㈠ 地鐵列車受電弓碳滑塊異常磨損原因是什麼弓網接觸壓力有什麼具體的要求
受電弓靜態接觸壓力
70N±10N，可調
接觸壓力為內70N時空氣壓力
約0.36~0.38MPa
正常情況下，受電弓在接觸網滑行時對碳滑板會造容成有機械磨損。非正常磨損，一般是由接觸壓力不正常，或是接觸網硬點造成的。
㈡ 故障的受電弓是不是軌道交通一類危險源
危險源是指可能導致人員傷害或疾病、物質財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源或狀態因素。在《職業健康安全管理體系 要求GB/T 28001-2011》中的定義為：可能導致人身傷害和（或）健康損害的根源、狀態或行為，或其組合。
㈢ CRH380受電弓故障率
應該是百分之四十五
㈣ 電力機車發生受電弓故障後什麼情況下上車頂檢查處理
發生了電弧光
㈤ 6月19日中午上海11號線馬陸地鐵站發生了什麼事
11號線出故障了，在嘉定新城地鐵車輛後受電弓故障，導致觸電網斷電跳閘。，現在救援車已經聯掛完畢。恢復觸電網受電。故障已經解除了。
㈥ 地鐵電客車受電弓常見故障原因分析及處理
如碳滑條電灼傷、輕微崩邊等，此類故障在初期並不會實際影響功能，如不及時處理任其發展或處理不當，增加受電弓日常維護與檢修
㈦ 地鐵車輛牽引系統有哪些故障
按表現形式來說就是牽引顯紅或者牽引顯黃，顯紅一般是嚴重故障，顯黃是輕級故障。具體的原因那就多了，比如電機異常呀，牽引逆變器故障呀，相關線路或部件有接地呀等等。
㈧ 地鐵受電弓的工作原理
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。
所以接觸網在架設的時候並不是一條專直線直到底的屬而是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「Z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。
當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。