上海地鐵c車和l車區別

A. 哪些列車是A、B、C、L型車

A型地鐵源列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16號線列車

B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準B型車）

C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車。

L型地鐵類車：長17.76米，寬2.89米。載客量比B型車稍強。代表車型：廣州地鐵5號線列車。

註：廣州的B型車中，A車與C車是帶司機室的動車，B車為拖車。也就是說，A車與C車是一模一樣的，只是為了好區分，才分出A車和C車來。

B. 上海地鐵有幾種車型

兩種，分別是A型車和C型車，5，6，8號線屬於C型車，其他屬於A型車。

C. 地鐵車型的分類

按照國際通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。
三種車型的主要區分是車體寬度。C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。
國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。
我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。
車輛長度跟abc有點關系，是因為類別高，線路標准相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16號線列車
B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準B型車）
C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車

D. 為什麼上海地鐵5 6 8號線用小型編組C型車，搞得這些線路很急

為什麼？
因為兩個原因：
第一，當時調研的時候，只依據戶籍人口，不調查研究版、不考慮外來流動權人口、不考慮本市人戶分離情況，習慣於處理簡單問題，對復雜情況束手無策；
第二，時任的分管副市長率先看到C型車、在沒充分了解A型車的前提下，指示「要形成規模」、「一百列吧」，就此促成了重大項目，政績啊！
至於究責嘛，人都退休了，對當時的領導不要過於苛求。反正責任人都已經退了，跟退休的人再去糾纏，不夠和諧。

E. 上海地鐵有幾個車廂

上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（自年4月19日起，工作日早高峰，廣蘭路站—浦東國際機場站區間為4節編組）；

上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、17號線的車輛為6節編組；

上海地鐵5號線主線6節編組，支線4節編組；6號線的車輛為4節編組；上海地鐵8號線的車輛為6節或7節編組；上海地鐵16號線為3節或6節編組；

上海地鐵浦江線採用全自動膠輪路軌INNOVIA APM 300型無人駕駛列車，全列車4節編組，中間貫通以均衡車廂內客流，額定載客568人、滿載726人；上海磁浮列車為4節或5節編組。

(5)上海地鐵c車和l車區別擴展閱讀

乘坐地鐵注意事項

1、乘坐地鐵注意坐姿。

有的乘客在乘坐地鐵時，喜歡一個人占兩個人的座位，為了自己的寬松，忽視了公共道德，還有人喜歡蹺二郎腿，會踢到旁邊站立的乘客，也是不文明的行為。還有就是不要脫鞋赤腳。保持坐姿端正。

2、地鐵上不能吃東西。

有的乘客早上沒有吃早飯，喜歡在地鐵上吃東西，雖然地鐵時明文禁止在乘車時吃東西的，但是，仍然有一些不自覺的乘客會吃東西，而且，更要注意不僅不吃東西，更不能吃有刺激性氣味的食物。

3、給車門處留出空間。

在乘坐地鐵的時候，往往是車門處是最擁堵的，因為，站在車廂中間的乘客一般都不願意走動，為了自己不被擠到。因此，要自覺維護乘車秩序，盡量往車廂裡面走，讓出上下車的空間。

4、盡量不要影響別人。

站立的乘客千萬不要倚靠車門和車上的扶桿，因為這樣做不僅危險，而且還會給別人帶來不便，更不要在扶手等上面懸掛物品。乘客擁擠時，盡量不要看報紙，或者減少翻報紙的幅度，以免影響他人。

5、提倡尊老愛幼美德。

乘坐地鐵的時候，遇到老年人、兒童或者孕婦及殘疾人等，要主動讓座，提倡一種互相關愛的氛圍，遇到前面有行動不便的人，不要推搡等，保持良好的秩序。

6、注意舉止文明得體。

在乘地鐵時不要大聲喧嘩，觀看手機等電子產品時，不要使用外放功能，而是使用耳機。在接聽或撥打手機的時候，要盡量低聲細語。不要把淋濕的雨傘、雨衣放到座位上。

F. 地鐵系統的基本車型

按照國際通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。
三種車型的主要區分是車體寬度。C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。
國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。
我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。
車輛長度跟abc有點關系，是因為類別高，線路標准相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
A型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16號線列車
B型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準B型車）
C型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車

G. 上海的軌道交通為什麼每條線的車都不一樣

這是根據線路的設計客流量、經過區域的人口往中心城區流動的密集程度、站點人流密集度來設計的。有的線路是主線，比如縱向的1、3、7、11；橫向的2、9；環形的4；縱橫交接的10。這線線路穿越中心城區，客流量較大，特別是近市中心的站點，人流密集度非常高。所以採用大車，即A型車，車廂體積較大，可容納更多的乘客。一般採用6節編組，當然這要根據站台的長短。有的甚至採用8節編組，如上海地鐵的縱橫兩條大動脈：1號線和2號線。剩餘的就是輔線了，一半在近郊，或者不近中心城區的轄區內運行的線路，實際客流量適中或較小，如5、6號線，採用C型小車，採用4節編組。當然也有間於主線和輔線中間的，如8號線，採用C車，但是卻採取6節編組，部分車採用7節編組。

每條線車輛廠家：
1、德國西門子公司、西門子湖南株洲電力機車公司、阿爾斯通南京浦鎮電力機車公司+上海電氣
2、德國ADtranz公司、德國西門子公司、阿南+上海電氣、南車株洲電力機車公司
3、阿南
4、南車株洲電力機車公司
5、法國阿爾斯通、上海阿爾斯通公司
6、同5
7、長春龐巴迪
8、法阿、上阿、北車長春客車公司
9、長龐、上海電氣
10、南車浦鎮城軌車輛公司、上阿
11、同4