⑴ 什麼叫軌道交通信號定義是什麼
城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行回現代化，提高答運輸效率的關鍵系統設備。
城市軌道交通信號系統通常由列車自動控制系統（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統包括三個子系統：
— 列車自動監控系統（Automatic Train Supervision，簡稱ATS）
— 列車自動防護子系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）
— 列車自動運行系統（Automatic Train Operation，簡稱ATO）
三個子系統通過信息交換網路構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統。
⑵ 城市軌道交通電氣控制的就業前景
背景是答主今年大三、鐵路高職學校，好多鐵路局不再以訂單班形式招聘畢業生人才，而開始在中國鐵路人才網上公開校園招聘。好了，各大鐵路局也來了不少，可答主學校的運輸管理（包括鐵路，城軌，物流）並沒有招很多人走，相反動車駕駛、檢修，信號專業招聘了很多人才。所以會認為這些專業就業很好（這些專業在本校課程較多，難度大，基本為男生，專業性高，被老師俗稱技術工種，而答主專業為城軌運營，被老師俗稱為熟練工種）鑒於此認為大多數學生認為：專業性強技術性高的專業容易就業。而我們的公務員老師提出來：交通運輸是被認為第三產業，提供的商品是有價值的位移和服務。而隨著科技的進步，ATO、CBTC、CTCS等設備出現，已經可以代替部分人工操作，人的出現是為了保障設備正常運行，而服務確實需要人與人交流溝通，所以說運營人才即服務人才（答主春運火車站檢票被旅客叫服務員，醉了）是大量需要的，地鐵、城際、高鐵新線發展。只是與運營相關的專業太多了，高鐵乘務都可以從藝校招，地鐵值班員都招企業管理人才。行業人才是大量需要的，但是這個行業人才可替代性高，熟練工種而已。而我們大多數人都被定義為生產崗。願最終學習本專業學生都能進入這個行業，希望有一個好歸宿。
⑶ 地鐵列車常用的三種駕駛模式是什麼
ATO：列車自動駕駛 ；
ATPM：在ATP監督下的人工駕駛模式；
NRM：非限制式人工駕駛模式。
⑷ 地鐵駕駛有ATP手動和ATO自動，誰能解釋
列車自動保護裝置（ATP）
功能：保障列車運行的安全。
是整個ATC系統的基礎。ATO和ATS子系統都依託於ATP子系統的工作。
列車運行方式：正常情況下，列車是以一定的間隔時間與間隔距離追蹤運行的。
ATP子系統採用自動閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成若干個小區間，稱為閉塞分區。
每個閉塞分區都裝有軌道電路，軌道電路內有列車檢測信號的發送和接受裝置，以及機車信號的發送裝置。
工作原理：自動檢測列車實際運行位置，自動確定列車最大安全運行速度，連續不間斷地實行速度監督，實現超速防護，自動監測列車運行間隔，以保證實現規定地行車間隔。
因為延伸線還沒有完成這技術所以需要ATP手動．
列車自動運行系統（ATO）
作用：代替司機來自動駕駛，包括平滑加速、調速和車站程序定點停車。
ATO輔助ATP工作，接受來自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列車實際速度和列車走行距離。此外還從ATS子系統和地面標志線圈接受到列車運行等級等信息。
工作原理：根據以上信息，ATO通過牽引/制動線控制列車，使其維持在一個參考速度上運行；並在設有屏蔽門地站台准確停車。
設備組成：司機室內微處理器構成地ATO/ATS模塊有司機室的車底部標志線圈和對位天線，以及每個車站ATC設備室內的車站停車模塊架和沿每個站檯布置的一組地面標志線圈。
停車作業控制：當列車停車位置在允許的誤差范圍內，地面對位天線會收到車載對位天線發送的列車停穩信號，然後進行開關門和屏蔽門的操作。
因為地鐵二號線是自動駕駛的所以需要列車自動運行系統（ATO）來實現所以可以看見ATO自動．
自動監控系統（ATS）：
主要是通過計算機來組織和控制行車的一套完整的行車指揮系統。
原理：ATS將現場的行車信息及時傳輸到行車指揮中心，中心將行車信息綜合後，適時無誤的向現場下達行車指令，以保證准確、快速、安全、可靠。
控制方式：集中控制；集中、分散控制；分散自治控制。
早期採用集中控制方式；
目前主要採用集中監視、分散控制的方式；
第三種方式為新開發的，目前使用不多。
集中監視、分散控制：
設備組成：線路模擬表示盤、計算機、列印機、電視監視器和控制台等
功能：自動進行列車運行圖管理，及時調整運行計劃，監控列車進路，自動顯示列車運行和設備狀態，完成電氣集中聯鎖和自動閉塞的要求，自動繪制列車實際運行圖，車站旅客導向，車輛檢修期的管理，列車的模擬模擬等。
故障處理：發生故障可轉化為人工控制；中心發生故障，轉化為車站控制；車站發生故障不會影響中心系統的工作。有道岔車站設ATS分系統，負責本站和鄰站的接發車作業，並接發和儲存指揮中心的列車運行計劃。
ATP（ Automatic Train Protection）的主要功能：防止列車相撞；
ATO（ Automatic Train Operation）的主要功能：保證正常的運行和行車調整的優化；
ATS（ Automatic Train Supervision）的主要功能：設備和行車數據的自動管理。
ATC（Automatic Train Control System）：可以實現列車自動駕駛、列車自動跟蹤、列車自動調度。
⑸ 地鐵ato運行限速60公里是什麼問題
yyy
⑹ 城市軌道交通通信信號將來干什麼 是參與地鐵建設還是參與地鐵建成後的工作 求高人指點 謝謝！！！！！
信號主要是做道岔，信號機，軌道電路、車載信號、3A系統。還有通信設備。都是建成後的維護工作。
通信設備主管軌旁電話，電話，網路，對講機，攝像頭等等。工作還是比較輕松的。
信號主要分3個部門：軌旁，主管信號機，道岔，軌道電路。要做晚班，並且晚班較為辛苦，就是維護這些設備。也是地鐵最重視的。
車載，主管列車上的信號設備，晚班比軌旁多，但是不累，測試下就可以。
中央系統組，主管3A設備，一般就是管信號機房，ATS，ATO，繼電器等
也有晚班。
這些工種不但有晚班，還需要24小時值班的，所以基本都會超40小時工作時。白天沒什麼事，晚上需要工作，平均一周3個晚班至少。我就是信號工最多時候搶修，連續一周做過6個晚班，現在有肝病，熬夜太多了，也不知道樓上那個工作輕松怎麼得來的，確實在同行眼裡，白天一直坐在辦公室里沒事做的，但是晚上那些人睡覺的時候，一個字苦啊~~錢么少的可憐！我這邊上海才3000出頭，上海的平均工資是4300+。
⑺ ati在軌道交通上是什麼意思
是ato吧，列車自動駕駛系統
⑻ 地鐵ATS功能如何實現的
ATS全稱為Automatic Train Supervision 自動列車監控系統（簡稱ATS）
自動列車監控系統是非安全設備系統(SIL2),包括專控制中心系屬統和集中控制站 ATS設備,中心設備包括調度員工作站,調度長工作站,培訓模擬台,控制大屏,FAS和SCAD檢測系統,運行圖和時刻表生成列印機等應用設備,與站台終端,值班員控制台通過區域網和HUB等網路設備連接。
ATS系統多用在軌道交通管理中，實現自動監督、控制線上列車的運行。
主要功能包含：編制運行圖，根據運行圖自動辦理列車進路，自動調整列車運行間隔，必要時可以人工介入調整列車間隔，記錄運行數據等。
ATS子系統,ATP子系統和ATO子系統共同組成ATC系統。
⑼ 我國城市軌道交通atc都採用了哪些國家進口技術
大部分採用德國技術，小部分自主研發。
城市軌道交通自動列內車控制系統容ATC一般由自動列車防護系統ATP、自動列車駕駛系統ATO、自動列車監控系統ATS、計算機聯鎖系統共同組成，為集行車
調度指揮、控制和現代化運輸管理一體的綜合自動化系統，它可以協調各系統、有關部門之間的工作，最大限度提高各系統的潛在效能，是全線的運輸安全、高效、
平穩，實現城市軌道交通的運輸管理現代化。