北京地鐵漲價質疑

Ⅰ 誰提議要給地鐵漲價的啊，，讓我這上班族如何是好天天的擔心錢的問題。

好吧，我來回答你。首先，提議公交地鐵漲價的是親愛的政協和人大代表委員，至於為什麼這群閑人要提這種意見，我的看法是：1.政協人大委員是什麼人啊，人家可不是整天需要擠地鐵擠公交的，所以漲價對人家沒影響。2.北京地鐵保持2元票價，據統計每年地鐵要虧損幾十億，所以北京市政府一直保持對公共交通系統提供高額財政補貼，這估計讓一些其他部門的眼饞了，所以這些提議的代表們並不是代表了北漂的屌絲們，而是代表了那些眼紅的利益部門。3.漲價確實可以起到交通分流的作用。這個也是實事求是，地鐵不是2元了，自然坐的人就少了，也就沒那麼擠了。

Ⅱ 北京公交地鐵調價公眾建議為什麼不實時公開發改偽和交尾是不是要對建議做手腳，把反對漲價的建議全部

呵呵呵呵，人民幣對內貶值，你看公交也開始變相漲價了。

Ⅲ 有誰不同意北京地鐵漲價，太貴了，早上出去卡裡面還二十多，晚上回來卡里沒錢了，有誰知道老百姓可以想誰

首都那麼多首長，當然向首長們反應咯

Ⅳ 北京地鐵公交低票價格給予補貼對財政稅收的影響

以下是摘自網路，希望對你有用
從某種意義而言，北京的交通，不是北京的問題，而是中國的問題，有時甚至是國際問題。剛剛過去的APEC會議，就證明了這一點。因此，任何影響北京交通的舉措，都註定會引來輿論關注。還在北京市召開聽證會論證公交漲價方案時，就有對聽證會參與者身份及聽證會程序的質疑聲，但在北京公交不得不調價的大勢面前，這些聲音顯然已經阻礙不了漲價到來的現實。
而問題在於，為什麼北京公交調價是大勢所趨？咋看之下，這個問題似乎奇怪。難道「大勢所趨」還有「為什麼」的問題？當然有哩。要弄清這個問題，就要弄明白為什麼當初決策者把北京的公交票價定的如此之低。北京的居民人均收入在中國名列前茅。這就是說，北京居民完全可以負擔得起高於其他地方平均價格的公交票價。但是，北京的公交票價，不僅低於全國公交票價的平均價，而且簡直就是全國最低。
為什麼這么低？因為只有超低的票價，才能「換算」出超大的公共財政的補貼盤子。0.4元一次不限里程的公交票價，在北京的人力平均成本高於其他地方的情況下，不啻免費游北京的福利。當然，問題更在於，在醫療、養老、教育、社會公益等其他社會福利支出方面「出手」並不大方的政府部門，為什麼獨在公交補貼上卻表現出超級大方的姿態？
實際上，正是0.4元（汽車）、2元（地鐵）一次不限里程的超低票價，才有了每年百多億（2012年156.9億、2013年176.16億）的巨額財政補貼。正是0.4元的票價，消弭了公眾對財政數目字的感知能力，也堵住了享受幾近免費公交的公眾之嘴，且令公眾脫敏於這一單項巨額財政支出。總之，一句話，正是不合理的超低票價，讓巨額財政補貼正當化、正常化了。
但是，天上怎麼會掉免費的餡餅呢？公交漲價之時，就是北京公眾不得不「還」之日。北京公眾現在所面對的問題是，財政補貼的盤子已經撐大了，縮不回去了，同時又不得不自己多掏錢了。據媒體援引北京市政府相關部門負責人的話說，即使漲價，北京公交還是虧，每年也還得需要大量財政補貼……並且，「北京還將建立『每年一小調，五年一大調』的票價調整機制」。有媒體報道說，北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，「我特別贊成動態調整，不要一憋就七年……」。
從上述所謂「一憋」的角度講，0.4元的超低票價不僅正當化了巨額財政補貼，也讓北京公交漲價少費了不少口舌——以北京的物價，0.4元能換來的商品或服務，如果不說沒有的話，還真不多。誰都知道，漲價是必須的。如此，就形成了巨額財政補貼依舊而公眾福利減少的情形。
而財政補貼，實則出自納稅人的稅款，其形成的公共福利——其中之一即包括公交低票價福利——並非政府所賜予。因此，公交補貼是政府用納稅人的錢，以公共財政補貼的形式，「替公眾」轉移支付了公眾的公交票款。在公眾與公交的關系中，公眾每次坐車的購票款是「明交」的票款，而財政補貼則是公眾「暗交」的票款。
對於補貼方、花錢方來說，巨額公交財政補貼的「好處」在於其數額巨大，審計難度也趨於無限大，很難算出個明白賬來。這也許就是以往輿論質疑北京市巨額公交補貼公開賬目「太粗」的原因所在。

Ⅳ 聽說北京地鐵漲價最高10塊錢 我想問的如下

根本沒影的事

初步調價方案都沒出來，琢磨這些細節幹啥，別瞎操心了。

Ⅵ 北京地鐵漲價長得不錯啊，那個娃娃提議張家的

北京地鐵賠錢運營這么多年了，該漲價了，地鐵站滿人的運營成本平均是每人4塊。以前2塊每年北京政府都會拿出很大的補貼，

Ⅶ 北京地鐵漲價了,然後說消費多少後什麼八折五折優惠是怎麼回事知道的告訴下謝謝了！

每自然月內，使用市政交通一卡通乘坐地鐵支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠;滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠;支出累計達400元以後的乘次，不再享受打折優惠

Ⅷ 我對於北京地鐵價格調整的看法

尊敬的網路用戶您好！

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北京地鐵調價問題，再度引起廣泛關注。可以說，漲與不漲，北京地鐵方面每年都被同樣問題拷問著，總是一片喧囂之後，又復歸「平靜」，問題卻懸而不決。其實，公眾糾結的恐怕不是地鐵本身，而是北京地鐵定價被賦予太多的社會功能。

或許，在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼裡，北京地鐵維持全國乃至全世界最低價位，這是首都的驕傲甚至標志。北京地鐵的價格長期以來一直被這個泛道德標准綁架著，以至於決策者不敢碰、民眾不讓碰、運營方沒法碰。其實，任何價格的調整首先都不會是個道德問題，北京成為「首善之區」也遠遠不取決於地鐵的低票價。如果現實中的各方任由一個偽命題糾纏著，其結果只能是讓北京地鐵不堪重負。

低票價與乘客「被擠成相片」共存，是北京地鐵運營中的現實。但在現實條件下，兩者不可能互為因果：一方面取決於地鐵的公共品性質，一方面受制於大量「剛需」的存在。地鐵票價的調整與否，主要應取決於其運營成本分析，而不是擁擠與否。其實，目前輿論與民眾討論的主流，不在於地鐵該不該調價這個「因」，而是能不能有效緩解擁擠這個「果」！而以現在的低票價為基礎，北京地鐵壓根就沒降價錯峰的能力。

再者，任何公共品的提供，都應以能可持續為目標，地鐵亦不能外。每張票價2元的背後虧損2元、市財政對公共交通的補助甚至遠超對公共衛生、完善路網建設投入，這等於自增虧損，也引發了民眾對地鐵可持續發展的深入思考。事實上，調價消息發布後，從專業人士到網民，對北京地鐵適度漲價的預期都表現出普遍的理解與寬容。畢竟，合理分攤政府、市場、企業和個人在地鐵運營中的成本，才是各方面要追求的最大公約數。

說到底，在目前條件下，北京地鐵漲與不漲，不是主要問題；漲多少、怎麼漲，才真正考驗各方的智慧。打破在地鐵價格調整上的禁忌，讓問題回歸其本身、回歸到理性，廣泛聽取民意、匯集民智，一定能找到一條讓北京地鐵釋「重」前行、良性發展的新路徑。

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Ⅸ 北京地鐵為什麼漲價不理解！

中國官員每年公款吃喝上萬億，現在財政補貼地鐵170億就嫌多，說不利於可持續發展，他們有種別公款吃喝，也別開公車

韓國只有五輛公務車；台灣國民黨總部沒有一輛專車，現在國民黨是民間社團，也沒有公款給他們吃喝。美前總統里根兒子排隊領政府救濟金；香港官員貪污200元拘役8個月；美國二百年內只有41個法官犯錯；冰島一百年內僅有10個官員下馬；西方國家政府和政黨不辦媒體、任何官員財產公布、人權高於主權。所有這一切都是實行憲政的結果。

Ⅹ 北京地鐵漲價,員工要求加工資,身為人事部,你該如何解釋,

地鐵漲價是好幾年漲一次，而公司的調薪機制是，每位員工工資每年都漲，漲幅是高於地鐵票價漲幅的，希望大家按自己給公司帶來的貢獻的增幅，來要求漲薪