北京地鐵安全隱患

4. 北京市軌道交通運營安全條例的內容提要

北京市十四屆人大常委會第十三次會議2014年9月25日審議的《北京市軌道交通運營安全條例（草案修改稿）》規定，嚴禁在地鐵車站、車廂內乞討、賣藝、散發小廣告等行為，違規乞討賣藝最高可罰款1000元，散發廣告的，情節嚴重者最高可罰款1萬元。
截至2013年底，北京地鐵總長度465公里，年運送32億人次。在軌道交通車站、車廂內乞討賣藝、散發小廣告等行為大量存在，給軌道交通運營帶來應急疏散等安全隱患。
為此，《草案修改稿》提出禁止在車站、車廂內乞討、賣藝、散發小廣告等行為，並規定運營單位有權制止，由北京市交通行政主管部門予以警告和處罰。其中，乞討、賣藝可處以50元以上1000元以下罰款，對於散發小廣告處以100元以上1000元以下罰款，情節嚴重處以1000元以上1萬元以下罰款。

5. 你怎麼看待安檢檢票二合一，是否會增加地鐵的安全隱患呢

隨著城市化建設的發展，全國各地都發生了翻天覆地的巨大變化。對於很多大城市的人們來說，地鐵更是成為了生活中必不可少的一種出行交通方式。地鐵的快捷、准時讓很多人都非常願意在外出時選擇乘坐地鐵，而我國的地鐵在乘坐之前，都會經過嚴格的安檢流程，隨後才能進行刷卡經過閘機進站。

對於這樣的新型進站方式，也有人提出了疑問，認為這樣會增加地鐵內的安全隱患。其實，這樣的安檢檢票二合一，並不是不安檢，還是會有工作人員進行一定的安檢，同時還用了其他的方式來更快速的進行安檢。比如新的進站方式採取了信用安檢的系統，乘客需要通過相關APP來實名認證申請，同時會簽署承諾書，並且個人的乘坐也會被記錄下來，用來檢查個人的信用度，滿足條件的才可以申請信用安檢通行證。

6. 男子在北京地鐵站暈倒，搶救無效死亡，我們怎麼看待猝死

男子在北京地鐵站暈倒，搶救無效死亡，我們怎麼看待猝死？

猝死在我們生活中，真的不遙遠。而且在網路上都能夠看到生活實例，而且加班勞累，醫生過度工作，熬夜不睡覺，過度興奮，而且一些急性病史都有又能突然猝死。而為了應對這一緊急情況的發生，社會呼籲人們學習緊急救治的知識，而猝死在搶救及時的情況下，大概率不會出現生命危險。雖然在生活中並不常見案例，但是有猝死可能的人群在整體中佔比頗高，所以正面看待猝死非常重要。

一般發生猝死現象都是心臟驟停居多，而掌握急救CPR會讓自己在關鍵時刻能夠救人性命，雖然猝死很可怕，但是通過預防與提高相關防治知識，就能有效的做出反應，從根本上解決這一難題。

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7. 打聽一下關於北京地鐵工種的事

朋友是不是想上地鐵來當安全員啊？
新線的地鐵安全員相比老線就比較輕松！因為有安全門的保護，不用擔心乘客掉下站台。新線安全員主要的工作就是監視安全門的狀況和乘客秩序方面的工作！比如安全門關不上、夾著乘客等等，如果安全門關不上列車就進不了站也出不了站！老線的安全員就比較累了，主要工作就是維護秩序！如果你是新應聘的應該都會分到新線！老線的安全員都屬於外地保安類型的！安全員開始比較累，不過過一段時間你適應了 就比較好了，如果給你分到人多的站，比較麻煩，如果分到人少的站，你會非常輕松，而且安全員不用擔什麼風險！所以相比司機、綜控員來說比較輕松！
勞動合同第一次是簽一年！後面就是3年、終身！工資問題是新線安全員拿到手裡的工資是1900多！就是說保險、稅都刨出去了你能拿1900多！再加上年底分紅平均下來每月3000塊錢！過年過節的發些油啊、雞蛋、水果什麼的！平常還有勞保用品！還有就是坐北京所有公交、地鐵都不花錢了（運通除外）呵呵！
還有隻要你面試、筆試、身體合格，讓你交錢培訓一般都會錄用了！如果你是個有遠大理想、不好好乾活得就不要來了，因為北京地鐵就像個家族企業，比較不公平，如果你家裡沒人，沒什麼發展，一輩子就是個安全員，而且領導也不太好相處。如果你是想要穩定，而且幹活踏實，那麼這個工作很適合你！！

8. 北京地鐵4號線的事故是怎麼回事

自動扶梯突然「倒帶」：致一死三十傷
內容來源：新民晚報
[2011年7月6日 15:13]
轉瞬之間，一位少年生命戛然而止……7月5日北京地鐵四號線動物園站自動扶梯安全事故，還造成了3人重傷、27人輕傷。
鑒於北京公共安全事故一再發生，新華社記者進行了追蹤采訪。
死亡孩子來自安徽
北京市相關部門5日16時通報，北京地鐵四號線動物園站事故已造成一名男孩死亡、3人重傷，另有27人輕傷，已有9名輕傷者出院。
「很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆，那個死去的孩子和他的父親被壓在最下面。」一位傷者在北大人民醫院對記者回憶：「電梯本來是向上走的，突然間變成向下，手扶皮帶也向下走了。」這名傷者說，他原計劃帶孩子到動物園玩，在事故中扭傷了腳，擦傷了胳膊，所幸孩子沒有大礙。
記者從北大人民醫院了解到，死去的孩子來自安徽，同行還有父親和姐姐。而現在，男孩的父親脊椎受傷，被送進重症監護室急救；姐姐因頭部受傷，已被轉送到北京兒童醫院救治。一家人從此天人永隔。
北京京港地鐵公司新聞發言人楊苓說，京港地鐵公司將盡全力做好傷者的救治工作，負責傷者檢查、救治、治療等相關費用，待事故原因調查清楚後，再對賠償等問題進行處理。「賠償不能彌補我們的傷痛！」一位傷者家屬對記者說。
首都地鐵事故頻發
雖然京港地鐵公司解釋稱，發生事故的電梯仍在質保期內，並在6月22日剛剛進行了例行檢查和保養，但這並不足以平復公眾的憤怒。
就在事發前一天，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行，百餘名乘客在中關村站被統一要求下車。
在對公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發路段「出現電路故障」，導致「列車通過能力降低，間隔加大」。
被指「輕描淡寫」「過於專業」的解釋，以及短時間連續發生突發事件，讓公眾對地鐵公共安全表示質疑。事實上，類似5日發生的電梯故障在北京地鐵並不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。
公共安全何以到位
北京地鐵可謂全國最繁忙的地鐵之一，連續發生的公共安全事故再次敲響了警鍾。
有分析認為，隨著北京城市人口密度的飛速增長，市民對公共出行工具的需求和要求與日俱增，與運力和運量的不足形成鮮明矛盾，也給公共交通安全帶來巨大隱患。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才坦承，北京地鐵運營情況表明，地鐵在規劃和設計上滯後於城市及人口的飛速發展。事故背後反映的是地鐵交通人流過大，系統不堪重負；應該採取必要的手段，限制或減少地鐵的人流量。
國家行政學院教授竹立家指出，目前我國地鐵、鐵路等公共設施工程大量上馬，對公共設施質量的放鬆，將會造成嚴重隱患。如不重視這個問題，有可能導致類似事故頻發。
北京地鐵扶梯事件發生後，各方表態並未涉及責任追究問題。這不禁讓人聯想到剛剛過去的北京暴雨。在6月23日的北京暴雨中，24歲的滿洪浩和19歲的楊鐵貞，因為井蓋脫落被捲入下水道，不幸遇難。石景山區政府相關部門稱，事故並非人為導致，而是因為天氣緣故，因此，不應承擔賠償責任。
專家指出，有關部門一方面要加緊彌補監管漏洞，防範更多問題出現；另一方面還要勇於承擔責任，回應公眾質疑。

9. 北京地鐵發生雨水倒灌立刻關停電梯，這么做可以避免哪些問題

北京的地鐵站為了預防雨水倒灌，選擇立刻關停電梯，這樣做能夠避免防止雨水倒灌容易淹至到地鐵里。如果地鐵有乘客乘坐的時候，也很容易造成人員傷亡，當雨水一旦倒灌到地鐵里，就很容易導致地鐵的門很難打開。如果地鐵當中有人員乘坐地鐵，則很容易造成人員傷亡。在這當中一定要吸取鄭州5號線的教訓，因為大暴雨的原因導致雨水都倒灌到地鐵里，一些人員都浸泡在地鐵當中。

在北京因為這樣的一線城市當中做安全意識的防控都非常的重要，許多人也是有一定的經驗。在出門工作的時候都會選擇不同的交通工具，一旦發現下雨天氣沒有辦法控制的情況時，都可以選擇向領導請假。等到下雨慢慢變小的時候再出門，這樣才有效的保護好人身安全。

10. 北京地鐵靈異事件是真的嗎

假的。
由於地鐵線路白天運行繁忙，列車及其他設備檢修保養作業大版多在夜間進行。
早上的空車：權為確保地鐵運營安全，在每日首班車前，線路兩端都會各開行一列不載客列車進入正線，該列車沿線不停靠緩慢通過各車站，目的是排除前夜施工檢修所留下的隱患，從而保證後續載客列車平穩安全運行。
通常將首班車前進入正線的這列空車叫做——軋道車。
晚上的空車：地鐵每條線路兩端大多各設有一座停車場和一座車輛段。由於停車場和車輛段的存車容納能力和檢修保養能力不同，因此在每日運營結束後，控制中心會在保證第二日運轉能力充足的情況下，將其他車輛調配回車輛段，進行清潔、保養、存放。因此，夜間運營結束後的空載列車，其實只是回段車。

也有晚上空駛的車是因為要調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。