廣州地鐵是單線還是雙線

Ⅰ 廣州地鐵現在有幾條線了分別是什麼線

一共有八條線。

1號線 廣州東站 - 西朗

2號線 嘉禾望崗 - 廣州南站

3號線 天河客運站 - 番禺廣場
機場南 - 體育西
4號線 黃村 -金洲

5號線 滘口 - 文沖

8號線 鳳凰新村 - 萬勝圍

廣佛線 魁奇路 - 西朗

APA線 林和西 - 赤崗塔，

2011-04-15

Ⅱ 鐵路的單線和雙線是什麼概念

單線鐵路是指運輸區間內只有一條正線的鐵路。

雙線鐵路、又稱復線鐵路，是指一定里程區間范圍內有兩條正線的鐵路，並分設了上行線和下行線，方向相反的列車在不同軌道上行駛。

運輸區間內只有一條正線的鐵路，與復線鐵路相對應。在同一區間或同一閉塞分區內，同一時間只允許一列車運行，對向列車的交會和同向列車的越行只能在車站或避讓線內進行。

單線並非只做單向行駛，單線是只有兩根鐵軌，只能跑一趟列車，可雙向運行，但同一時間在某個區間內只能有一個去方向的列車，如果有對向列車就要在車站或其它越行線會車。

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一、雙線鐵路功能作用

雙線鐵路的區間路段內分別設置了上行和下行線路，供行駛方向相反的火車使用。在正常情況下，兩條平行鐵路各自運行的列車，它們的行駛方向是相反的。

因此，雙線鐵路解決了對向列車彼此間的沖突問題。不過，在運輸特別繁忙的路段，雙線鐵路內還是有可能出現列車臨時佔用對向軌道行駛的情況。

雙線鐵路的正線（主線）只有兩條軌道，但並非所有路段都是兩條軌道，在車站、車廠或與其它線路交匯時就會在一定區間內分岔出多條軌道線路。無論是單線鐵路、雙線鐵路還是多線鐵路，在同一區間或同一閉塞分區內的一條正線上只允許一列車單獨運行。

二、中國鐵路概況

1、我國單線鐵路為雙向行車，不同速度的客貨列車混跑，繁忙干線行車密度很大，這種運輸組織模式對綜合維修的時間安排帶來很大的困難，研究合理的天窗開設方案確保運輸與施工兩不誤有很重要現實意義。

2、比較各種天窗開設方式與單線鐵路的行車組織方式，單線鐵路開辟夜間垂直天窗進行施工是合理的。

3、在優化運輸組織的前提下，採用大型機械進行維修的區段可採用180min 天窗，條件允許時可適當延長天窗時間，以提高施工效率。

Ⅲ 廣州市地鐵為什麼有兩條三號線，應該怎麼區分，怎麼坐

就是說三號線有兩段線路.如果從番禺廣場出發,一直坐下去.走的是體育西路,石牌橋內,崗頂,到天河客運容站的線.
如果你想去林和西路和廣州東站,則要在體育西路下車,到對面的另一列三號線繼續搭..
同理,如果你想從林和西或者廣州東站去番禺廣場,也要在體育西路下車,到對面的另一列三號線繼續搭..

Ⅳ 廣州地鐵有哪兩個線是環線

2號線，6號線都可以算。
其所謂環線只是繞一圈罷了。
基本都是這樣

Ⅳ 廣湛高鐵是單線還是雙線

雙線。現在新建鐵路都是雙線，沒有單線了。
廣湛鐵路位於廣東省境內，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站。廣湛正線長400.111km，設計速度350km/h。

Ⅵ 廣州地鐵幾條線

廣州如果算地鐵的話，他有16條。
其中主要的有1號到9號線以及13號，14號，21號線。
還有廣佛線和APM線。
另外它有兩條支線是14號支線和3號線北延段。

Ⅶ 地鐵單、雙線聯絡線是什麼意思急急急....

地鐵分上下行。上線行分別使用一條專用的鐵路就是雙線單向。通常單獨說單線雙線就是某個方向的鐵路有一條線，或者一條線和一條備用線。聯絡線是車場或車輛段與正線聯通的線路。也指車場與車場，車場與車輛段，還有地鐵和普通鐵路連接的線路

Ⅷ 廣州地鐵三號線為什麼分兩條

因為有一條是地鐵三號線北延段乘客將可以經地鐵來往市區中心與新機場，可以將廣州地鐵三號線理解成兩條線路：
一條叫三號線主線，一條叫三號線北延段，只是可以在體育西換乘而已。
廣州地鐵三號線北延段，亦稱作「廣州地鐵三號線機場線」，是現廣州地鐵三號線的主線（番禺廣場-機場南）的一段，即：體育西路站至機場南站，其中廣州東站-機場南段於2010年10月30日開通試運營。

Ⅸ 地鐵公里造價指的是單線還是雙線

地鐵公里造價一般來說是復線（雙線），有的還是三線的（中間有換向線）.

地鐵：

地鐵，即地下鐵路的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因建造環境而將部分路線鋪設在地上。地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。

地鐵施工方法：

地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般採用以下幾種常用方法建造：

（1）明挖順作法 適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。

（2）基坑蓋挖順作法 適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。

（3）基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用於建築物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復雜的基坑施工。

Ⅹ 廣州APM線和地鐵有什麼區別

1、APM列車為無人駕駛列車，一節或兩節車廂，而地鐵為有人駕駛，節數比較多，且速度比apm快；

2、APM為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；

3、APM線全程一票制，地鐵分段收費。

(10)廣州地鐵是單線還是雙線擴展閱讀

1、廣州地鐵APM線主要為鋼筋混凝土框架結構，局部設有交通核的部位為框架-剪力牆體系。基礎採用人工挖孔樁，抗拔措施採用抗拔樁及抗拔錨桿；框架柱採用鋼管混凝土柱、鋼筋混凝土柱、鋼骨混凝土柱等；樓層框架梁採用普通鋼筋混凝土梁、鋼筋混凝土淺梁、鋼骨梁等，地鐵保護范圍採用預應力鋼筋混凝土轉換大梁；頂板採用普通鋼筋混凝土無梁樓蓋、鋼管混凝土空心板無梁樓蓋，頂板中雙向設置部分有粘結預應力筋。

2、廣州地鐵APM線考慮到建築美觀上的要求，並兼顧施工方便、縮短工期等因素，在該工程的頂板中大量應用了平板式無梁樓蓋，並針對節點沖切承載力的問題，採用了無梁樓蓋板內置環式型鋼剪力鍵的新型鋼筋混凝土板柱節點。為加強型鋼與混凝土的咬合作用，在鍵臂腹板上沿一定間距加焊了短筋，並在鍵臂端部設置端板；為增強剪力鍵與柱的連接，同時提高節點的抗震延性，在剪力鍵中心設置了角鋼插件伸入柱內，伸入長度宜稍大於柱頂箍筋加密區高度；鍵臂型鋼的高度取值以保證其保護層厚度為前提。

（資料來源：網路：廣州APM線主要工程）