軌道交通建設實施意見

『壹』 城市軌道交通（地鐵）相關規范標准

泛泛的說城市軌道交通的標准，那可是太多了呀！

例如：
《地鐵設計規范》（GB50157－2003）
《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）
《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）
《工業企業標准軌距鐵路設計規范》（GBJ12—87）
《城市軌道交通通信工程質量驗收規范》（GB50382-2006）
《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）
……
以下是我從地鐵設計單位了解到的，他們及施工單位需要遵守的規范：
這些直接的技術規范：
城市軌道交通運營管理辦法
室外給水設計規范
建築設計防火規范
建築模數協調統一標准
岩土工程勘察規范
廠礦道路設計規范
建築地基基礎工程施工質量驗收規范
建築抗震鑒定標准
供水水文地質勘察規范
氧氣站設計規范
乙炔站設計規范
電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范
建築採光設計標准
工業企業照明設計標准
工業企業總平面設計規范
建築地面設計規范
人民防空地下室設計規范
村鎮建築設計防火規范
民用閉路監視電視系統工程技術規范
室外給水排水工程設施抗震鑒定標准
構築物抗震設計規范
高層民用建築設計防火規范
多層廠房樓蓋抗微振設計規范
工業建築防腐蝕設計規范
旅遊旅館建築熱工與空氣調節節能設計標准
混響室法吸聲系數測量規范
醫院污水排放標准
工業循環冷卻水處理設計規范
村鎮規劃標准
煙囪設計規范
供配電系統設計規范
城市居住區規劃設計規范
氫氧站設計規范
10K以下變電所設計規范
低壓配電設計規范
通用用電設備配電設計規范
電熱設備電力裝置設計規范
35-110KV變電所設計規范
3-110KV高壓配電裝置設計規范
電子計算機機房設計規范
電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規范
電氣裝置安裝工程盤、櫃及二次迴路結線施工及驗收規范
電力裝置的電測量儀表裝置設計規范
工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范
電氣裝置安裝工程旋轉電機施工及驗收規范
工業與民用電力裝置的接地設計規范
建築結構可靠度設計統一標准
電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范
鹵代烷1301滅火系統設計規范
石油庫設計規范
建築隔聲測量規范
電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范
道路工程制圖標准
煙囪工程施工及驗收規范
工業企業通信接地設計規范
採暖通風與空氣調節術語標准
普通混凝土拌合物性能試驗方法
普通混凝土力學性能試驗方法
普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法
給水排水設計基本術語標准
工業企業雜訊控制設計規范
電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程35KV及以下架空電力線路施工及驗收規范
電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規范
建築隔聲評價標准
膨脹土地區建築技術規范
爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范
鹵代烷1211滅火系統設計規范
自動噴水滅火系統施工及驗收規范
民用建築照明設計標准
鋼筋混凝土升板結構技術規范
混凝土結構試驗方法標准
電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范
住宅設計規范
中、短波廣播發射台與電纜載波通信系統的防護間距標准
粉煤灰混凝土應用技術規范
中小學校建築設計規范
土的分類標准
建築樓梯模數協調標准
住宅建築模數協調標准
工業廠房可靠性鑒定標准
架空電力線路、變電所對電視差轉台、轉播台無線電干擾防護間距標准
混凝土強度檢驗評定標准
給水排水構築物施工及驗收規范
人防工程施工及驗收規范
高聳結構設計規范
工程結構設計基本術語和通用符
工業電視系統工程設計規范
工業構築物抗震鑒定標准
民用建築隔聲設計規范
砌體基本力學性能試驗方法標准
架空索道工程技術規范
工業企業共用天線電視系統設計規范
道路工程術語標准
工業企業雜訊測量規范
工業用水軟化除鹽設計規范
鐵路工程抗震設計規范
室外排水設計規范
地下鐵道車輛通用技術條件
地鐵直流牽引供電系統
地下鐵道系統通用技術條件
地下鐵道車站站台雜訊限值
地下鐵道車站站台雜訊測量
地下鐵道電動車組司機室、客室雜訊限值
地下鐵道電動車組司機室、客室內部雜訊測量
地下鐵道車輛組裝後的檢查與試驗規則
地下鐵道照明標准

『貳』 22個城市的軌道交通建設規劃批復 包括哪些城市

北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京、常州、蘇州、無錫、徐州、合肥、蕪湖、南寧、沈陽、哈爾濱、鄭州、洛陽、香港

『叄』 濟南軌道交通的建設規劃

記者日前從濟南市政府獲悉，濟南市城市軌道交通近期建設規劃環境影響評價開始第一次公示。據悉，此次環境影響評價的將從環境保護角度對軌道交通建設規劃進行分析，確保軌道交通建設與環境保護協調發展。記者獲悉，為確保泉水保護萬無一失，濟南市近期建設的軌道交通線路避開了市中心區和泉水保護敏感區，三條規劃線路主要以地上為主。
「兩縱一橫」總長98公里 東西線利用閑置鐵路而建
根據此次公布的環境評價公示內容顯示，近期濟南市建設的軌道交通規劃為「兩縱一橫」三條線路。總長度大約為98千米。
從公示的軌道交通線路的走向來看，三條規劃線路途經濟南西站、濟南站、長途汽車站、國際機場等幾大交通樞紐，主要功能在於連接西部新區、東部新區、老城區等幾大城市片區。記者獲悉，在公示的三條線路中，R1線為南北縱向，R2線為東西橫向，R3線為南北縱向。
R1連接了長清老城區和大學城組團中心和西客站中心，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，支撐了城市總體規劃提出「一城兩區」中的西部城區的發展。R1線在繞城高速以內以地下為主，繞城高速以外以高架為主。
R2西起西客站，東至郭店，利用既有鐵路走廊，地面形式為主。軌道R2線為東西向市域快線，連接西客站片區、濟南站、東部新城及章丘城區，大部分利用膠濟鐵路走廊，提供東西向快速出行，支撐城市總體規劃東西向發展的理念，先期建設濟南西站至郭店段。R2線除西客站片區、濟南火車站附近局部下穿外，其餘線路以地面方式、平行於既有鐵路為主。目前濟南市有關部門正在就城市軌道交通利用既有鐵路走廊方案與鐵路部門銜接，力爭在利用既有鐵路走廊減少對城市切割、保證鐵路正常運營的情況下，又能把城市軌道交通統籌安排，解決濟南市東西方向長距離交通問題。
R3南起龍洞，北至遙牆機場，遠期通濟陽。軌道R3線為南北向市域快線，連接奧體文博片區、濟南新東站片區、空港片區及濟陽城區，串聯了奧體中心、濟南新東站、遙牆機場、濟陽等重要的客流集散點，先期建設龍洞至機場段。R3線在濟南新東站以南以地下為主，以北以地上為主，但機場附近部分線路為地下。
三條線路初設兩個換乘站 站點布局串聯起主要片區
根據公示規劃顯示，三條線路中有兩個換乘站點，分別為R1線與R2線之間的濟南西站，R2線與R3線之間的西周家莊站。
R1為南北縱向，11個站點從南向北依次為：
池東站—前大彥站—園博園站—大學城站—紫薇路站—趙營站—玉符河站—王府庄站—大楊庄站—濟南西站—演馬庄西站
R2為東西橫向，16個站點從西向東依次為：
小高庄站—於家莊站—濟南西站—文化中心站—大飲馬站—後屯站—閆千戶站—緯十二路站—濟南站—生產路站—歷山路站—南全福庄站—西周家莊站—烈士陵園站—濟鋼新城站—彭家莊站
R3為南北縱向，17個站點從南向北依次為：
龍洞庄站—孟家莊站—龍奧站—奧體中心西站—禮耕路站—丁家東站—盛福庄站—西周家莊站—工業北路站—王舍人站—裴家營站—濟南新東站—灘頭站—川流站—曹官莊站—向陽站—遙牆機場站 環線：中心城骨幹線，連接舊城核心區、南部居住區、CBD、洪樓、北湖、濱河新區等客流集散點，線路長度約36.4km；
M1線：中心城東西向骨幹線，連接西客站片區、老城中心及新東站片區，串聯了濟南西站、濟南站、濟南新東站三大鐵路客運樞紐，線路長度約29.2km；
M2線：中心城南北向骨幹線，連接濼口居住區、長途汽車總站、濟南站、商埠區、大觀園商業區、南部居住區，線路長度約17.2km；
M3線：中心城東西向U型骨幹線，連接小高庄、西客站片區、經十路沿線商業區、奧體副中心、唐冶章錦片區中心，線路長度約44.3km；
M4線：中心城L型骨幹線，連接唐冶片區北、新東站片區、華山片區、濱河新區、山大、千佛山、舜耕會展中心、山東財大、領秀城，線路長度約35.3km；
M5、M6線正在開展前期研究。

『肆』 如何提速軌道交通等基礎設施建設

近日，省委常委、市委書記朱善璐前往溧水縣，專題調研創先爭優活動開展情況，並聽取空港產業園發展情況匯報。朱善璐要求，將創先爭優活動與推動科學發展、服務人民群眾相結合，與狠抓中心工作、推進重點項目相結合，通過開展扎實有效的活動，切實提升各級黨組織凝聚力、戰鬥力，發揮好黨員幹部先鋒模範作用，更好地化解改革發展中的突出矛盾和百姓反映強烈的難點熱點問題，實現推動科學發展上水平、人民群眾多受益的目標。市委常委、江寧區委書記周謙，副市長李琦參加調研。

溧水縣梅山村在創先爭優活動中加大宣傳動員力度，形成了黨員帶頭、群眾參與、百姓評判的工作格局，有力提升了村級經濟發展水平，強化了為百姓辦實事項目落實。調研中，朱善璐一行來到村裡，詳細了解村黨總支在開展創先爭優活動中的具體做法和意見建議。賈乾勇先生指出，要進一步明確創先爭優「先」的標准與「優」的內涵，建立黨員幹部發揮作用的有效機制渠道，著力解決實際問題，使創先爭優活動在帶動經濟發展、服務村民百姓、加強黨組織建設等方面取得更多成效。在溧水縣房管局黨支部，朱善璐認真查看創先爭優活動台賬資料，詳細了解開展服務窗口黨員先鋒崗、黨員幹部承諾公示等情況。他要求窗口行業把創先爭優要求落實到提高服務水平質量、樹立良好形象上，形成創先爭優、奮發進取、優質服務的良好氛圍。

在與溧水縣相關部門、街鎮、村社區負責人座談中，朱善璐充分肯定溧水縣開展創先爭優活動取得的成果。他指出，要貫徹統一部署和省市委要求，進一步高度重視，認真組織好創先爭優活動，在總結典型、表揚先進的同時，注意對活動中存在的薄弱環節、突出問題加強指導，把創先爭優活動進一步引向深入。

朱善璐要求，抓住重點，明確要求，強化落實，完善考評，確保創先爭優活動重在扎扎實實確有成效。要把握和省市委要求，突出「五個好」標准，強化「先」和「優」的導向，立足於「創」和「爭」的更高追求，真正通過活動，形成黨組織黨員爭當先鋒、爭做表率、奮發進取的精神面貌。要堅持圍繞服務中心和大局，圍繞解決群眾呼聲強烈的熱點和改革發展穩定中的突出矛盾，建立黨員幹部發揮作用的有效載體和渠道，把創先爭優落實到推動產業升級轉型、保障改善民生、加快城市現代化建設和城鄉一體化發展、轉變作風建設服務型政府等具體實踐中。要加強對活動的領導，加強有效必要的檢查督查，強化人民群眾評判，以發展是否取得實績、百姓是否滿意、黨員先進性是否提升、黨組織戰鬥力是否增強作為對創先爭優活動成果的最終檢驗。朱善璐強調，創先爭優活動要和「辦好青奧會、建設新南京」結合起來，強化服務系統、窗口行業、教育系統、體育系統的活動動員組織，大力營造各行各業創先爭優，為建設新南京建功立業的良好氛圍。

朱善璐還聽取了江寧區、溧水縣及市相關部門關於航空產業園規劃建設情況匯報。他指出，要按照打造長三角高端先進製造業基地和南京創新經濟集聚區要求，加快提升園區規劃建設水平、產業門檻標准，推動高端綠色智慧型製造業等戰略性新興產業聚焦聚集聚合，實現集中集約集成發展。要把航空產業園發展列入全市「十二五」戰略性謀劃重點，並爭取納入國家規劃，成為國家級戰略性新興產業基地。要堅持高水平規劃建設、高端化發展，以一流規劃為先導，引進更多產業鏈長、附加值高的創新型新興產業項目，推動產業轉型升級。要加快城鎮改造和新城配套建設，提速軌道交通等基礎設施建設，推動先進製造業發展和現代化新城建設齊頭並進，打造空港、新城、園區「港城園」三位一體的國際化新型社區。要加快招商步伐，面向全球引進合作夥伴，提升園區發展競爭力，把園區真正打造成未來南京產業新增長極和長三角新興製造業領跑者。（責任編輯：賈乾勇）

『伍』 貴陽軌道交通的建設計劃

以實際建設時間和數據為准，僅供參考：
一、 起步階段（2009-2020年）：在主城區形成基本骨架結構
這一階段貴陽市的軌道交通將經歷從無到有的過程，同時也為貴陽市的軌道交通建設積累寶貴的經驗。這一階段本著量力而行、積極穩妥的原則，選擇規劃線網方案中的骨幹線路1號線和2號線的一期工程，作為起步階段軌道交通建設線路，在主城區形成骨架結構。
線網構成：1號線、2號線一期(2018年初)，1號線、2號線、3號線（2019年）在骨架線網基礎上，建設4號線（2019-2020年）。
線網規模：第一階段軌道交通線網規模58.7公里；其中1號線長31.9公里，2號線一期工程長26.8公里。
二、發展階段（2025年）：形成中心城區骨架線網
該階段為貴陽市軌道交通骨架線網的發展形成階段。在起步階段1號線、2號線一期工程骨幹線路的基礎上，加強中心區和金陽新區的輻射作用，連接花溪組團和新天組團，在中心城區形成軌道交通骨架線網。
線網構成：1-9號線和環城快鐵。
線網規模：發展階段新增線網規模為3號線、2號線二期，長47.6公里；發展階段軌道交通線網總規模達到106.3公里。
三、成熟完善階段（2030年）：形成全部線網
該階段為軌道交通線網的擴展完善階段。在骨架線網形成後，結合城市空間結構，連接中心區與龍洞堡組團，中心區與金陽新區，加強城市雙中心的聯系，形成全部線網。

『陸』 西寧軌道交通的建設目的

深剖析：西抄寧軌道交通建設條件有哪襲些？ 國務院辦公廳「關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知」對現階段申報建設城市快速軌道交通的城市基本條件作了如下規定：
1.對申報發展地鐵的城市應達到地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。
2.對申報建設輕軌的城市應達到地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。 根據西寧市經濟社會發展狀況統計數據，2013年，全市常住人口226.76萬人，其中城鎮人口153.74萬人，鄉村人口73.02萬人，城鎮化率達到67.8%。全市國內生產總值978億元，地方公共財政預算收入67億元。
根據以上統計數據，西寧市國民生產總值、財政公共預算收入、市區人口以及高峰小時客流等經濟、技術指標全部達到現階段申報建設城市快速軌道交通城市國標基本要求。因此，西寧市有條件、也有必要建設城市軌道交通。

『柒』 唐山軌道交通的項目進展

2012年9月，唐山市城鄉規劃局正式對外公布，《唐山市軌道交通線網規劃》的規劃編制工作已經開始，唐山向「城市軌道交通」邁出了實質性的一步。目前，規劃編制工作仍在進行中，鐵道部第三設計研究院集團有限公司，已經全面展開了唐山市軌道交通線網的規劃編制工作。據規劃部門工作人員透露，唐山可能選擇C型「輕軌」。 （城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌。）
2013年5月，《國務院關於取消和下放行政審批項目等事項的決定》發布，明確城市軌道交通項目由省級投資主管部門按照國家批準的規劃核准。這激發了一些三線城市建設軌道交通項目的積極性，南通、唐山、洛陽、煙台、包頭、呼和浩特等城市正積極准備上馬城市軌道交通項目。
2014年4月，河北省政府辦公廳下發《河北省人民政府關於加強城市基礎設施建設的實施意見》（以下稱《意見》）。《意見》對全省城市公共交通，供水、供熱設施、排水防澇等建設都提出了相關要求。而且，《意見》還明確提出，唐山、邯鄲市等有條件的城市要積極謀劃並啟動輕軌項目。據悉，在城市軌道項目核准許可權已經下放到省級投資主管部門的前提下，省政府的這個意見讓唐山、邯鄲有可能成為全省繼石家莊之後第二批擁有城市軌道交通的城市。
2015年8月31日，河北省發改委發布《關於實施交通運輸更好支撐引領經濟社會發展行動計劃的通知》，《通知》提到抓好唐山、保定、邯鄲、衡水、承德等軌道交通規劃研究工作。
截至目前，河北省軌道交通規劃只有石家莊市軌道交通規劃已得國家批復並已開工建設，唐山軌道交通規劃尚未得到國家發改委批復。

『捌』 北京軌道交通規劃建設

拿一句老掉牙的話說，「要想富，先修路」，話老理不老，交通承載的對經濟升遷和區域發展的推動力量有目共睹，一條鐵路盤活一座城市的歷史不斷在城市發展之路上演。而今對於北京房山，即將在年底開通的城鐵房山線令房山人熱血膨脹北京軌道交通規劃建設，一座以FUNHILL活力動感之城的新面目示人的房山新城，北京軌道交通規劃建設房山城鐵將它的城市發展神話推向輕軌高速時代。

從北京軌道交通規劃建設房山要修城鐵的消息宣布開始，一些成熟的企業商家和敏銳的投資客就將房山視為必須拿下的熱土，房山新城為了讓進來的企業和人民感受到它的活力，一句「FUNHILL」折射出房山「FUN動全北京」的熱力。位於房山新城最東邊的，與北京市中心最為接近的，即是巨頭企業和北京市民最看好、最渴望進駐的CSD長陽半島，它是房山CSD中央休閑購物區的起步區、核心區，是房山最具發展潛力的重點區域之一。

CSD長陽半島目前已經有中糧萬科、首創、奧特萊斯、中鐵、城建、首開等大批地產巨頭企業進駐，另外還有港中旅、華僑城等大型娛樂休閑項目開發企業，隨著房山城鐵在年底的開通，房山人氣必將直線上升，CSD長陽半島得地理和交通之利，城鐵線周邊地產樓盤近期開盤也是大受熱捧。

位於城鐵長陽鎮站的中糧萬科聯手開發的樓盤在今年7、8、10月份三次開盤房源均售罄，7月854套、8月377套、10月376套，開盤當日就一房不剩，項目預計12月中旬將第四次開盤。城鐵籬笆房站旁的首創奧特萊斯聯手開發的芭蕾雨•悅都，12月3日首次開盤，1200組客戶參加選房，總銷售額突破了5億。中鐵的長陽國際城項目臨時售樓處也已經開放，之前的原香小鎮項目也是大賣。

沿線樓盤的大賣只是CSD長陽半島發展前景影像一角，中糧萬科、港中旅等巨頭在進駐長陽半島之初就曾表示對此區域的美好展望，從CSD的產業發展規劃，到房山城鐵、京石高速、京良路等輕軌高速路網的完善，到水電氣等基礎設施的「九通一平」，到永定河、小清河、啞叭河的生態保護和資源利用，到「長陽模式」的利益統籌，方方面面都已鋪展開騰飛的羽翼。如今項目的大賣驗證了企業的投資眼光，也佐證了長陽半島的投資前景，房山城鐵的開通，未來必將有更多的消費群和投資群的湧入，CSD長陽半島發展潛力不可限量。