上海地鐵列車編組

Ⅰ 什麼是地鐵的六節編組現在上海為什麼實行

六節編組就是六節地鐵車廂（包括首尾帶駕駛室的動車）編組為一列地鐵列車版，上海大部分軌道交通線路都權採用六節編組，比之三、四節編組的地鐵車輛運量更大，適應上海軌道交通客流量的需要，還將出現八節編組，不過也不是任意增加編組的，地鐵站的站台長短包括屏蔽門數量要適應。

Ⅱ 地鐵列車編組6a和6b有什麼區別

地鐵列車編組6a和6b沒有區別。

按照國內通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型主要可分為：A、B、C、D及L（B2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。

（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）

國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。

(2)上海地鐵列車編組擴展閱讀：

中國第一條地鐵建設始末：

1965年1月15日，北京軍區司令員楊勇、北京市委書記處書記萬里、鐵道部副部長武競天，向中共中央和中央軍委報送了關於北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。根據毛澤東的批示，以楊勇為組長，萬里、武競天為副組長的北京地下鐵道領導小組於1965年2月7日正式成立。

1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程正式舉行開工典禮，中國地鐵建設邁出了令國人振奮的一步。當時，中共中央和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、李先念、羅瑞卿等參加了開工典禮。

1981年通過專家鑒定，地鐵一期工程經國家批准正式驗收，投入運營。地鐵一期工程完工後，地鐵二期工程也緊鑼密鼓地展開。

二期工程是北京地下鐵道環線的東、北、西環、由一期的北京站東端起，經建國門、東直門、西直門、復興門，在禮士路至長椿街區間與一期工程相接，線路全長16.1公里。1984年9月19日，二期工程沿建國門、東直門、西直門、復興門站以「馬蹄型」方式試運營。

Ⅲ 上海已開通地鐵十三號線路的列車編組方式__

13號線列車編組的初、近、遠期都採用A型車6節編組，運營時間從5:00至23:00，共18小時。

Ⅳ 上海軌道交通各條線路的列車編組以及每條線路的列車車型

1號線 8節編組A型車抄 DC-01 AC-01 AC-06 AC-04（曾用）
2號線 主線 8節編組A型車 AC-02 AC-08 AC-17a
東延伸 4節編組A型車 AC-17b
3號線 6節編組A型車 AC-03
4號線 6節編組A型車 AC-05
5號線 4節編組C型車 AC-11
6號線 4節編組C型車 AC-12 AC-14
7號線 6節編組A型車 AC-10
8號線 6節編組C型車 AC-07
7節編組C型車 AC-15
9號線 6節編組A型車 AC-04 AC-09
10號線 6節編組A型車 AC-13
11號線 6節編組A型車 AC-16

目前就這些 望採納~

Ⅳ 上海地鐵2號線去浦東機場嗎，為什麼要在廣蘭路站換乘四節列車編組2號線。

為什麼要在廣蘭路站換乘四節列車編組2號線。

當初設計的是：虹橋火車站到廣蘭路。客流量較大。當延伸線到浦東機場的時候，由於客流量較小，因此，就沒有讓2號線的地鐵，延伸到浦東機場。而採取國產化相對高些的小車型來運行。

這樣，相對節約了車廂的維修成本。

Ⅵ 地鐵列車編組形式

按照國內通用標准，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型主要可分為：A、B、C、D及L（B2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。

（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）

國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。

中國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3.4米也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。

車輛長度跟車型有點關系，是因為類別高，線路標准相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暫定）21-24米 。有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，車型的定義經常會失效，所以不必強求。

至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟高架線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。

(6)上海地鐵列車編組擴展閱讀：

城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。

Ⅶ 一種地鐵列車的編組是-A+B+C=C+B+A-，這代表什麼含義

劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格。按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標准仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標准仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。 在我國的規范中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統，稱為輕軌；每小時客運量3萬～8萬人次的軌道交通系統，稱為地鐵。

Ⅷ 上海的地鐵有多少節車廂，多少扇門阿

1、2、3、4都是6節編組。每節車廂門數不一樣，有4的也有5的。
1號線最近還剛上了兩列專8節編組的車。

5號線是輕屬軌，4節編組，車型也小。

1、2、3、4號線車廂：都是A型車，長23.54米，寬3米，高3.8米，定員310人（每節）
5號線車廂：C型車，總長77.86米（4節），寬2.6米，座位172，定員1170人

1、2、3、4號線車明顯比5號線運量大，這是地鐵和輕軌的基本區別之一