『壹』 德國人修的上海地鐵一號線為什麼節能環保
看到又是德國迷信我就呵呵了，回詳見答http://www.hu.com/question/31395348
『貳』 上海地鐵一號線和二號線實質的區別有哪些
硬體項目的管理更多地體現在細節的管理，細節到每個設計、每次改動、每天操作。上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麼特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，才發現其中有那麼多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高於一號線，至今尚未實現收支平衡。 ○三級台階的作用 上海地處華東，地勢平均高出海平面就那麼有限的一點點，一到夏天，雨水經常會使一些建築物受困。德國的設計師就注意到了這一細節，所以地鐵一號線的每一個室外出口都設計了三級台階，要進入地鐵口，必須踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。就是這三級台階，在下雨天可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上，一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過；而地鐵二號就因為缺了這幾級台階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經濟損失。 ○對出口轉彎的作用沒有理解 德國設計師根據地形、地勢，在每一個地鐵出口處都設計了一個轉彎，這樣做不是增加出入口的麻煩嗎？不是增加了施工成本嗎？當二號線地鐵投入使用後，人們才發現這一轉彎的奧秘。其實道理很簡單，如果你家裡開著空調，同時又開著門窗，你一定會心疼你每月多付的電費。想想看，一條地鐵增加點轉彎出口，省下了多少電，每天又省下了多少運營成本。 ○一條裝飾線讓顧客更安全 每個坐過地鐵的人都知道，當你距離軌道太近的時候，機車一來，你就會有一種危險感。在北京、廣州地鐵都發生過乘客掉下站台的危險事件。德國設計師們在設計上體現著「以人為本」的思想，他們把靠近站台約50厘米內鋪上金屬裝飾，又用黑色大理石嵌了一條邊，這樣，當乘客走近站台邊時，就會有了「警惕」，意識到離站台邊的遠近，而二號線的設計師們就沒想到這一點。地面全部用同一色的磁磚，乘客一不注意就靠近軌道，危險！地鐵公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。 ○不同的站台寬度給人的舒適度不同 每次我到上海的時候，都體會到兩條地鐵舒適度的巨大差異。一號線的站台設計寬闊，上下車都很方便，而當你轉入二號線後，就感到窄窄的讓人難受，尤其遇到上下班高峰期。在上海這種大都市，二號線站台顯得非常擁擠。 ○為什麼省掉站台門？ 德國設計師在設計一號線時，一是為了讓乘客免於掉下站台，二是為了節省站台的熱量，每處都設計了相應的站台門，車來打開，車走關上。而中方的施工單位可能是為了「節省成本」，居然沒安站台門，當然，更不可能理解德國設計師的用心了。 說中國的設計者沒有德國人聰明？我想未必。關鍵在於長期養成的對待工作的認真和精細。比起義大利、法國人的浪漫，美國人的隨意，德國人顯得嚴肅、認真，甚至刻板，可就是憑著這種一絲不苟、嚴肅認真的工作精神，使德國在二戰後迅速成為世界第三號強國。 中國人決不乏聰明才智，缺的就是對「精細」的執著。想想我們的城市規劃、城市建設中的工程留下了多少遺憾。請問：我們城市的道路有多少條沒有被「開膛破肚」過？我們的城市規劃設計者有誰想到了供殘疾人使用的無障礙通道（現在好像仍然沒有）？我們城市中的立交橋有多少剛剛「勝利完工」就成為新的擁堵點，從而不得不進行一遍遍的改造？我們城市裡鱗次櫛比的高樓中，真正有創意的有多少？火柴盒樓、四方塔樓，一片片地被克隆著……。
求採納
『叄』 上海地鐵一號線都經過哪些站
地鐵1號線莘庄站->外環路站->蓮花路站->錦江樂園站->上海南站站->漕寶路站->上海體育館站->徐家匯站->衡山路站->常熟路站->陝西南路站->黃陂南路站->人民廣場站->新閘路站->漢中路站->上海火車站站->中山北路站->延長路站->上海馬戲城站->汶水路站->彭浦新村站->共康路站->通河新村站->呼蘭路站->共富新村站->寶安公路站->友誼西路站->富錦路站地鐵2號線徐涇東站->虹橋火車站站->虹橋2號航站樓站->淞虹路站->北新涇站->威寧路站->婁山關路站->中山公園站->江蘇路站->靜安寺站->南京西路站->人民廣場站->南京東路站->陸家嘴站->東昌路站->世紀大道站->上海科技館站->世紀公園站->龍陽路站->張江高科站->金科路站->廣蘭路站->唐鎮站->創新中路站->華夏東路站->川沙站->凌空路站->遠東大道站->海天三路站->浦東國際機場站地鐵3號線上海南站站->石龍路站->龍漕路站->漕溪路站->宜山路站->虹橋路站->延安西路站->中山公園站->金沙江路站->曹楊路站->鎮坪路站->中潭路站->上海站站->寶山路站->東寶興路站->虹口足球場站->赤峰路站->大柏樹站->江灣鎮站->殷高西路站->長江南路站->淞發路站->張華浜路站->淞濱路站->水產路站->寶楊路站->友誼路站->鐵力路站->江楊北路站地鐵4號線宜山路站->虹橋路站->延安西路站->中山公園站->金沙江路站->曹楊路站->鎮坪路站->中潭路站->上海站站->寶山路站->海倫路站->臨平路站->大連路站->楊樹浦路站->浦東大道站->世紀大道站->浦電路站->藍村路站->塘橋站->南浦大橋站->西藏南路站->魯班路站->大木橋路站->東安路站->上海體育場站->上海體育館站->宜山路站地鐵5號線莘庄站->春申路站->銀都路站->顓橋站->北橋站->劍川路站->東川路站->金平路站->華寧路站->文井路站->閔行開發區站地鐵6號線港城路站->外高橋保稅區北站->航津路站->外高橋保稅區南站->洲海路站->五洲大道站->東靖路站->巨峰路站->五蓮路站->博興路站->金橋路站->雲山路站->德平路站->北洋涇路站->民生路站->源深體育中心站->世紀大道站->浦電路站->藍村路站->上海兒童醫學中心站->臨沂新村站->高科西路站->東明路站->高青路站->華夏西路站->上南路站->靈岩南路站地鐵7號線上海大學站->南陳路站->上大路站->場中路站->大場鎮站->行知路站->大華三路站->新村路站->嵐皋路站->鎮坪路站->長壽路站->昌平路站->靜安寺站->常熟路站->肇嘉浜路站->東安路站->船廠路站->後灘站->長清路站->耀華路站->雲台路站->高科西路站->楊高南路站->錦綉路站->芳華路站->龍陽路站->花木路站地鐵8號線市光路站->嫩江路站->翔殷路站->黃興公園站->延吉中路站->黃興路站->江浦路站->鞍山新村站->四平路站->曲陽路站->虹口足球場站->西藏北路站->中興路站->曲阜路站->人民廣場站->大世界站->老西門站->陸家浜路站->西藏南路站->耀華路站->成山路站->楊思站->濟陽路站->凌兆新村站->蘆恆路站->浦江鎮站->江月路站->聯航路站->航天博物館站地鐵9號線楊高中路站->世紀大道站->商城路站->小南門站->陸家浜路站->馬當路站->打浦橋站->嘉善路站->肇嘉浜路站->徐家匯站->宜山路站->桂林路站->漕河涇開發區站->合川路站->星中路站->七寶站->中春路站->九亭站->泗涇站->佘山站->洞涇站->松江大學城站->松江新城站地鐵10號線新江灣城站->殷高東路站->三門路站->江灣體育場站->五角場站->國權路站->同濟大學站->四平路站->郵電新村站->海倫路站->四川北路站->天潼路站->南京東路站->豫園站->老西門站->新天地站->陝西南路站->上海圖書館站->交通大學站->虹橋路站->宋園路站->伊犁路站->水城路站->龍溪路站->龍柏新村站->紫藤路站->航中路站地鐵11號線江蘇路站->隆德路站->曹楊路站->楓橋路站->真如站->上海西站站->李子園站->祁連山路站->武威路站->桃浦新村站->南翔站->馬陸站->嘉定新城站->白銀路站->嘉定西站->嘉定北站地鐵11號線支線江蘇路站->隆德路站->曹楊路站->楓橋路站->真如站->上海西站站->李子園站->祁連山路站->武威路站->桃浦新村站->南翔站->馬陸站->嘉定新城站->上海賽車場站->上海汽車城站->安亭站
『肆』 上海地鐵一號線的細節現在還存在嗎
暈倒…………最初地鐵都沒有站台門的，所以和德國設計師是沒有關回系的。
這些都是中國後來答自己加的。現在很多客流量比較大的站頭都是有站台門的，不用擔心風什麼的，都是列車停了之後才會開的。
我覺得地鐵還是很安全的，中國自己也已經製造並投入運行很多列車子了。
說了呀，大的站台是有的，並不是所有的站台都有
『伍』 上海地鐵一號線誰造的
製造商：德國西門子公司
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組（A+B+C+B+C+A）（現陸續改為8節編組）
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：1992年－1994年
電機傳動方式：直流傳動（現陸續改為交流傳動）車輛總數：16列（編號101—116）設計壽命：30年備註：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一節C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。2007年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01A。[2]2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計劃將剩餘15列DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用於101，103－116的「直改交」並擴編為8節編組，其中111－113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號DC01C，原動車每兩節一組插入101、103－110、114進行直改交並自擴編，代號DC01B，2節用於102擴編為8節編組，另2節原計劃用於擴編AC01六改八過程中剩餘的一列AC01車——117號。按原計劃，擴編後117的代號為AC01C。截止2010年2月，除102號，101-116號均已改造完成上線，部分列車報站語音和關門蜂鳴聲也已改為新版本。
『陸』 上海地鐵一號線是哪年造的
上海地鐵一號線復，最早於1993年1月10日建成南制段（錦江樂園站至徐家匯站）上行線，於1993年5月28日開始試運營；
1994年12月12日，全線通車調試；1995年4月10日，全線（上海火車站—錦江樂園）試運營，總長16.1公里；1995年7月，全線正式運營；
1997年7月1日，南延伸段（錦江樂園站—莘庄）5.25公里通車，總長21.35公里；
2004年12月28日，北延伸段一期(上海火車站—共富新村)12.5公里投入營運；2007年12月29日，北延伸段二期（共富新村—富錦路）約6公里投入運營。
『柒』 上海地鐵一號線是由德國人設計的,看上去並沒有什麼特別的地方
直到設計的二號線投入運營，才發現其中有那麼多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高於一號線，至今尚未實現收支平衡。
『捌』 上海地鐵一號線漕寶路真是鬼站真的發生很多靈異事件
謠傳：在地鐵圈內，軌道交通1號線漕寶路站是個有名的鬼站，墳站！它從開站到現在已經死了8個人，為什麼說它是鬼站 墳站呢？
1、從地理位置來講，它位於龍華殯儀館附近，而且以前漕寶路站的工作人員女廁所隔壁就是醫院停屍房。不吉利
2、從站台設計來講，它的站台太小了，高峰期特別容易發生人擠人事故。經常有人被擠下站台的事情發生。
3、有很多不可意思，科學也不能解釋的事情。比如列車在漕寶路站時突然故障了，開不動了，等拖車把故障列車拖離漕寶路站後故障車又正常了。。。。
傷亡事故也很奇怪 幾年前（還沒裝屏蔽門）的一次，一個乘客在站台等車，大概車快來了，他想去看看車到底來了沒，走的好好的 突然走到站台邊緣摔了下去，沒有任何預兆 這時車子轟轟的從他身上碾過！目擊者稱 他好象被什麼東西硬拉過去的一樣！
還有一次 一個外地人第一次乘地鐵，由於好奇，把頭伸出站台，朝黑洞洞的隧道里望去，站務員正要阻止，車已經開過來了，把腦袋撞碎了，嘴唇以上的部分沒了，紅的綠的都塗在車窗上，最恐怖的是，2顆圓滾滾的眼球落在站台上。。。似乎還在轉動。當天 這個地鐵司機就被送進了精神病院強行進行心理治療；車站方面，由於現場過於血腥恐怖，工作人員都不敢處理 最後僱傭了3個外地人 每人大概500塊吧 清理了現場。。。
還有次，地鐵運營結束後要慣例下軌道清理垃圾，一個男站務員下去後突然聽見黑洞洞里的隧道有女人在狂笑，當時嚇的馬上逃了出來。。以後死也不敢下去了。
還有 那裡的工作人員經常「見鬼」，據說那裡有次死了個女的，幾天後的一個晚上，有人看見她穿紅衣服坐在最後一張椅子上 ，等人走近看就沒了，我是不太相信，但很多人都對我這么說看到的不止一個人。
上次漕寶路又死個女孩子，是自殺還是被擠下去的我不太清楚，反正那個站我總感覺很詭異，用俗話說就是不太干凈！真苦了在漕寶路站做夜班的工作人員，他們的膽子一定很大。換了我去做 肯定會被嚇死的
那裡奇怪的事情還有很多，就不一一說了。這些都是朋友在閑聊時告訴我的，雖然我不相信世上有鬼，但那麼多怪事發生在漕寶路站，真叫人不可全信 也不可不信。大家也就聽說算過吧，免得以後晚上去漕寶路站乘地鐵產生心理陰影哈
『玖』 上海地鐵一號線
1號線上海火車站站首班車是5:30分，到常熟路站是5:42分。7號線在常熟路站往花木站的首班車是6:01分。注意時間不要錯過班次了。
希望可以幫到你！