上海地鐵10號線追尾觀後感

㈠ 上海地鐵為什麽會追尾

根據上海地鐵抄的通報在今天2點10分，上海地鐵10號線新天地站發生設備的故障，交通大學到南京東路上下行區間是採取限速運行的，而在這個限速運行期間，在2點51分的時候，豫園到老西門下行區間有兩輛列車不慎發生了追尾，官方說法是擦碰。地鐵10號線有ATP系統，可以實現全自動無人駕駛，應該說是目前比較先進的系統。根據上海媒體報道說當時第一輛車是停止的一個狀態，但是第二輛車由於信號系統出現了嚴重故障，造成的追尾。交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行。也就是說，採用了人工調度，手動開車的方式。但是，隨後不久就出現了10號線豫園至老西門下行區間兩列車追尾事故。至於具體的原因，專家認為仍需要進一步查找。這是目前最新的消息。

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㈡ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的專家解讀

2011年9月27日，上海地鐵10號線發生追尾事故，據運營方公開的信息，事故發生在信號系統故障後採用電話閉塞方法運行約40分鍾後。對此，有軌交專家坦承「無法理解為何在電話閉塞下發生追尾」。
據地鐵方面公布的信息，14時10分，10號線新天地站設備故障，交通大學站至南京東路站上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行；約41分鍾後，一列列車行至豫園站至老西門站下行區間不慎與前車發生追尾。
「電話閉塞，簡單的說就是2個車站區間通過打電話的方式聯系、調度。」一位不願透露姓名的軌交專家稱，電話閉塞後兩站間會分成多個閉塞分區，「一般是一公里多一點」；而閉塞分區中前後車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個「不能駛入 」的區間，「等於是『三保險』。」專家表示，即便電話閉塞後ATP系統不再介入，但正常操作下行車應該是可以保證安全的。
據介紹，地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公里左右，「電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入， 也因此，對此次發生 的10號線追尾，專家坦承「無法理解」。專家稱不排除應急狀態下處理不當等人為因素導致。
資料顯示，上海地鐵10號線信號系統承包方卡斯柯公司，即是「7·23甬溫線特大動車事故」的甬溫線信號系統供應商，也是2009年該公司的信號錯誤還曾導致上海地鐵1號線兩車側面相撞。

㈢ 10號線追尾 上海地鐵10號線追尾 上海地鐵10號線追尾報道

今天下午2點45左右，上海地鐵10號線發生列車追尾事故，東方網記者在事故現場看到,被追尾的列車後駕駛室玻璃碎裂，列車車廂連接處變形、鼓起，車身微微向右傾斜，隧道里的地面上血跡斑斑，地上散落著一些帶著血跡的紙巾和雜物。

有乘客向東方網記者反映，地鐵在緊急情況下可以打開車門，但他們在事故發生後啟動了拉門裝置卻無法打開車門，最後乘客們從車頭方向的駕駛室離開列車。

根據上海地鐵發布的最新消息，事故造成40多人輕傷，無重傷，無死亡。目前，公安、消防、地鐵技術等相關工作正在事故現場進行勘查。

上海地鐵10號線信號商與動車甬溫線為同一家

今日下午發生事故的上海地鐵10號線，為其提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。

財新記者獨家獲悉，卡斯柯由中國鐵路通信信號集團(下稱通號集團)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。

上海地鐵10號線7月因信號故障開錯方向 險釀大

7月28日晚19時06分，上海地鐵10號線列車居然「開錯方向」。地鐵運營方29日對此作出解釋稱，系因實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障所致。事故過程中，運營方未向乘客作出任何通報。

具體情況還會持續更新，如果你想了解更多的情況你可以上http://news.newhouse.com.cn/a/2011/09/27/20110927053707435.shtml 看看，更新的很快的

㈣ 如何看待上海地鐵10號線追尾事故

高.鐵俠.地.鐵.俠.動.車.俠.飛..機.俠.汽.車.俠..全部齊了....~~~~~破世界記錄了

㈤ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的發生過程

1、14:10：新天地站設備故障
2、之後交通大學至南京東路上下行列車限速運行
3、14:51：在豫園至老西門下行區間發生追尾事故
14:00-14:10 信號系統故障 列車自動停車
據上海地鐵官方消息，14：10，10號線新天地站突發設備故障，即在信號系統故障或失靈後，自動控制列車停車。據網友caroleyu微博稱：「2點不到的時候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方。」
14:10-14:30 後車間斷運行 前車停留原地
根據後車(5號車)網友的微博稱，「在南京東路，此次列車停靠近20分鍾，豫園站停靠10分鍾」。而此時前車(16號車)卻紋絲不動，網友微博稱：「後來又過了很久，始終沒有要開的跡象，也沒有解釋，廣播只有因故暫停的錄音。」然而，後車5號車卻在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故發生
在5號車從豫園站開出來後三十秒(還有人說幾秒)左右，不幸的事故發生了。據上海地鐵官方消息顯示，在14點51分時，「兩列車不慎發生追尾」。

㈥ 上海地鐵追尾事故感想

還有什麼感想呢！中國製造已經讓國人失去了信心，中國製造把百分之百的差品賣給國人，把百分之百的好貨出口到國外，還不出事嗎！就差火箭及衛星追尾了。

㈦ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的事故原因

對於事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調度下達採用電話閉塞法版的命令後權，就將行車指揮權下放到車站，但此時調度要擔負起監控職責。
有地鐵工作人員認為，調度監控不力是事故一大原因。「他要是認真點,盯著屏幕看，也許就不會有這事。」
另有一位地鐵工作人員認為，車站放行後車的值班人員顯然責任重大。「電話閉塞後，值班員佔主要責任。」
有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調度員忘記確認前車位置，而前車一直停在區間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發給豫園方向的列車。

㈧ 上海地鐵10號線追尾是咋回事

因失電致信號中斷，人工調度違規，導致271人受傷

㈨ 關於上海地鐵10號線追尾事故的新聞稿（要有感受），還有追蹤報道

9 . 2 8

上海地鐵追尾

9月27日，上海10號線路，發生追尾事故，284人受傷，現在已送往醫院救治，有一些人已無大礙，死亡達1人，有病危3人。
9 . 2 眾多記者提出了對應的四大質疑：

事前發生警報，為何未察覺？

曾多發生事故，為何不改進？

剛開安全會，為何就出事

事發5小時，為何就進行。

熟不知，7.23事故，已經傷了中國人的心，鐵路局啊！你怎麼能在一次犯「2」呢？
俗話說：「前車之鑒，後車之師。」這傷了的腿還未痊癒，咋就又把腿折了呢？懇請追尾事故能得到有效的解決，給我們生活增加一份安心 ！

㈩ 上海軌道交通10號線的事故記錄

上海地鐵10號線錯向行駛事件
2011年7月27日晚高峰時期，一列本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出，乘客要在下一站上海動物園下車換乘對面的列車。7月29日下午，上海地鐵公司在官方微博上公布，故障是因為當時正在實施CBTC信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使後一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號導致的。
上海地鐵10號線追尾行駛事件
2011年9月27日14時許，上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段列車限速運行，發車班次間隔延長。老西門站和南京東路站實施換入10號線限流。
15時07分，與10號線有關的所有換乘站實施換入限流。在江灣體育場站乘坐地鐵的乘客建議大家從2號口出站到對面坐地面交通55、910、61路前往市區。
15時10分，記者從地鐵方面了解到，10號線老西門站發生列車追尾，有人受傷，救援正在進行中。記者在西藏南路上看到，救護、公安車輛正在飛速趕往事發現場。
15時15時左右，記者在地鐵10號線老西門站看到，現場仍有近10輛救護車在現場等待救援，不斷有傷員在從地鐵站內往外送。
地鐵官網信息顯示，15時15分，上海地鐵10號線因設備故障，伊犁路站至四川北路站區段列車中斷運營。豫園站已經封站。請乘客們避開上述故障區段，通過2、4、7、8號線進行繞行。15時20分左右，記者在10號線老西門站現場看到，有乘客正沿著地鐵軌道步行出站，地鐵方面已經打開緊急出口。據乘客介紹，事發時曾聽到「砰」一聲巨響，隨後車輛急剎車，由於慣性很多乘客摔倒，有乘客受傷。 15時25分左右，記者在現場看到，事故列車仍停戰離10號線老西門站站台不遠的地方。站台上，有不少乘客坐著，正在處理傷口。
15時40分，記者抵達瑞金醫院，醫院已經緊急調集了相關科室的醫療救護人員，所有人員都已經在急診處等待傷員，醫院已經開通了綠色通道，確保傷員一到立即實施救援。還沒有傷員被送到醫院。
15時47分，第一批傷員已經抵達瑞金醫院，不少傷員都是自己從救護車上走下來的。
15點49分，記者從運營方處獲悉，前面一列車乘客已經疏散完畢，後面一列車的乘客仍在疏散中。運營方稱截至目前未接到死亡報告。
有事故親歷者向新民網記者表示，事故發生時他正在被追尾的列車上，事發前他所在的列車已經在老西門站停了大約30分鍾左右。該名乘客表示，追尾事故發生時，他所在的列車被猛烈撞擊，很多人因此摔倒受傷。