北京地鐵1號線空車

『壹』 為什麼地鐵在結束之後會拉一趟空車

每條地鐵線的兩端大部分都配有停車場和停車場。由於停車場和車輛段有不同的存儲容量和維護容量，控制中心在保證第二天有足夠的運行容量的情況下，在日常運行完成後，將其他車輛分配回車輛段進行清洗、維護和存儲。因此，夜間作業結束後的空車實際上是返程列車。

然而，除了火車啟動的聲音，這是一個非常不尋常的情況。裡面的幾名乘客也保持沉默，只玩手機。當時，有些人認為地鐵上最後一列空火車的幽靈可能是真的。與此同時，當一名乘客在另一輛車上點燃手機時，他發現車里有幾個黑色的影子，但他看不清楚這張臉。所以乘客問及黑色陰影。出乎意料的是，黑色的影子沉默了。當時，車上的乘客嚇壞了，以為他們一定遇到了鬼。但我個人覺得現在都什麼年代了，不要去相信這些鬼魂傳說，空車是為了地鐵的保養。

『貳』 北京的地鐵會空車往返一趟嗎

會的，

但這種情況不會有的，呵呵。

除非是空載試運行，

只要正式運行，就會有乘客。

『叄』 回復：北京地鐵晚上最後一班都是空車，有這么回事嗎

沒有，網路謠言

『肆』 北京地鐵1號線末班車以後還開一趟空車，說是站站停，還開門，說是為了送那些地下的亡魂

末班車以後的確還有一趟空車，一般稱「軋道車」，但並不停車，當然更不會開門了。

『伍』 北京地鐵1號線到公主墳每晚拉一班空車嗎

是有一般空車，一般在凌晨4點左右也就是早上首班車之前，會有一列空車，目的是檢驗有沒有問題出現，為的是保證接下來地鐵全天正常運行。

『陸』 北京地鐵1號線牽引方式

北京地鐵1號線（以下簡稱「1號線」），是中國最早建設開通的地鐵線路。1號線起初是為軍事戰略防備、防空而建的北京市地下鐵道一期工程。 1969年10月1日開始封閉試運營，運行區段由北京站至古城站（原古城路站）。1981年9月15日正式對外開放。該線西起石景山區蘋果園站，東至朝陽區四惠東站，其大部分線路與長安街、復興路、建國路、石景山路重合。全長31.04公里，設23座車站和2座車輛段，線路標識色為紅色。1987年12月28日復興門站折返線建成。1992年12月12日由復興門站向東延至西單站。1999年9月28日，復八線天安門西站-四惠東站區間開通。2000年6月28日，西單站至天安門西站區間開通，復八線與原1號線實現貫通運營，成為了今天的北京地鐵1號線。 2017年12月31日，北京地鐵1號線蘋果園站將會封站，進行為期三年的擴建改造，1號線列車在蘋果園車站進行折返、古城站作為一號線臨時終點 2019年，北京地鐵1號線與北京地鐵八通線將會貫通運營，運營區段從石景山蘋果園到通州新城的環球影城公園。「八通線」這個名字將會成為歷史。[1] 蘋果園-古城路： 2.606公里； 古城路-八角游樂園： 1.921公里； 八角游樂園-八寶山： 1.953公里； 八寶山-玉泉路： 1.479公里； 玉泉路-五棵松： 1.810公里； 五棵松-萬壽路： 1.778公里； 萬壽路-公主墳： 1.313公里； 公主墳-軍事博物館： 1.172公里； 軍事博物館-木樨地： 1.116公里； 木樨地-南禮士路： 1.295公里； 南禮士路-復興門： 0.420公里； 復興門-西單： 1.591公里； 西單-天安門西： 1.216公里； 天安門西-天安門東： 0.952公里； 天安門東-王府井： 0.852公里； 王府井-東單： 0.774公里； 東單-建國門： 1.230公里； 建國門-永安里： 1.376公里； 永安里-國貿： 0.790公里； 國貿-大望路： 1.385公里； 大望路-四惠： 1.661公里； 四惠-四惠東： 1.689公里。

『柒』 北京一號線地鐵為什麼11點就停運了 最後還得空車跑一趟

地鐵公司有專業的術語--早上的空車叫軋道車，檢查軌道路況，晚上的空車就是調試用的，用來調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。就是為了安全！

(7)北京地鐵1號線空車擴展閱讀：

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。

『捌』 北京地鐵1號線的列車什麼時候能夠全部換為帶空調的新車呢

現在換的新車，G4**的車都是空調車，是變頻調壓的第四代電動客車。主要替換的是古城車輛段G2**的斬波調阻車和G1**的凸輪調阻車。換的車從G432-G450.四惠段的車都是變頻調壓的第四代電動客車，不會被換掉。

『玖』 北京地鐵1號線此型號列車大概什麼時候退役2018年會退役嗎

北京地鐵1號線此型號列車5年前已經加裝了空調系統，預計過2年，新的列車就到了，實現1號線和八通線聯通後，馬上就會退役。

『拾』 北京地鐵1號線列車為什麼沒空調

呵呵，淡定，一號線是有空調車的。空調車和風扇車都在運行的，比例大概是空調4風扇6。而且風扇車要在三年內分批改造成空調車。不過我還不清楚怎麼從外觀區分一號線上的空調車和風扇車，因為不常坐，你可以偶爾多等幾趟記下特徵，就可以常常坐到空調車了。
還有關於補貼呢~這個嘛~我只是一知半解，說出來您參考參考：北京地鐵乃至全世界大部分的地鐵的運營都是虧錢的，尤其北京地鐵這么便宜的~我估計全世界算起了北京地鐵是最便宜的了。據說賺錢的有香港地鐵集團，不過人家還有房地產生意。別看北京地鐵日均500w人次~其實可能還是不夠滴~
那十幾億的補貼，貌似是運營補貼而不是政府投入~

以下摘自網易新聞
目前,地鐵1號線尚有186輛1999年投入使用的非空調車,為了改善乘車條件,北京地鐵公司計劃對這部分車進行改造,變風扇車為空調列車。目前,第一輛車已經在北京地鐵車輛裝備公司完成改造。

雖然首輛車已經完成改造,但按照安全要求,這輛車必須要經過一系列上線綜合實驗才能載客運營。待此車改造成功後,才可按照廠修計劃分批進行改造。「目前早晚高峰期間,為了保證運營,1號線所有車輛都在線上,所以不會大規模撤下這批風扇車進行改造。」地鐵公司有關負責人說,預計車輛改造將在三年內完成。

為了給乘客營造舒適的乘車環境。目前,風扇車將加大車廂內的通風力度,同時北京地鐵公司也要求1號線20組120輛空調列車早晚高峰時段全部上線運營。據統計,平峰時這20組車如全部上線運營,將佔1號線全部上線運營車輛的38%。