北京地鐵調價後物價會上漲么

『壹』 北京地鐵漲價後，交通費劇增怎麼辦

網上那些抄所謂的坐地鐵省錢辦法不靠譜，還是怎麼注重開源節流吧。添益寶的收益率穩定，跟上海銀行、嘉實基金、中國民生都有合作，可以選擇自己中意的理財組合，最重要的是添益寶的優惠活動特別多，像收益翻倍、每天送iPhone6等。

『貳』 北京地鐵公交漲價工資會不會也漲

公交地鐵被曝將漲價 網友大呼「什麼時候漲工資」

首先說租房的價格，個人認為，中心區房源價格會有所提升，而越往周邊的房子租金就會削減更多，那麼這樣工資會不會漲呢？

由交通工具漲價引起房子的租金漲跌都會有，個人認為，那麼工資也會有所提升，而且中心的提升程度大於周邊郊區。

公共交通價格如何科學定價？不能完全依照市場價格定

郭繼孚表示，公共交通價格並不是越低越好，但完全靠市場也解決不了問題。「公共交通的作用就相當於保障房，一定不能完全按市場價格來定。公共交通首先一定要體現公益性。」

「地鐵建設需要投入大量資金。」郭繼孚說，在軌道交通的建設上，政府以前每年投入是100億，現在是150億，但更多的資金是融資、貸款而來。同時，去年一年政府給予公共交通的補貼是200億，但票款收入才58個億，連公共交通系統員工的工資都不夠，而地鐵的建設、運營、折舊費以及1號線等舊線的大修等都需要資金，「這一塊兒的經費嚴重不足。」

郭繼孚說，從世界城市的發展經驗來看，沒有一個城市可以做到完全靠財政來解決。「票價不動是不可能持續下去的。」他表示，票價的調整同時也要考慮提高企業的積極性。票價提高後，政府的財政補貼可以相應減少一部分，這些補貼再拿來提高交通服務能力和服務水平。

2014年12月28日 北京地鐵將調價，中新網財經頻道在阜成門站、車公庄站、西直門站、積水潭站、鼓樓大街站等多個地鐵站對多名乘客進行隨機調查發現，多數人認為地鐵調價後交通費用偏高，部分遠途通勤族表示可能會改乘公交車，但考慮到地面公交系統擁堵情況，上班高峰期乘坐公交車的意願並不強烈；也有乘客明確表示乘坐地鐵是「剛需」，不會改乘其他交通工具；多數乘客認為單純依靠調價難以緩解高峰時段地鐵擁堵。

軌道交通調整方案：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。優惠政策：每自然月內，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠;滿150元後，超出部分給予5折優惠;支出累計達到400 元後，不再享受打折優惠。地面公交調整方案：起步10公里內每人次2元，以後每增加5公里加價1元;一卡通普通卡刷卡實行5折優惠，學生卡刷卡實行2.5 折優惠。

北京地鐵2007年改革前票制票價狀況

1999年12月10日至2006年5月

1號線、2號線、13號線票價調為3元，八通線為2元。13號線換乘1、2號線為5元。八通線換乘1、2號線為4元。1999年12月，地鐵公共電汽車聯合月票由40元調整為80元，新增地鐵專用月票50元。

2006年5月至2006年12月31日

地鐵專用月票卡和聯合月票卡分別調整為每張60元和90元，並且限當月使用140次。

2007年1月1日至2007年10月

伴隨著公共電汽車票制票價的調整，原先使用的聯合月票卡被取消，地鐵票價全部為2元。

『叄』 北京地鐵真的要漲價嗎，能漲到多少錢，什麼時候開始

2014年7月3日北京市發改委在官網發布北京公共交通價格調整徵求意見的公告，對於票專價如何調整合屬適，市民可提出自己的意見和建議。
時間：2014年7月3日—7月20日
郵件信函：請寄至北京市西城區德源胡同乙2號208室
到2014年7月6號為此，還沒有最終結果，說實話，凡是像這種情況出現，幾乎已經有定論了。不解釋。

『肆』 聽說北京地鐵要漲價了，是真的么

沒漲價，北京地鐵是政府補助為主，這個漲的錢政府會出的

『伍』 最近北京地鐵要漲價了，想問北京地鐵是公共物品嗎

尊敬的網路用戶您好！

歡迎使用網路知道！很高興為您解答！

北京地鐵當然是公共服務的一種了，價格的調整應該主要有以下幾點考慮：

·起步價必須提高。旨在引導短途出行旅客選擇地面公交或者步行。

·按里程計價。多付錢多享受服務，合情合理

·靈活的票價結構和差別化票種。如峰谷票價旨在引導非剛性需求乘客避免高峰出行。

·給予通勤者予以優惠或者補貼。以鼓勵通勤人群綠色出行。

必須肯定的是，價格調整方案中，按照里程計價和給予通勤者補貼兩個關鍵點如期實現。尤其是對軌道交通支出超出部分進行打折的方式，非常適合北京的情況。畢竟通勤者眾多，向日本那樣通過公司對通勤者進行定向補貼的模式並不現實。

但起步價的提升並不明顯，能否將短途出行旅客擠壓到其他交通方式仍是疑問。靈活的票價結構只是提出了一個意向，何時能夠實現還是個未知數。

這種漲價的項目是一種非常普遍的公共服務。在這種通脹中，受到影響最大是在地鐵價格「邊界」上的人群——也就是生活會因為花在乘坐地鐵費用增多而受到影響的人群——人們的行為會有傳導作用，整個社會會因為這種傳導產生整體的變化。

這種變化也沒什麼大不了的，上海地鐵就是分里程計價的，和以前的北京相比也沒見上海有什麼與眾不同的「壞」。在這個變化的過程中，很多人會誇大自己的生活變化，其實適應了這種誇張就會消失。

本解答由【謝小夫】友情提供！若有不足之處望諒解， 希望本次解答對您有幫助！ 望您能及時【採納】，在此表示謝謝！有緣下次再見！！！！

『陸』 北京地鐵漲價了,然後說消費多少後什麼八折五折優惠是怎麼回事知道的告訴下謝謝了！

每自然月內，使用市政交通一卡通乘坐地鐵支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠;滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠;支出累計達400元以後的乘次，不再享受打折優惠

『柒』 北京地鐵現在調價了么。

還沒有 正在討論中 不過貌似調是一定了 無風不起浪

『捌』 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。

『玖』 北京的地鐵是怎麼收費的，據說調整了

一，從2014年抄12月28日起，北京軌道交通（機場線除外）價格將調整為：6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。
二，地面公交價格調整為：10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內路段給予普通卡5折，學生卡2.5折優惠。

『拾』 北京地鐵高峰期漲價,會漲到多少，我工資才2000，地鐵漲價以後怎麼吃住啊，

漲到封頂10元吧，據說，都是些SB定製的政策