東莞市軌道交通網路規劃調整

A. 東莞開通地鐵了嗎

從2004年開始籌劃軌道交通建設
東莞將邁入「軌道時代」。2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨幹線路，共設置車站76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經22個鎮街。
2004年，東莞市編制完成了《東莞市軌道交通網路規劃》，2008編制完成了《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》，並於2009年7月通過國家相關部門的審批。
2010年3月26日，中鐵二局作為東莞地鐵建設的先頭部隊，僅用14天就快速完成施工籌備、安攤建點等前期籌備工作，正式破土動工，開啟了東莞地鐵建設的新篇章。
然而在東莞這個之前從未修建過任何地鐵項目的城市裡，有兩大難題擺在中鐵二局城通公司面前：一個是供水管的改遷，另一個則是雙線盾構隧道下穿2.2米直徑的供水管。2011年12月4日及24日，左右雙線盾構機先後成功下穿DN2200供水管，攻克了東莞軌道交通在2011年的最大風險源。
2012年4月17日東城路站第一個封頂，2012年5月16日，天東區間雙線隧道第一個貫通，作為R2線建成的首座車站和貫通的首條雙線隧道，2012年10月18日，第一個主體工程完工的合同標段，刷新了東莞城市軌道交通建設史上的三項「第一」。
2014年4月29日，東莞軌道交通2號線（原R2線）第一個軌排在下橋站鋪軌基地平穩吊裝，進入隧道，標志著2號線軌道鋪設工作正式開始，計劃於2015年投入運營。2014年8月份，東莞地鐵2號線首期工程除東莞火車站外，其他14座車站主體結構已封頂，8個區間雙線貫通。7月份，軌道交通1號線一期工程進行了環評公示，下一步還將進行工程可行性的研究報告。
市軌道交通公司總經理陳波在接受媒體采訪時表示，根據調整規劃，在2018年前新建1號線一期、2號線（原R2線）三期和3號線工程，共141公里，投資估算為756.69億元。
根據《東莞市軌道交通網路規劃》，東莞將於6年後邁入「軌道時代」。根據規劃，2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨幹線路，總長219.2公里，共設置車站總76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經22個鎮街。屆時，全市大部分鎮街將有軌道交通與城區直接接駁。
《深莞惠交通運輸一體化規劃》在2014年4月通過評審。根據規劃，2030年的深莞惠經濟圈，將迎來區域交通有機融合的全新畫面，形成「珠江東岸1小時通勤圈」，與珠三角兄弟城市、港澳之間實現2小時互通。

B. 東莞地鐵開通了嗎

從2004年開始籌劃軌道交通建設
東莞將邁入「軌道時代」。2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線條市域骨幹線路，共設置車站76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經22個鎮街。
2004年，東莞市編制完成了《東莞市軌道交通網路規劃》，2008編制完成了《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》，並於2009年7月通過國家相關部門的審批。
2010年3月26日，中鐵二局作為東莞地鐵建設的先頭部隊，僅用14天就快速完成施工籌備、安攤建點等前期籌備工作，正式破土動工，開啟了東莞地鐵建設的新篇章。
然而在東莞這個之前從未修建過任何地鐵項目的城市裡，有兩大難題擺在中鐵二局城通公司面前：一個是供水管的改遷，另一個則是雙線盾構隧道下穿2.2米直徑的供水管。2011年12月4日及24日，左右雙線盾構機先後成功下穿DN2200供水管，攻克了東莞軌道交通在2011年的最大風險源。
2012年4月17日東城路站第一個封頂，2012年5月16日，天東區間雙線隧道第一個貫通，作為R2線建成的首座車站和貫通的首條雙線隧道，2012年10月18日，第一個主體工程完工的合同標段，刷新了東莞城市軌道交通建設史上的三項「第一」。
2014年4月29日，東莞軌道交通2號線（原R2線）第一個軌排在下橋站鋪軌基地平穩吊裝，進入隧道，標志著2號線軌道鋪設工作正式開始，計劃於2015年投入運營。2014年8月份，東莞地鐵2號線首期工程除東莞火車站外，其他14座車站主體結構已封頂，8個區間雙線貫通。7月份，軌道交通1號線一期工程進行了環評公示，下一步還將進行工程可行性的研究報告。
市軌道交通公司總經理陳波在接受媒體采訪時表示，根據調整規劃，在2018年前新建1號線一期、2號線（原R2線）三期和3號線工程，共141公里，投資估算為756.69億元。
根據《東莞市軌道交通網路規劃》，東莞將於6年後邁入「軌道時代」。根據規劃，2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨幹線路，總長219.2公里，共設置車站總76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座，途經22個鎮街。屆時，全市大部分鎮街將有軌道交通與城區直接接駁。
《深莞惠交通運輸一體化規劃》在2014年4月通過評審。根據規劃，2030年的深莞惠經濟圈，將迎來區域交通有機融合的全新畫面，形成「珠江東岸1小時通勤圈」，與珠三角兄弟城市、港澳之間實現2小時互通。

C. 城市軌道交通線網規劃原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。
軌道交通網路規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網路方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。
軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。

D. 我想知道東莞城際輕軌什麼時候開始動工

今年2月份批建的穗莞深城際軌道起於廣州地鐵五號線魚珠站，向南經廣州開發區進入深圳機場，初步安排設15個站，線路全長約97.608公里，目的是為了解決廣州、東莞、深圳城際客運需求，用輕軌串聯整個廣東省交通運輸網路。其中，在東莞段的站點規劃為8個：經麻涌、望牛墩、道滘、汽車總站、會展中心、厚街、虎門、長安進入深圳。

穗莞深城際軌道東莞段規劃公布之初，即引起了一些爭議。因為《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》中的R2線也有規劃市區-虎門站，外界猜測：城際軌道和東莞輕軌的線路會不會重復和沖突？

昨日，記者從市規劃局得到了證實，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司組織召開了專家評審會，認為東莞軌道交通功能定位較為合理，但R1線麻涌-會展中心段、R2線會展中心-長安段與穗莞深城際軌道交通線東莞段「在線路規劃上重疊、功能定位一致、建設內容上重復」。

取消會展中心等4站點

市規劃局介紹，東莞按照城際軌道與城市軌道合理分工、功能互補的原則，與廣東省發改委、廣東省鐵路建設投資集團有限公司進行了反復溝通、協調。最終明確：東莞市軌道交通網R1、R2、R3、R4線原則上不做調整，而穗莞深城際軌道交通線由原「經麻涌、望牛墩、道滘、汽車總站、會展中心、厚街、虎門、長安進入深圳」調整為：「經麻涌、洪梅、沙田、虎門、長安進入深圳」，也就是說取消瞭望牛墩、道滘、汽車總站、會展中心、厚街5個站，繞道而行新增了洪梅、沙田2個站點。

「具體線位、站點設置等問題還要研究後確定，中咨公司也將重新開展對東莞輕軌的評估。」市規劃局還稱，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》已通過省發改委、省建設廳的初審，進入國家發改委、建設部正式審批階段。根據建設規劃，軌道交通近期建設項目分兩期實施。其中一期工程為R2線一期，從石龍站至新城中心站；二期工程為R2線二期，從新城中心至虎門白沙站。（

E. 東莞市有地鐵了嗎地鐵線是哪裡到哪裡

已於2016.5.27開通試運營，東莞地鐵2號線是東莞開建的首條地鐵線路，也是東莞最先開通的軌道交通線路。2號線全長37.8公里，設站15個，其中一期工程為東莞火車站至虎門火車站。

東莞地鐵2號線站點：

東莞火車站、茶山站、榴花公園站、下橋站、天寶站、東城站、旗峰公園站、鴻福路站、西平站、蛤地站、陳屋站、寮廈站、珊美站、展覽中心站、虎門火車站

設置的15座車站穿越的都是東莞的「黃金走廊」，途經石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門等7個鎮街。東莞地鐵2號線一共設置了東莞火車站、茶山站、榴花公園站、下橋站、天寶站、東城站、旗峰公園站、鴻福路站、西平站、蛤地站、陳屋站、寮廈站、珊美站、展覽中心站、虎門火車站等15個車站，除了虎門火車站是高架站之外，其餘14個車站都是地下車站。

其中茶山站是2號線的總站，所有列車都在此停放、保養和檢修。東莞站到虎門站，全程運行時間大約40分鍾。

(5)東莞市軌道交通網路規劃調整擴展閱讀：

建設規劃

在建線路

東莞軌道交通建設東莞軌道交通1號線一期工程、東莞軌道交通2號線三期工程和東莞軌道交通3號線一期工程。

擬建線路

為加快實現東莞與廣州、深圳城市軌道交通的銜接，以及城市軌道交通引入贛深高鐵東莞南站的迫切需要，東莞市對第二輪建設規劃（2013~2019年）及線網規劃進行調整。東莞軌道交通擬建線路項目共10條（段），線路總長204.06千米，設站65座。

各項目分別為：1號線一期、2號線三期、3號線一期、1號線二期、1號線三期、1號線支線、2號線三期延伸線、3號線支線、5號線和待定的深圳10號線東延線（東莞段）。全長126.9公里。到2019年，形成3條運營線路、總長164.6公里的軌道交通網路。

總體規劃

在《東莞市軌道建設規劃》中城市軌道1號線、2號線、3號線的線位方案，優化調整4號線線位，增加4號線支線，銜接深圳城市軌道4號線，遠期預留增加5號線、6號線。城市軌道交通線路總長307.8公里，共設置車站84座，其中城市軌道間換乘樞紐車站8座，途經32個鎮區。

資料鏈接：網路 東菀市軌道交通

F. 東莞地鐵2號線開通了，早上幾點開車，最晚的一班是幾點

東莞地鐵2號線早上6:30開車，最晚一班是23:00。

東莞地鐵2號線運營時間：

1.工作日周一至周四運行時間：6:30-22:30

2.工作日周五運行時間：6:30-23:00

3.雙休日、節假日運行時間：6:30-23:00

各站首末班車時間有所不同，高峰時段——車間隔約7分10秒，工作日7：00-9：00，17：00-19：00，雙休節假日11：00-20：00，其他時段為平峰時段，車間隔約9分15秒。

(6)東莞市軌道交通網路規劃調整擴展閱讀：

東莞地鐵2號線實現全線隧道貫通是東莞市軌道交通建設史上的一個重要里程碑，為東莞步入軌道交通時代奠定了堅實的基礎。站點起始於石龍鎮西湖社區，經石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門。東莞地鐵2號線一期工程為東莞火車站至虎門火車站，全長37.8公里，設站15個，於2010年3月試驗段開工建設，2010年12月全線開工建設，2016年5月27日開通試運營。

2號線是一條由北部－西南方向的切線，全長56.2km，設站23座，其中城市軌道交通換乘車站2座。2017年12月25日 ，東莞發展和改革局發布《東莞市城市軌道交通線網規劃調整（2017-2020年）公示》在原規劃線路方案的基礎上，調整了虎門南站段線路走向，完善了與深圳市軌道交通20號線的銜接方案。

東莞城市軌道交通將實行計程票制，按里程分段計價。東莞地鐵票價，起步價2元，可乘坐4公里。超過4公里的，4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元。12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元。超過24公里的，每遞增8公里增加1元。