北京地鐵改造

⑴ 北京的地鐵建成於那年,當時是使用那個國家的技術

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

概述

北京地鐵線路(目前)1950年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。

由於屬於戰備工程，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。

截至2005年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。

線路

1號線(一線)

北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米，設53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、 53#站不運營）。地鐵1號線和地鐵八通線順利貫通後，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。

2號線(環線)

北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。

2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。

2號線設西直門站(201)、車公庄站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。

13號線

北京地鐵13號線，全長40.5千米，設西直門站(1301)、大鍾寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍葯居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分。

八通線

北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管庄站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河裡站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。

4號線

建設中

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計於2007年年底建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館後轉向北，然後沿中關村大街至清華西門，之後再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。

5號線

建設中

地鐵5號線自北向南依此設有：太平庄北站、太平庄站、天通苑站、立水橋北站、立水橋站、北苑西站、大屯東站、惠新西橋站、北土城東路站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線投資約120億元。地鐵5號線於2003年12月27日正式開工建設，2005年年內5號線將基本實現隧道貫通，鋪軌工作預計在2006年七八月完成。預計將於2007年通車。

在規劃中，地鐵5號線將向南延長：沿宋庄路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最後穿六環抵達亦庄開發區的影視城主題公園。北四環外明鋪部分2005年9月開始預鋪軌。

10號線

建設中

地鐵10號線由西北至東南呈倒「L」形，10號線分一、二兩期，一期西起海淀區萬柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍葯居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然後向南經東三環路直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鍾寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會於宋家莊站並進行換乘。一期預計2008年完工。2008年以後開工再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

奧運支線（8號線）

建設中

奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，奧運支線沿中軸路向北經奧林匹克公園地區到北部森林公園。8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門。

L1線（機場線）

建設中

L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之後為地上軌道，約23公里長。

規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。

北京站至北京西站地下聯絡線

建設中

北京站至北京西站地下鐵路全長9.16公里，中間不設站，行車線路將經過崇文門西大街、宣武門大街、蓮花池東路。其中地下隧道長7.23公里。兩站間的地下鐵路總計投資約23億元人民幣，該線路預計於2007年投入使用。之後，現有的北京鐵路運營線路圖將進行調整，多數線路將會既到北京站，又到北京西站。

規劃中的線路

北京地鐵規劃線路北京地鐵9號線由世界公園至首都體育館；地鐵4號線縱貫北京城區南北；地鐵5號線北起昌平區太平庄北站，南達豐台區宋家莊；地鐵10號線全線將分兩期建設，預計2007年年底通車的一期工程自萬柳站至勁松站。奧運支線作為規劃中地鐵8號線的北段工程與10號線將採用混合運營方式。另外北京站到北京西站間也計劃修建一條專用地鐵。

設施

列車

北京地鐵使用北京地鐵車輛廠和長春軌道客車股份有限公司製造的列車，採用第三軌供電方式，為全部動車組，列車編組為4節或6節車廂。設計最高時速為80公里。運營時速為60公里左右。

站廳

北京地鐵2號線的全部站台，1號線105至124號車站，以及13號線的大多數車站採用島式設計，即站台位於中央，車輛軌道在兩側。1號線103至104號及125號車站，以及13號線的終點站為側式站台。

在2號線的建國門站、復興門站、西直門站和東四十條站站台中央設有換乘口，其中建國門站、復興門站為T字形換乘，西直門站和東四十條站設計為十字形換乘。雍和宮站站台西側兩座階梯中間有換乘通道。

車輛段

2號線設有太平湖車輛段，1號線設有古城和四惠車輛段，13號線設有霍營車輛段，八通線設有土橋車輛段。

車票

一次性車票

北京地鐵車票票價先後定為2角、3角（一線及環線換乘）、5角、1元、2元，目前北京地鐵票價設定如下：

一、二號線通用車票：3元，可一次乘坐1號線、2號線。

13號線車票：3元，可一次乘坐13號線

八通線換乘車票：4元，可一次乘坐1號線、2號線、八通線。

13號線換乘車票：5元，可一次乘坐1號線、2號線、13號線。

八通線車票：2元，可一次乘坐八通線

[編輯]月票

傳統意義上的地鐵月票已經取消，取而代之的是北京市政交通一卡通中的IC卡月票。新的IC卡月票中的地鐵月票分為地鐵專用月票和公交地鐵聯合月票，地鐵專用月票售價60元，公交地鐵聯合月票售價90元，每月限乘次數140次。每月乘車次數在限制次數以內使用月票區功能，無需其他費用；超過次數後需啟用儲值區功能，單次計價，計算方法與北京市政交通一卡通中的普通IC卡相同。

其他

根據北京地鐵的最初設計方案，其主要用途是戰備疏散，同時兼顧城市交通。車公庄地鐵車站與官園（地下設有戰時指揮中心）之間有地下通道連接，並有地下通道網路，可由地下一直通至廠橋（中華人民共和國國防部所在地，在北海公園西側）、中南海和人民大會堂。發生戰爭時，中共首長可乘汽車經地鐵線路前往西山避難。為此車公庄車站使用大理石裝飾，檔次高於其他車站。

為方便中共首長及外國訪問者參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯，這是中華人民共和國最早生產的三台自動扶梯之一，另外兩台安裝在北京站和首都機場。

北京地鐵建成後長時間未開通運營的另一個原因是安全問題。盡管1號線的土建工程早已完成，但北京地鐵的電氣系統在很長的一段時期內存在安全隱患。1969年11月，北京地鐵因牽引供電系統電氣保護的不完善，引發火災，造成3人死亡、300多人中毒受傷、燒毀地鐵車輛2節的重大事故。1973年周恩來總理針對北京地鐵存在的問題，指出不解決走電失火，地鐵不能正式運營。北京地鐵直流引供電系統的電氣保護經過了近10年的研究，特別是在1980年進行了近200次試驗。1982年在專家鑒定認為已經基本解決地鐵主保護系統內的走電失火問題後，地鐵一期工程經國家批准正式驗收，投入運營。

北京地鐵車站

(星形標記的線路在規劃中。綠色的站為換乘站，括弧中的站是規劃中的換乘站。)

1號線 蘋果園 | 古城路 | 八角游樂園 | 八寶山 | 玉泉路 | 五棵松 | 萬壽路 | 公主墳 | （軍事博物館） | 木樨地 | 南禮士路 | 復興門 | （西單） | 天安門西 | 天安門東 | 王府井 | （東單） | 建國門 | 永安里 | （國貿） | 大望路 | 四惠 | 四惠東

2號線 西直門 | 車公庄 | 阜成門 | 復興門 | 長椿街 | （宣武門） | 和平門 | 前門 | （崇文門） | 北京站 | 建國門 | 朝陽門 | 東四十條 | 東直門 | （雍和宮） | 安定門安定門 | 鼓樓大街 | 積水潭

13號線 西直門 | 大鍾寺 | （知春路） | 五道口 | 上地 | （西二旗） | 龍澤 | 回龍觀 | 霍營 | 立水橋 | 北苑 | 望京西 | （芍葯居） | 光熙門 | 柳芳 | 東直門

八通線 四惠 | 四惠東 | 高碑店 | 廣播學院 | 雙橋 | 管庄 | 八里橋 | 通州北苑 | 果園 | 九棵樹 | 梨園 | 臨河裡 | 土橋

4號線★ 馬家樓 | 石榴庄路 | 角門北 | 北京南站 | 陶然亭 | 菜市口 | （宣武門） | （西單） | 靈境胡同 | 西四 | 平安里 | 新街口 | 西直門 | 動物園 | （白石橋） | 學院南路 | 雙榆樹 | （黃庄） | 中關村 | 成府路 | 圓明園 | 頤和園 | 北宮門 | 龍背村

5號線★ 太平庄北 | 太平庄 | 天通苑 | 立水橋北 | （立水橋） | 北苑西 | 大屯東 | 惠新西橋 | （北土城東路） | 和平西橋 | 和平里北街 | （雍和宮） | 北新橋 | 張自忠路 | 東四 | 燈市口 | （東單） | （崇文門） | 磁器口 | 天壇東門 | 蒲黃榆 | 劉家窯 | 宋家莊

10號線★ 萬柳 | 蘇州街 | （黃庄） | 科南路 | （知春路） | 學院路 | 花園東路 | （熊貓環島） | 安定路 | （北土城東路） | （芍葯居） | 太陽宮） | （麥子店西路） | 亮馬河 | 農展館 | 工體北路 | 呼家樓 | 光華路 | （國貿） | 雙井 | 勁松

奧運線★ 森林公園 | 奧林匹克公園 | 奧體中心 | （熊貓環島）

L1線★ 東直門 | （麥子店西路） | 北京首都國際機場

⑵ 北京即將修建哪幾條地鐵線路

4號線
建設中

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計於2007年年底建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館後轉向北，然後沿中關村大街至清華西門，之後再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。

5號線
建設中

地鐵5號線自北向南依此為：昌平太平庄站、天通苑站、立水橋站、立水橋南站、北苑西站、大屯東站、惠新西橋站、北土城東路站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。在規劃中，地鐵5號線將向南延長：沿宋庄路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最後穿六環抵達亦庄開發區的影視城主題公園。

9號線

9號線線路起點設在豐台區的郭公庄，線路沿萬壽路南延向北至終點站白石橋站與地鐵4號線銜接。9號線工程線路全長約16.45公里，全線設車輛段1座，設車站14座，全部為地下站。市規劃委要求市基礎設施投資有限公司結合地鐵9號線與地鐵11號線的換乘關系，深化研究地鐵11號線的線路方案。
根據此前編制完成的地鐵9號線線路規劃方案和沿線土地控制方案，9號線一期工程起點為北京西站，向北與1號線在軍事博物館站交叉，終點為白石橋站，線路全長約5.9公里。
9號線建成後，乘客可在白石橋站換乘地鐵4號線，在軍事博物館站換乘地鐵1號線，並可將北京西站、六里橋交通樞紐的乘客引入城市軌道交通網。在北京西站的改造方案中，已經為從北京西站經軍博到首都體育館的地鐵9號線一期預留出地鐵站，9號線將在西站南廣場地下二層與鐵路實現對接

10號線

地鐵10號線由西北至東南呈倒「L」形，西起海淀區萬柳，徑直向東，在芍葯居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然後向南直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鍾寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會於宋家莊站並進行換乘，再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

奧運支線
建設中

奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，奧運支線沿中軸路向北經奧林匹克公園地區到北部森林公園。

規劃線路
規劃中的線路
北京地鐵9號線由世界公園至首體；地鐵4號線縱貫北京城區南北；地鐵5號線北起昌平區太平庄北站，南達豐台區宋家莊；地鐵10號線全線將分兩期建設，預計2007年年底通車的一期工程自萬柳站至勁松站。奧運支線作為規劃中地鐵8號線的北段工程與10號線將採用混合運營方式。

http://www.lady365.cn/Article/ArticleDetails.aspx?id=1524

⑶ 北京地鐵6號線049號改造之後外面還看得見裡面嗎

外邊是可以看見里邊的。

⑷ 北京地鐵1號線、八通線貫通運營改造工程開工儀式9月30日舉行

工程編號F0SG202000175

工程名稱軌道交通1號線與八通線貫通運營工程供電系統采購及安裝工程

建築規模實施軌道交通1號線與八通線軌道線路、機電設備系統改造，實現軌道線路、機電設備系統連通，實現即有車輛適應性改

中標候選人北京市第五建築工程集團有限公司

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 北京地鐵將納入京津冀互聯互通范圍嗎

據報道，自12月30日起，北京軌道交通將納入京津冀互聯互通應用范圍，這意味著,市民內憑借印有「交通聯合」容標識的北京互通卡即可暢行北京公交、地鐵以及京津冀互聯互通線路。

交通委相關負責人介紹，本市已與京津冀區域內接入省級平台的城市實現互聯互通，京津冀區域外計劃實現互聯互通的城市正在進行全面測試，預計1月底將實現50個城市（含京津冀區域內）的互聯互通。

⑹ 改造熱火朝天 北京地鐵一號線、八通線貫通工程實施現場

(圖片源於雙橋熱心群眾劉先生lsh)

從10月1日開始，北京地鐵1號線與八通線貫通運營工程正式進入實施階段。這也標志著，「一八貫通」工程正式進入倒計時階段。根據施工安排，等到明年，乘客無需換乘即可實現城市中心區與副中心的無換乘銜接。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 修北京地鐵的時候，北京環城鐵路為何棄之不用

實際復上，修2號線環線是後制來的規劃了。
當初修一線的時候（北京站-蘋果園）的同時，就把內外城分界的城牆拆了，同時也開始著手拆除了西便門附近的城牆。後來一線通車後，才同時改了地鐵的規劃，開始修復興門到建國門的線路，同時拆除了上面的城牆和鐵路，並將上面的城牆改為如今的二環路的一部分。

⑻ 改造新建兩座跨河橋 探訪北京地鐵7號線郎辛庄站周邊

?隨著地鐵7號線郎辛庄站的開通，萬通路西延也正式通車，進一步改善了周邊路網環境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 為什麼北京地鐵不改造

首先 以前建造地鐵的時候為戰備用，因為那會請蘇聯建造，所以設計的時候是按照蘇聯地鐵設計的，三軌供電！後來因為和蘇聯關系惡化，才自己開始建造。

其次 如果改造成像你說的上方供電，又沒有空間、又投資大，根本不行。而且如果改了，地鐵列車也要換成上方供電的，而且區間頂部還要加寬空間，還有涉及到的風機啊、光纜線啊什麼的都要改 根本不可行

最後 雖然是三軌供電，屬於老的供電方式，但是很穩定，就像現在美國宇航局的太空飛船還用486電腦一樣 呵呵

⑽ 北京地鐵信號系統在什麼背景下改造

北京地鐵信號系統在什麼背景下造改？在鐵信號系統不能適應地鐵運行的情況下或者是信號系統已經老化的情況下就需要改造了。