廣州地鐵蔡波

⑴ 廣佛地鐵運營時間

大哥 佛山還沒有地鐵，目前為止，廣佛地鐵現在正在修建ing
廣州地鐵各條線路營運時間
一號線:
廣州東站 首班車 6;10 末班車 23:30
西朗站 首班車 6;00 末班車 22:55

二號線:
三元里站 首班車 6;10 末班車 23:30
萬勝圍站 首班車 6;00 末班車 22:53

三號線:
番禺廣場站 首班車 6;00 末班車 22:50
天河客運站 首班車 6;18 末班車 23:30
體育西路站 首班車 6;20 末班車 23:20
廣州東站 首班車 6;10 末班車 23:30

四號線:
萬勝圍站 首班車 6;16 末班車(至金洲站) 22:30 末班車(至新造站)22:53
金洲站 首班車 6;25 末班車 22:00

運營初期8分鍾一班
廣佛線的列車為B型車，採用4輛編組，最高設計時速為80公里，平均速度為每小時39公里，全程耗時49分鍾。據廣佛地鐵黨組書記、總工程師蔡波透露，廣佛地鐵運營設計為27輛車，運營初期間隔為8分鍾一班，估計到2015年最小間隔可達到2分半鍾。「具體營運時間我們還在計劃中，最早一班車應該會在6時30分以前發車，與廣州地鐵目前的運營時間一致。」蔡波書記說。

⑵ 廣佛地鐵的票價政策

起步4公里以內2元；4至12公里內每遞增4公里加1元；12公里至24公里內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
廣佛地鐵首通段(魁奇路站-西朗站)全長20.73公里，因此全程票價6元。
廣佛地鐵與廣州地鐵聯合計費，所以進入廣州地鐵機場南、機場北（未開通），將要加收5元。加收5元的費用已於2011年10月31日取消。
全線最貴為14元，分別是魁奇路、季華園、同濟路往返黃閣、金洲，以及祖廟、普君北路往返金洲。 「廣佛地鐵是安全可靠的」
「我經常掛到嘴邊的一句話就是三年零四個月，建設20公里全地下的地鐵，這在全世界應該算是第一的。」廣佛軌道交通公司黨組書記、副總經理蔡波說，廣佛地鐵沿線存在著大量的土洞、溶洞、粉系沙層和好幾條斷裂帶，建設充滿了艱辛。這種速度在世界地鐵建設史上是少有的，是非常不容易的。
「媒體經常說廣佛地鐵建設比正常工期節省了1/3時間，我很擔心今後的運行是否安全？」一位廣佛都市網網友問。
蔡波介紹，在所有交通工具中，地鐵的安全程度是比較高的，廣佛地鐵的車站、隧道結構都是按百年工程標准進行設計的，所有的防災報警系統、自動控制系統、乘客逃生系統、通風空調系統等等都是按最高標准來設計的，每一個步驟都有相應的政府機構監督，所有手續都經過相關政府部門審查驗收，「應該說廣佛地鐵現在是安全的，是可靠的。」 「地鐵一通就痛快賣車」
「我在廣州上班，選擇住在南海，買了車，可是養車比較昂貴。」南方電視台節目主持人梁棟說：「廣佛地鐵開通後，我就會很痛快地把車賣掉，然後坐地鐵上班。」
市人大代表朱延通說，廣佛地鐵的開通，使得廣佛同城化進入了一個實質性階段，廣佛地鐵只是佛山地鐵的第一條線，佛山規劃了12條線，這對佛山通過公共交通改善市民的出行方式，提高城市的環保水平來說，是一個非常大的突破。將來很多廣州人有可能到佛山來置業和工作，同樣也有大量的佛山人到廣州置業和工作。
市博物館退休員工李惠玲說，平時有很多外地遊客開車來到祖廟門口，但找不到停車場，很失望，相信今後很多遊客坐地鐵就可以直接來到祖廟門口。她相信廣佛地鐵給佛山各行各業都帶來很大的實惠。 地鐵發車間隔會越來越短
「廣佛地鐵一開始的行車間隔是9分鍾，為什麼間隔時間會這么 長呢？」李惠玲問。
蔡波介紹，廣佛地鐵的設計行車間隔是125秒，現暫時達不到間隔是因為地鐵公司采購車輛是根據當時的預測來采購的。地鐵公司總共會投入27抽108卡車，但要後年以後才能采購齊全，現16抽到位已經超前了。按原來的要求，初期跑的間隔是8到9分鍾，中期是5到6分鍾，到了遠期客流量增多的時候跑的間隔是125秒。
「廣佛地鐵的自動化程度越高，效率就越高，在條件允許的情況下，我們可以適當地增加一些運力。」蔡波表示，9分鍾的間隔是時間間隔的底線，地鐵公司將根據客流情況，在地鐵車輛和信號系統能保證的情況下，適當調整一下列車的間隔時間。地鐵的信號系統要確保連鎖，連鎖是最基本的安全功能，現連鎖已經完全確保了，地鐵公司正向更高的方向努力，比如自動駕駛。「在9分鍾的基礎上，地鐵公司也將視情況適當壓縮發車間隔。」蔡波說。 意外可現場處理
「很多人開心之餘也有一些擔心，比如亞運期間廣佛地鐵免費乘坐，會引發大客流，。」佛山一小退休校長張箭明說，地鐵出入口人流量很大的時候，前面一個人跌倒，後面的人涌過來，這個後果是不堪設想的，這一點不知地鐵運營方有沒有考慮到？
「從開通當日開始，我們會在地鐵出入口設置一定的客流限制，也希望大家真的要配合我們。」廣佛地鐵佛山段同濟中心站站長何鴻舉說，如果大量客流涌進來，可能會發生一個人摔倒而造成群體性問題，所以車站管理方要把這個空間擴大，盡可能讓乘客在空間里擴散，讓乘客進入到車站以後有序地乘坐扶梯和地鐵。
何鴻舉說，至於乘客突發性摔傷的問題，他們已有預案，我們的人員會在3分鍾之內或者在更快的時間內前往救助傷者。 考慮在地鐵口設置衛生間

「我剛才進入季華園站以後，故意問了工作人員有沒有衛生間，對方說有，我就進去看了一下，進去時發現衛生間建得很高，出來一問才知道這個衛生間平時是不開的。」張箭明說：「地鐵站修得這么漂亮，能不能多考慮人性化方面？」
「從魁奇路站坐地鐵到西朗站要37分鍾，如果轉乘到廣州地鐵4號線，坐的時間更長。當初廣佛地鐵從單條線路來考慮，所以沒有規劃設置廁所。」蔡波表示，如果在地下空間設置廁所，它的臭味和清潔衛生的處理很難，成本很高。在廣佛地鐵下一步跟路網的銜接上，地鐵公司會考慮在就近的地鐵出入口設置地面廁所。 地鐵是否賺錢要綜合考慮
「據我所知，世界上只有香港地鐵是營利的，它的營利是通過地面的物業來實現的。」市人大代表朱延通提出了疑問：廣佛地鐵運營以後，怎樣保證它的可持續發展？佛山地鐵第一條線路可通過政府撥付一定的財政維持，如果12條線路都建成的話，一個問題是資金來源，更主要的問題是建成以後的運行費用如何籌措。
「從經濟學的投入、產出來說，地鐵不是虧本的，地鐵的投入是賺錢的，關鍵是看你怎麼算。」蔡波說，地鐵公司是替政府修建、運營地鐵，政府只把地鐵贏利的一部分給了地鐵公司。如果將建設成本加上應有的折舊成本跟票價收入相比，結果是虧本的，但從整體拉動經濟的角度看，地鐵是賺錢的。
「這個賺錢最終賺到哪去？賺到投資者那裡去了，賺到政府那裡去了。」蔡波說，香港地鐵之所以能賺錢，是因為政府把能賺錢的房地產物業讓地鐵公司去經營。「政府賺了更多的錢，政府把這個錢反過來補貼地鐵公司，這是一個政策調整問題。地鐵是賺錢的，關鍵給我什麼政策。」
市交通運輸局道路客運管理科科員譚峰認為，如果從社會效益來說，地鐵是賺錢的。通過地鐵運營，可以分流大量的市民，這樣可以說是節約了社會的經營成本、生活成本。 沿線商鋪寫字樓前景難估
騰訊網友「蟬源」反映，他昨天在番禺地鐵站買了一件價格為3元的產品，外面的小賣鋪也是賣3元，他記得機場這個產品價格是12元，廣佛地鐵站廳的商鋪出售的商品會不會像機場一樣出高價？
「我們地鐵跟機場是沒法相比的，一個在地下，一個在天上。」蔡波說，他們不可能有一個操縱的價格，地鐵站廳內商品售價、商鋪租金跟地面的差不多。
「在廣佛地鐵沿線的住宅、商鋪和寫字樓升值潛力很大，因為地鐵不僅吸引廣州人到佛山買樓，也給在佛山居住、在廣州工作的人帶來方便。所以廣佛地鐵對於沿線住宅、商鋪和寫字樓的影響是各不相同的。」佛山雅庭房地產有限公司副總經理譚志良表示，對住宅而言，一些地鐵沿線的小戶型，購買對象是工薪階層，這些人群恰恰是地鐵的主要使用者，所以在地鐵沿線上蓋的戶型是投資和自住的熱門產品。而商鋪和寫字樓就不一定是熱門產品了，因為廣州的商業比佛山的成熟很多，市民到廣州購物的熱情會更旺盛。佛山已經有很成熟的季華商圈、祖廟商圈，廣州的商業也可供佛山借鑒和學習，將有很多廣州開發商到佛山來開發。

⑶ 廣費地鐵聽說在亞運會開幕前開通，具體是哪一天

廣佛地鐵首通段或11月3日通車

開通初期，約8分鍾發一班車

廣佛地鐵的開通時間又有新消息：昨天，據廣佛軌道交通有限公司新聞發言人蔡波介紹，廣佛地鐵首段（魁奇路至西朗）將於11月3日正式通車，地鐵開通初期約8分鍾發一班車，通過一段時間試運行，有望縮短至約兩分鍾一班車。他還透露，廣佛線後通段（西朗—瀝滘）或2013年通車，可以與廣州地鐵的1、2、3、8號線換乘。

⑷ 廣佛地鐵黃歧有沒有設站

廣佛地鐵開通時間以及運行線路圖
廣佛地鐵原名為：佛山地鐵一號線。廣佛地鐵線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約 32.16公里，全線共設站21座。廣佛地鐵開通時間：廣佛地鐵首通段（魁奇路——西朗段）預計2010年10月31日開通。廣佛地鐵開通時間：2012年全線通車。

廣佛地鐵站名更改示意圖
廣佛地鐵原名為：佛山地鐵一號線。是佛山地鐵規劃中8條線路最早開工的一條。於2007年6月28日，計劃總投資146.75億元的廣佛地鐵全面動工。廣佛地鐵是國內首條城際地鐵。廣佛線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約32.16公里，全線共設站21座。佛山市境內14.777公里，設11座車站；廣州市境內18.196公里，設10座車站。將來與廣州地鐵一號線在西朗站換乘，與廣州地鐵八號線在沙園換乘，與廣州地鐵二號線在南洲客運站換乘，與廣州地鐵三號線在瀝滘站換乘。 廣佛地鐵首通段（魁奇路——西朗段）預計2010年10月31日開通。2012年全線通車。全線通車後，廣州到佛山全程只需要49分鍾。平均站間距 1540米。

相關站點
線路的21座車站分別為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、（蟲雷）崗、千燈湖、金融高新區、龍溪、菊村、西朗、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。最大站間距3350米，為金融高新區至龍溪站區間。最小站間距850 米，為沙園站至燕江站區間，平均站間距1540米。其中換乘站4座，分別為西朗站、沙園站、南洲站和瀝滘站。
2008年9月4日，因為受廣東金融高新技術服務區規劃影響，廣佛地鐵南海段的部分站名更名:原（蟲雷）崗公園站正式更名為（蟲雷）崗站；原海五路站更名為千燈湖站；原南海汽車站更名為金融高新區站。
早在2005年，國務院批准同意了《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》，明確表示，要建設以廣州為中心、覆蓋區內主要城市、銜接港澳地區的城際軌道交通網路，廣佛線就是其中一個重要組成部分。
廣佛線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約32.16公里，全線共設站21座，其中廣州設站10個，佛山11個。魁奇路——西朗段預計2010年建成通車，2012年全線貫通。全線通車後，廣州到佛山全程只需要49分鍾。

線路規劃
運營初期8分鍾一班
廣佛線的列車為B型車，採用4輛編組，最高設計時速為80公里，平均速度為每小時39公里，全程耗時49分鍾。據廣佛地鐵黨組書記、總工程師蔡波透露，廣佛地鐵運營設計為27輛車，運營初期間隔為8分鍾一班，估計到2015年最小間隔可達到2分半鍾。「具體營運時間我們還在計劃中，最早一班車應該會在6時30分以前發車，與廣州地鐵目前的運營時間一致。」蔡波書記說。
在客流預測方面，每列車定員950人，按照高峰小時的人流密度算，每小時單向將達到1萬多人次，往返就將達到2萬人次左右。而按照廣佛城際軌道線的設計容量，到2037年(遠期)，廣佛地鐵的單向流動人數則可以達到2.5萬人次。僅廣佛城際軌道線每日運送的總客流量就將達到58萬人次。
目前國內軌道交通所使用的車輛主要有三種，分別是A型、B型、C型。「廣佛城際軌道線將採用的 B型車，車長18米多，車身最寬處達到2.8米，此種車在同類列車中最為先進，具有小編組、高密度的特點。」廣佛地鐵為什麼選擇了B型車呢？有關專家解釋說，「首先，A型車車身較寬，載客量能超過1000人，通過對廣佛地鐵客流量的分析得出，載客人數相對較少又比較『瘦』的B型車比較適合。因此，使用B型車是一種比較節約的做法；其次，使用較寬車身的車輛需要較寬的軌道，也要求所在路段有較大的轉彎半徑，這樣才能保證車輛『甩開手』來跑。」此外，當客流量增加時，小編組高密度的列車運行方式只需要提高班次密度即可解決問題。目前廣州地鐵三號線營運的也是B型車。

票價政策
計價方法：起步4公里以內2元；4至12公里內每遞增4公里加1元；12公里至24公里內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
廣佛地鐵首通段(魁奇路站-西朗站)全長20.73公里，因此全程票價6元。
廣佛地鐵與廣州地鐵聯合計費，所以進入廣州地鐵機場南、機場北，將要加收5元。
全線最貴為16元，分別是魁奇路、季華園、同濟路往返機場南、機場北，以及祖廟往返機場北。（機場北將於2012年開通）

換乘模式 首開先河
廣佛地鐵是在廣州地鐵多年經驗探索的基礎上興建的，因此，其設計和技術、管理等方面將與廣州地鐵一致。作為國內首條城際地鐵線，它的一些技術標准將有可能要變成國內城際地鐵線的標准。
其特別之處還在於，它在換乘模式上也開了國內先河。廣佛城際軌道線將設置四個換乘點接駁廣州地鐵，分別設在西朗站、南洲站、瀝滘站和沙園站。傳統的地鐵兩輛列車都是呈垂直方向進行換乘，而新設置在沙園站的換乘點將成為全國首個平行換乘地，乘客在一個站台左右兩邊就能夠最便捷地實現換乘，節省了出行時間。
廣佛線的沙園站與廣州市軌道交通八號線換乘，車站的同站台換乘模式是國內城市軌道交通工程中首次採用。具有換乘距離短、換乘客流大、換乘方便快捷等優點。