㈠ 廣州地鐵用的什麼車
1號線北車長春軌客—西門子 2號線龐巴迪 3號線南車株機—西門子 4號線南車四方—川崎重工 5號線南車四方 8號線龐巴迪 廣佛線北車長春軌客
㈡ 廣州地鐵6號線是不是也有日本川崎和廣州南車
南車製造，川崎電機
㈢ 廣州地鐵，二、四、五號線的車卡各是哪國造的
五號線的列車和四號線一樣，都是直線電機列車、青島生產的、 廣州地鐵二/八號線列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司製造
廣州地鐵用車
1號線
西門子－安達 模塊化地鐵列車（Adtranz-Siemens Molar Metro Cars）
龐巴迪「摩域亞」456型地鐵列車（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)（增購車輛）
2號線
龐巴迪「摩域亞」456型地鐵列車（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)
3號線
南車株機－西門子地鐵列車
4號線
南車四方－川崎直線電機車
5號線
南車四方－川崎直線電機車
㈣ 廣州地鐵南車株機西門子型車能停一號線站嗎
應該可以，廣州地鐵1號線原來是黃色的列車為德國西門子製造，二號線原來的老車，灰色的那種，製造商：龐巴迪長春客車，MOVIA 456型列車，可以實現二號線和一號線通用，二號線新車（南車株洲電力機車有限公司列車）同樣可以在二、八線通用，所以推斷，南車株機可以在一號線停靠。
希望能夠採納！謝謝！
㈤ 廣州地鐵列車是國產的嗎
嗯！是啊，其中地鐵一號線的第一列車是直接從德國空運過來的，完完整整的進口德國西門子的，二號線是長客龐巴迪的，三號線是南車株洲時代，四號線的不太清楚，五號線的是株洲時代和西門子合資製造，跟你說的一樣核心部件都要麼是合資（外國技術，本國人力）要麼國外進口，包括齒輪箱，變頻器，電動機，制動系統，控制系統，輔助逆變，整流充電等！
㈥ 廣州地鐵快車和普通車有什麼區別
快車只在特定的幾個站停車上下客，普通車每站都停。
㈦ 廣州地鐵1、2、8號線增購列車的樣子到底是怎麼樣的
確實是一二八號線增購列車（內部代號A5），但是在運營上有兩個問題：
1、線路號是08但只有4列在8號線運營；
2、最重要的一點，塞拉門打開後侵入1號線站台限界（通俗點說，就是…………開門會失敗就對了)。
㈧ 問清廣州地鐵三號線地鐵員工市民對車輛的質疑
三號線五一前來變六節車廂，自運力提升兩成 ，列車總數減少運行間隔拉大至4分半，取消客流高峰期空車疏導方案，亞運前有18列新車到貨
市民最早有望在4月28日坐上有6節車廂的三號線列車。地鐵公司有關負責人表示，加長後三號線單列車載客能力將達到1400人左右，市民等車擁擠狀況也將隨著另外一半站台的投入使用而得到緩解。6節車廂列車上線運營後，客流高峰期空車疏導方案也將取消。
「3改6」有兩種辦法：一是把目前正在運營的3節車廂列車拼接連掛，二是直接購買新的6節車廂的列車。「由於初期新到列車還不多，主要還是以拼接正在運營的『老』車為主。」
㈨ 求教：在廣州地鐵或南車集團工作的剛畢業不久的大學本科生
交大的？我也是交大的。差不多。沒區別。南車在其行業是老大，在世界上也是有影響力的。
我明年去工作了。。。南車。