北京地鐵不公開車站

⑴ 北京火車站（不是說地鐵站）封了嗎

北京站地鐵是因為AFC自動售檢票系統沒調好才封站的

暫住證趕緊辦吧 以後越來越不好辦了

查出來就麻煩了

⑵ 北京地鐵為地下車站有哪些

除了地鐵13號線，5號線部分車站，昌平線，八通線，（房山線和亦庄線不清楚），其它車站都是地下車站。8號線朱辛庄站是地上站，地鐵2，4，10，15，6，7，9，14，等線路基本上全部是地下車站。

⑶ 北京地鐵1號線的未開放車站（已廢棄/戰備車站）

其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站(軍用編號52#站，地鐵系統編號102)、高井站(53#站，地鐵系統編號101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。現在三家店站的軌道全部半廢棄狀態。 編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。現在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。
福壽嶺在八大處公園的南邊，只有專109路公交車通過。所以要坐地鐵到蘋果園，再轉乘專109路。映入眼簾的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建築。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但地鐵站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發現地鐵站就藏在幾棵槐樹中間。

車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的地鐵站是一致的——紅色正方形地磚、大理石台階、顆粒表面的石材外牆、塗著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有「本站非運營區，非工作人員禁止入內」的牌子懸掛在門頂。牆壁上留下了很多地鐵技校學生的塗鴉。

順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的台階是一個平台，只是沒有了售票處。平台連結著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平台再往下走兩段台階就到達月台，軌道依然在月台中央。車站裏的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的牆皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的只是日光燈鎮流器的「嗡嗡」聲，空氣彌漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園站，證明地勢的高低。月台一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺停靠，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。
編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜並且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
過福壽嶺站後，地鐵開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯勤大院內的情況不多做說明，只介紹該站的情況。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站月台極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色范圍內都是該站。
網友編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連結鐵路網。

其實是一個戰備站，連結北京地鐵1號線最西端，下一站是黑石頭站，也不開放。
如圖，768站區內的那個洞口，經驗證確實為地鐵的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前面所提到的地鐵過53號站後不出地面的假設已成立。圖中天藍色區域即為768站區，也就是三家店火車站，暨地鐵的最後一個站（網友編號55#）。
地鐵軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線。 出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。

⑷ 關於北京地鐵1號線為什麼隱藏車站、

①福壽嶺站（地鐵技校站）編號為 52#，102。其中 102 為地鐵系統 的編號，52#是軍用專鐵路系統編號（一屬說地鐵修建時期的舊編號） 。由

於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果 園站西北方向福壽嶺村， 與地鐵技校臨接， 距蘋果園站 1.6 公里左右。 車站構造與古城站和蘋果園站基本相同， 目前地面出入口僅有一個尚 可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被 從內部鎖住。

②高井站（北京軍區站）編號為 53#，101。由於該站的正式名稱尚 未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中， 北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜並且有人把守。該站完全是 按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶 靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈， 700 多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
這兩個車站和蘋果園站在當初建成時都沒有運營的計劃，屬於軍備車站（也許是為了方便當地居民，才開放蘋果園站吧），也許是這兩個車站中藏有什麼軍事機密而隱藏，總之，事出有因，這兩個車站的隱藏，一定有它真正的原因。

⑸ 北京地鐵2號線下面沒有開放的部分是什麼在車站有個柵欄，不讓往下走了

預留的車站

⑹ 北京地鐵一共有多少條線路，北京地鐵一共有多少個車站

北京我前幾年是去過兩趟。但是今年不斷的地鐵的發展和深造，現在究竟有多大個？多少條線？現在我也不清楚。有哪位大師知道的給我指點一下。謝謝採納。

⑺ 聽說北京地鐵封了為什麼啊

據北京地鐵運營公司介紹，由於地鐵2號線北京站東南口（C口）和西南口（D口）地面售票廳因施工暫時不能使用，來自火車站的大量客流只能通過過街天橋從東北口（B口）和西北口（A口）進站，造成這兩個出口客流量猛增，超過承受能力，危及運營安全。出於安全考慮，地鐵運營公司決定從6月11日早7時起對地鐵2號線北京站採取封站措施，2號線列車在北京站通過不停車，開放時間視施工進度而定。

⑻ 北京地鐵現在一共有多少條線路，一共有多少個車站

截至2018年12月，北京地鐵運營線路共有22條地鐵線路，均採用地鐵系統，覆蓋北京市回11個市轄區，運營里程637千米答，共設車站391座，開通里程居中國第二位。
2018年12月30日，北京地鐵8號線三期、8號線四期、6號線西延等線路開通試運營。至此，北京地鐵新增里程28.6公里，運營總里程達636.8公里。到2020年，北京地鐵將形成線網由30條運營，總長1177公里的的軌道交通網路。

⑼ 北京地鐵一共有多少個車站

北京地鐵是服務於中抄國北京市的城市襲軌道交通系統，其最早的線路於1969年10月1日竣工通車，1971年1月15日投入運營。截至2018年12月31日，北京地鐵共有22條運營線路，運營線路總長約637千米，有391座運營車站。