深圳地鐵延誤

① 深圳地鐵11號線列車行駛中發生碾壓事件導致多少人身亡

深圳12月23日電據深圳市公安局公交分局官方微博「深圳公交公安」12月23日15時30分許通報，12月23日12時6分許，接深圳地鐵公司報警稱：地鐵11號線列車從機場行駛至碧海站時碾壓到不明物體。接報後，警方立即趕赴現場處置。經核查，一人（具體身份待核）被碾壓身亡。目前，相關情況正在進一步調查中。

在此之前，深圳市地鐵集團有限公司運營總部微博「深圳地鐵運營」已發布兩則11號線運營延誤信息。據通報，12月23日中午11時50分許，11號線機場-碧海灣區間（往福田方向）列車因故延誤。截至13時26分，11號線碧海灣-福田區段、碧頭-機場區段維持正常運營。機場-碧海灣啟動公交接駁。

② 深圳地鐵碾壓事件情況是什麼

深圳市相關部門2017年12月23日15時30分許通報，12月23日12時6分許，接深圳地鐵報警稱：地鐵11號線列車從機場行駛至碧海站時碾壓到不明物體。接報後，警方立即趕赴現場處置。經核查，一人（具體身份待核）被碾壓身亡。

經初步調查核實，一身份不明人員於今天中午翻越11號線機場站-碧海灣站區間護欄進入11號線軌行區，並俯卧在鋼軌上，被列車碾壓身亡。目前，事件正由相關單位做進一步調查處理。

③ 深圳地鐵因為故障再登熱搜，地鐵頻發故障的原因可能有哪些

在南郊生活的人，可能在北郊工作。步行，自行車，公交車，計程車，地鐵。根據住的地方和工作距離不一樣，選擇的交通工具也不同。但是往往天不遂人願，大多數人找到的工作和住的地方都是比較遠的，面對擁擠的公交車，即使價格高一點，為了能夠按時上班，大多數人還是選擇了地鐵。地鐵上人流量也並不少，常常還需要排隊，而地鐵發生故障也是比較頻繁的。不僅僅深圳地鐵，其它一、二線城市北京，上海，包括廣州，西安，成都等城市，也經常會有地鐵故障發生。那地鐵故障發生一般是什麼原因呢？針對地鐵故障能採取什麼措施呢？

四、信號故障

信號暢通非常重要，是發出和接收指令的前提。為了保證信號暢通，也採取了一些措施，例如實施科學有效的安全技術和測評技術，建立滿足地鐵系統要求的測評標准和准則，保證專業力量。

④ 深圳地鐵出現延誤，是什麼原因導致的

原因是一名女子乘坐地鐵的時候，不小心踩空了，腳被卡在站台和地鐵中間的縫隙中，地鐵工作人員隨即展開營救，因此耽誤了地鐵發車時間！

⑤ 深圳地鐵因故障頻繁上熱搜，說明了什麼

深圳5號線故障是有，但應該談不上頻繁。我2016年12月開始住在坂田，每天搭乘5號線上下班，至今差不多4年，我基本工作日都通勤，很少出差或請假，每天都是7：20-7：50，下午5：40-6：10這個時間段在地鐵上。

4年來，只遇見過2次故障。 而且這2次都是在2020年，一次是12月7號早上，7點多在坂田上了車，等了大概8分鍾才走。 還有一次是2020年11月份也是早上遇到過一次，也只是暫停了3分鍾左右。 這樣計算，4年時間，除去節假日和周日（周六我也上班），我保守點就算每年只通勤200天，4年就是800天，八百分之二的故障率，我覺得可以忽略不計！

反倒你開汽車上班，堵車率遠不止這個。

2017年12月6日晨7時許，11號線00503次列車在行駛至紅樹灣南-後海（往碧頭方向）時，因列車無法動車執行應急程序，引導列車乘客往後海站疏散以確保運營安全，同時進行搶修。此故障發生是因外部施工單位（正業建設有限公司）在為業主方（深圳市昂塞特體育用品有限公司）進行項目（昂賽特攀岩基地）作業時，在未經審批的情況下擅自進行打樁施工作業，造成地鐵11號線紅樹灣南-後海區段（往碧頭）方向接觸網設備受損，全線運行受阻，大量乘客滯留。11號線碧頭-前海灣區段（雙方向）採取小交路運行，福田-南山區段（雙方向）採取拉風箱模式（單線雙方向）運行，福田-前海灣區段（往碧頭方向）停運，採取公交接駁方式運行。

縱觀來看，我認為，背後的原因肯定是很多的，規劃、設計、施工是否合理，設備設施、檢修是否到位、運行是否存在問題都是造成深圳地鐵頻繁因故障上熱搜的原因。

⑥ 深圳地鐵機場東到底能不能走到寶安機場 一直沒搞明白

能，深圳寶安國際機場T3航站樓，向西南方向出發，走10米到達終點深圳寶安國際機場。

機場東站車站裝飾以藍色、白色為主，「鯤鵬展翅」是本站的設計主題，通過鯤鵬展翅的空間造型來塑造空間形態構思，和建築設計「飛」的理念相契合。

機場東站於2011年6月15日隨深圳地鐵1號線（羅寶線）續建段的建成而投入使用，12號線部分預計將於2022年投入使用。

(6)深圳地鐵延誤擴展閱讀：

樓層結構

機場東站1號線部分設計採用地上立體模式，為高架側式站台車站。該站為地面三層高架8米側式月台車站，總建築面積為12400平方米。地上二層為站廳層，地上三層為站台層。

地上三層（1號線站台層）

1號月台：1號線（羅寶線）列車落客月台

2號月台：1號線（羅寶線）列車往羅湖方向 (後瑞)

地上二層（1號線站廳層）：車站大堂、售票機

地面： 設備層

機場東站12號線部分為地下雙島式站台。地下一層為站廳層，地下二層為站台層。

地下一層（12號線站廳層）

地下二層（12號線月台層）

3月台：12號線海上田園東方向

4、5月台：12號線備用月台

6月台：12號線左炮台方向。

參考資料來源：網路-機場東站

⑦ 深圳地鐵1號線又出故障，地鐵的安全性是不是越來越差了

深圳地鐵1號線發生故障

據深圳地鐵運營官方微博發布消息，「5月16日7:27分，地鐵1號線新安站突發設備故障，深圳地鐵第一時間啟動應急處置預案進行搶修和客流組織引導。8:06分，故障處理完畢，調度中心組織列車逐步恢復正常運行。因事發早高峰，給乘客出行帶來不便我們深表歉意。」

對於地鐵故障網友抱怨很大

@_派大星我們去抓水母吧_ ：算了一下，今天凈損失600塊錢左右。你媽炸了。

@mooucha：@深圳地鐵集團 @深圳地鐵集團 請問你上班了么？坐過你家地鐵么？選擇早高峰來進行地鐵維護？今天的一號線故障引起的大擁堵絕對要有人出來解釋追究相關人員責任！

@憂傷總是淡淡：#深圳地鐵# 今天的深圳地鐵是神馬情況，一直臨時停車的，還好寶寶今天走的早，到公司了還是踩點了，准準的

@IT小蘇同學：#深圳地鐵#地鐵故障，上車靠擠上，下車還得靠擠下去。神智已不清。

@聽雨在你的下一夜：深圳地鐵1號線坪洲站今晨故障@深圳地鐵

@胡蔓菁DreamChaser_：今天的地鐵瘋了我能感覺到等下有一大波僵屍擠進來

今天地鐵到底有多擁堵呢？

⑧ 網友吐槽深圳地鐵又壞了，這是運營方面出了問題嗎

很多網友吐槽，深圳地鐵總是壞，讓人思考的事是不是運營方面出現了問題？原以為是個平凡的工作日，沒想到很多上班族坐地鐵卻發現了深圳地鐵5號線又出現了故障。深圳地鐵也在微博發表了動態，地鐵一號線因為延誤導致乘客出行受到影響。受此次延誤影響的乘客，如有需要前往深圳地鐵1、2、3、5、7、9、11號線任意車站客服中心開具延誤證明和辦理單程票退票。使用深圳通卡乘車碼的乘客可在下次進店時免費更新車票。

通過網上的調查，有一部分網友吐槽了深圳的地鐵，也有一部分網友理解地鐵官方。我覺得不管怎麼樣，雙方都應該給對方一個時間。深圳地鐵應該及時解決好自身的問題，而作為乘客，我們應該理解和諒解他們的難處。

⑨ 深圳地鐵的相關事件

2010年12月14號上午9點左右，深圳地鐵國貿站第一層月台通往站廳之間的一部OTIS扶手電筒梯（此電梯2011年期間一直是全國關注的問題電梯），在上行時突然逆行，電梯上的乘客沒站穩，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導致25人送醫院救治。
根據深圳市地鐵集團的現場初步勘驗，故障扶梯的主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，導致乘客多人受傷。地鐵集團於14日當晚連夜安排扶梯維保商對地鐵同類扶梯逐一進行了針對性的檢查，防止同類事件再次發生。 2012年9月5日，深圳地鐵發生有史以來最嚴重的停運事故。受供電網路中斷影響，深圳地鐵龍華線民樂至福田口岸段於當日下午1時37分癱瘓，至當晚7時45分恢復運行時，停擺超過6小時。在民樂站，港鐵公司安排了十幾輛「地鐵應急」公交車接駁乘客返回市區。深圳地鐵龍華線深圳北站至上梅林上行區段5日13時37分發生接觸網故障跳閘。事故造成該線路停運6個半小時，至20時04分恢復通行。
事故發生後，14時01分，負責運營的港鐵公司向軌道交通應急指揮協調中心（TCC）申請啟動公交接駁，沿線各站相繼封閉，避免乘客湧入。 深圳市及時通過各種渠道發布相關信息，深圳電視台1至7套（深圳衛視除外）、廣播106.2及94.2、深圳新聞網滾動播報；地鐵1、2、3、環中線各站通過地鐵廣播、視頻等實時發布；深圳市相關網站政務微博發布。由於信息發布廣泛及時，方便乘客轉乘其他交通工具，有效避免了旅客滯留。 14時24分，深圳啟動公交接駁，抽調170台應急公交接駁車在龍華線及1、2、龍崗線與龍華線換乘站間疏散乘客。 20時04分，故障處理完畢，全線恢復通車。 2012年11月1日，8時15分至9時30分，蛇口線多趟列車暫停運行，每次暫停時間為一到兩分鍾，造成大量乘客被迫換乘數次，並滯留於沿線車站。深圳地鐵運營方在1日16時發布微博稱，因不明信號干擾，列車啟動自動防護功能，自動防護會導致列車無法高速行駛。為避免影響到正常運營的列車，部分列車暫停使用。
2012年11月2日晚，知情人士爆料稱，地鐵方面已基本查明事故原因，「不明信號」初步判定是乘客手持攜帶型WiFi發出的信號。「無線運營商推出攜帶型WIFI路由器後，很多乘客在乘車的時候使用它上3G網路。地鐵技術部門排查原因時發現攜帶型WiFi發出的信號與地鐵自身用於傳送信息的信號相沖突，它們的頻段是相同的。」他詳細分析道，「地鐵方面多次測試，開啟攜帶型WiFi後，列車收到地面指令就會超時，列車自動防護就打開，產生緊急制動。但是也不能確定，因此地鐵集團要求無線運營商協助查明原因。」該知情人士也給出內部材料證明自己的說法。
為何深圳地鐵其他線路未受到影響？經查找資料後發現，蛇口線和環中線用的都是CBTC系統，這是基於無線通信的列車自動控制系統。並且，用於這兩條線路上的CBTC信號系統都是由卡斯柯公司生產的。
記者就該事件咨詢了中國工程院院士王夢恕。他表示：「CBTC的確是目前世界上最先進的信號系統，高鐵和動車都用這個，最大的好處是高效、安全，可以兩分鍾安排一輛車，大大提高了列車密度。」CBTC是否會受到3G等無線信號影響？王夢恕答復：「一般來說不會，在設計時會避免沖突。但現在科技那麼發達，如果有新的無線發射設備出來，比如手機熱點等，可能會產生新的問題。」 2016年4月15日一大早，正值早高峰，就有不少網友發微博稱被滯留在地鐵站內。
據多位市民網友報料，今天上午早高峰地鐵5號線列車下水徑往黃貝嶺方向，出現臨時停車狀況，導致多個地鐵站台滯留大量乘客。
9點35分，深圳地鐵運營官方微博稱，8點21分，5號線往黃貝嶺方向因列車故障，導致列車出現不同程度延誤，運營總部已啟動應急預案，目前故障已經處理完畢。
因此受影響的市民可以前往客服中心辦理相關退票及延誤證明。
深圳市地鐵集團有限公司運營總部官方微博15日在微博發文表示，針對個別媒體及網友發布的黃貝嶺站發生踩踏導致一女士骨折的信息，經核實5號線沿線車站及黃貝嶺站義工，今早黃貝嶺站未發生乘客踩踏事件，也無乘客骨折。
真實情況為一女乘客因未吃早餐導致身體不適，經車站工作人員簡單照顧後，該乘客自行離開車站。對於今早五號線列車延誤給乘客造成的不便，深圳地鐵再次對受到影響的乘客表示歉意。

⑩ 深圳地鐵故障延誤可開具延誤證明，這能夠有效保障上班族的權益嗎

深圳地鐵故障延誤可開具延誤證明，這能夠有效保障上班族的權益。上班族往往需要的就是按時去上班，如果交通出現故障，那是一個人無法控制的事情。不是經常性發生的事情，如果如此交通故障，上班族能夠去開證明，也是保障了上班族的權益。本身公司上班都是有規章制度，若是遲到這樣的事情發生，肯定是會扣工資。

地鐵延誤，可以退票。地鐵延誤，肯定是地鐵出現了故障所在導致的。當乘客如果想要退票的時候，是完全可以接受這樣的行為。本身消費者付出的錢就是希望能夠得到相等的待遇，既然地鐵延誤，那麼就可以採取退票的措施。

其實對於有些交通問題，能夠避免乘坐者的損失是最好的。因為有些問題，是一個人無法控制的。當一些意外性的事情發生，如果對消費者來說有著負面的影響，那肯定是不好的。能夠挽救一點是一點意外，已經發生是無法改變的事實，所以不能夠讓消費者受到更多的損失。