廣州地鐵1號線於1997年6月28日正式開通運營，使廣州成為中國（不含港澳台地區）第四個、廣東省首個開通地鐵的城市。

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一、規劃時期歷史沿革

廣州市地下鐵道總公司成立於1992年，是廣州市政府全資的大型國有企業，負責廣州市快速軌道交通系統的工程建設、運營管理和附屬資源開發經營。

根據廣州地鐵2013年企業年報顯示，全年經營收入為512690(萬元)，全年安全運送乘客20.5億人次，約佔全市公交客運總量37%，日均客運量563萬人次，日最高客運量達751萬人次，提供票價優惠10.3億元(其中政府定額補貼兩億元)。

二、地鐵標識

廣州地鐵的標志由德國設計師設計，如右圖所示。標志為羊角造型，結合了廣州的別稱羊城（Yangcheng）的 「Y」縮寫和廣州市市徽「山羊」；標志可抽象為勝利的手勢，寓意欣欣向榮；同時，標志代表了無限延伸的兩條鐵軌，寓意四通八達，體現了現代化的軌道行業的屬性。

『貳』 廣州APM線和地鐵有什麼區別

1、APM列車為無人駕駛列車，一節或兩節車廂，而地鐵為有人駕駛，節數比較多，且速度比apm快；

2、APM為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；

3、APM線全程一票制，地鐵分段收費。

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1、廣州地鐵APM線主要為鋼筋混凝土框架結構，局部設有交通核的部位為框架-剪力牆體系。基礎採用人工挖孔樁，抗拔措施採用抗拔樁及抗拔錨桿；框架柱採用鋼管混凝土柱、鋼筋混凝土柱、鋼骨混凝土柱等；樓層框架梁採用普通鋼筋混凝土梁、鋼筋混凝土淺梁、鋼骨梁等，地鐵保護范圍採用預應力鋼筋混凝土轉換大梁；頂板採用普通鋼筋混凝土無梁樓蓋、鋼管混凝土空心板無梁樓蓋，頂板中雙向設置部分有粘結預應力筋。

2、廣州地鐵APM線考慮到建築美觀上的要求，並兼顧施工方便、縮短工期等因素，在該工程的頂板中大量應用了平板式無梁樓蓋，並針對節點沖切承載力的問題，採用了無梁樓蓋板內置環式型鋼剪力鍵的新型鋼筋混凝土板柱節點。為加強型鋼與混凝土的咬合作用，在鍵臂腹板上沿一定間距加焊了短筋，並在鍵臂端部設置端板；為增強剪力鍵與柱的連接，同時提高節點的抗震延性，在剪力鍵中心設置了角鋼插件伸入柱內，伸入長度宜稍大於柱頂箍筋加密區高度；鍵臂型鋼的高度取值以保證其保護層厚度為前提。

（資料來源：網路：廣州APM線主要工程）

『叄』 廣州地下鐵道總公司是屬於什麼行政級別

廣州市地下鐵道總公司成立於1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業，現擁有資產229億元、員工10405名（截至2008年9月28日）。由廣州市國資委監管，企業沒有行政級別，只有國家公務人員才有行政級別。

廣州市國資委主要職責

（一）根據市政府授權，依照《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國企業國有資產法》等法律、法規以及市政府有關規定履行出資人職責。

（二）承擔監督所監管企業國有資產保值增值的責任；建立國有企業經營業績考核體系和完善國有資產保值增值指標體系，擬訂考核標准，通過統計、稽核對所監管企業國有資產保值增值情況進行監管；

負責所監管企業薪酬分配管理工作，制定所監管企業負責人收入分配政策並組織實施；負責國有資產基礎管理工作，按有關規定和程序審核批准所監管企業及各區國有企業國有產權協議轉讓，規范國有企業產權交易，維護國有資產出資人權益。

（三）指導推進國有企業改革和重組；推進國有企業的現代企業制度建設，完善公司法人治理結構，指導所監管企業的董事會、監事會建設；擬訂國有資產戰略重組和總體發展規劃，推動市屬國有經濟布局和結構的戰略性調整。

（四）根據有關規定和程序對企業領導人員進行任免、考核，並根據其經營業績進行獎懲等管理；建立符合社會主義市場經濟體制和現代企業制度要求的選人、用人機制，建立、完善經營者激勵和約束制度。

（五）根據有關規定和程序，代表市政府向所監管企業派出監事，負責所監管企業董事會、監事會的日常管理工作。

（六）參與建立國有資本經營預算制度，根據有關規定承擔國有資本經營預決算等工作；負責所監管企業國有資本收入收繳和資金統籌分配等工作。

（七）起草企業國有資產管理的地方性法規草案；制定有關國有資產管理的規章、制度；依法對各區國有資產管理工作進行指導和監督。

（八）根據有關規定和程序，對所監管企業經營性國有資產進行財務監督、經濟責任審計和風險控制。

（九）承辦市委、市政府交辦的其他事項。

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國有企業的重要性：

一、大型國有企業是我國國民經濟中的中流砥柱。

二、大型國有企業是抗衡跨國公司的主力軍。

三、大型國有企業是我國支柱產業的重要支撐。

四、大型國有企業仍是出口創匯的主要力量。

『肆』 廣州第一條地鐵的通車時間是哪一年

廣州第一條地鐵來的通車時間為1997年自。1997年6月18日，廣州地鐵一號線開通試運行，從西朗到黃沙，一共5.4公里，使廣州成為中國（不含港澳台地區）第四個、廣東省首個開通地鐵的城市。1999年2月16日開通二期工程運營（黃沙站至廣州東站），於1999年6月28日正式運營（西塱站至廣州東站），標志色為黃色。

廣州地鐵1號線採用6A編組，原車輛為德國西門子製造的八字形結構的列車，列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶。

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1993年2月28日，廣州地鐵1號線正式動工；同年12月28日，廣州地鐵1號線建設開始拆遷；廣州地鐵與德國西門子集團在北京大會堂簽定廣州地鐵1號線部分設備采購合同。

1997年4月9日，由安達-西門子製造的廣州地鐵首列列車由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港；4月18日，體育西路站封頂，標志著廣州地鐵1號線16座車站全部封頂；6月28日，廣州地鐵1號線首段（西塱至黃沙）開通觀光試運營。

『伍』 廣州地鐵在建線路有哪些2014年前還將開通哪些復制百度百科的可以走開。

記者從地鐵公司獲悉,今年全年必須確保六號線首期\二期\廣佛線二期和七號線等4條線路全面進場施工,六號線首期潯峰崗至長湴段土建工程主體結構爭取年底大部分完工
蘿崗區線路長9.3公里,線路鋪設方式為地下,在暹崗站

『陸』 廣州地鐵的簡介是什麼

廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統，首段於1997年6月28日正式開通。廣州地鐵的運營里程現為236公里，是中國第三大城市軌道交通系統， 票價按里程分段計價。起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12～24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。廣州地鐵車廂內報站提示：依次分別使用普通話、粵語和英語。
廣州地鐵的開通線路有1號線、2號線、3號線（包括機場南至體育西路和天河客運站至番禺廣場兩條支路）、4號線、5號線、8號線以及珠江新城旅客自動輸送系統。此外，廣州地鐵還是廣佛地鐵的實際建設及運營者，並由此間接成為佛山地鐵一號線（即佛山境內魁奇路至金融高新區區間）的運營商。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬人次，並在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州地鐵仍在進行大規模的擴建工程，正在建設的線路包括6號線、9號線、廣佛線後通段。經過數次修訂，廣州地鐵的遠期規劃長度已達751公里。
廣州地鐵（含APM線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站

『柒』 廣州地鐵的發展歷史

廣州市地下鐵道總公司成立於1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業，擁有員工8600多名。公司擔負著廣州市快速軌道交通系統建設及運營管理的重責，同時經營以地鐵相關資源開發為主的多元化產業。公司成立以來，堅持改革創新，科學管理，加強企業文化建設，形成了「恪守誠信、服務顧客、尊重員工、管理科學、品質效益、學習創新」的企業核心價值觀，在地鐵建設、運營管理和多種經營等方面取得了令人矚目的成就。公司先後獲得「廣東省先進集體」、「廣州市精神文明單位標兵」、「廣東省優秀企業文化單位」、「廣東省誠信示範單位」、「廣東省最受尊重十佳企業」等榮譽稱號。

廣州地鐵已建成開通四條線路，總里程116公里，運營日均客運量超100萬人次。在建線路包括廣州市軌道交通四號線、五號線、六號線、二/八號線延長線、三號線北延段，珠江新城旅客自動輸送系統，珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線等。

伴隨著地鐵線網的延伸，公司一直探索著企業發展壯大之路。尤其是在1999年地鐵一號線正式通車後，公司審時度勢，進行了全面深入的企業改革，大膽進行理念創新、體制創新、管理創新、科技創新、經營創新，為建立現代企業制度奠定了堅實的基礎，為公司步入可持續發展道路創造了條件。

公司堅持建設、運營、資源開發"一體化"經營模式，能高效地整合各類資源，發揮協同效應，形成了強有力的多條線建設組織協調能力和資源整合集成能力，提高了工作效率，縮短了建設工期，降低了工程投資，成為國內地鐵建設的典範之一。

公司致力於提高中國城市軌道交通的自主創新能力，瞄準世界先進技術的發展方向，不斷追求技術進步，開展科技創新。廣州地鐵二號線是中國第一個軌道交通國產化項目。技術上實現國內五個第一，即第一個應用地鐵站台屏蔽門系統、第一個全非接觸式IC卡的自動售檢票系統；第一個地鐵集中供冷系統、第一個架空剛性懸掛接觸網技術、第一個使用國產化A型車輛。地鐵二號線工程獲得國內知名專家的高度評價，被列為2004年度建設部科技示範工程，榮獲「2003（首屆）全國十大建設科技成就獎」、「2004年度廣東省科學技術特等獎」、「首屆國家環境友好工程」等稱號。廣州地鐵三號線在國內首次採用120公里時速快線系統，首次應用移動閉塞信號系統和集成防災報警等八大系統的主控設備；廣州地鐵四號線在世界上第一個採用中大運量的直線電機運載系統，並在具有我國自主知識產權的中大運量直線電機車輛研製與開發方面取得重大突破。

公司以"安全、快捷、准點、舒適"為目標，精心組織運營，不斷提高運營水平和服務質量，為乘客提供了安全可靠的交通運輸服務。廣州地鐵的行車安全、快捷舒適、干凈衛生和文明服務始終保持良好狀態。國家、省、市領導和社會各界人士以及一些國際友人、海外華僑，對廣州地鐵的快捷、舒適、干凈、文明給予了高度評價。廣州地鐵已成為展示廣州市兩個文明建設成果的重要窗口。

廣州地鐵總公司秉承誠信經營理念，倡導講誠信的企業文化，堅持「以人為本，科學地建造和經營地鐵；開發資源、創效贏利；為客戶提供安全、快捷、優質的服務，進而貢獻社會。」的企業使命，正穩步朝著「創建優秀現代企業、成為世界一流的城市軌道交通經營單位」的企業長遠發展目標邁進。

『捌』 廣州地鐵特色概述

http://www.gzmtr.com/ckfw/czjs/czjs4/這是關於車站的裝飾介紹，L1，2，3，4，5都有的

還有

維基網路內的「廣州地鐵」容條目里的「車站設計」分條目里有說明

希望對你有幫助

『玖』 廣州是哪一年才有地鐵的

廣州是1997年才有地鐵的，第一條線路廣州地鐵1號線於1997年6月28日正式開通運營，使廣州成為中國（不含港澳台地區）第四個、廣東省首個開通地鐵的城市。

2018年，廣州地鐵日均客運量828.77萬人次，總客運量達到30.25億人次。截至2019年6月9日，廣州地鐵最高日客運量為2019年6月6日的1062.0萬人次，節假日最高客運量為2019年5月1日1012.3萬人次。

廣州地鐵導引標識採用導向柱的形式，標志自下而上，標志圖案的上半部分代表舒展、靈活、開拓，下半部分代表嚴謹、有序、規律。從整體看，廣州地鐵的導向柱像一隻羊角，象徵著廣州地鐵是「羊城「廣州的地鐵。從細節看，廣州地鐵的導向柱又像延伸的軌道駛向遠方。

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搭乘廣州地鐵的注意事項

1、乘車碼需「一人一碼」、「一進一出」使用。同一車程不要與微信小程序、支付寶小程序的廣州地鐵乘車碼混用。

2、乘客在搭乘地鐵所有行程結束並完成扣費後方可解約；本次行程未結束前，不要解約乘車碼，避免無法出閘。

3、乘客的乘車記錄不完整，地鐵會在次日通過APP推送信息，收到信息後及時完成補登。

4、乘客對扣費有疑問時，通過微信賬單詳情中的「商戶單號」、支付寶賬單詳情的「商家訂號」及地鐵APP乘車碼中「查記錄/發票」的乘車和支付記錄，查詢乘車記錄與扣費信息的對應關系。經查詢，仍對扣費有異議的，向地鐵服務熱線咨詢。