北京地鐵一輛造價多少

Ⅰ 北京的各條地鐵線路造價分別是多少

2元做到底（機場快軌除外），2元可以把整個城市的地鐵做個遍

Ⅱ 北京地鐵是怎麼計價

計價方式：

3元起步，根據您乘坐的遠近收費。

起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。地鐵一次時限4小時超過4小時補交起步價3元。

Ⅲ 一輛地鐵多少個億

以杭來州地鐵為例，一輛地自鐵3660萬。

每節車廂610萬元，一整列車是3660萬。它身上的每個構件都來自全國乃至國外，比如「牽引和制動系統是西門子的，地板是常州的，顯示屏是廣州的。

據悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統設備、2部輔助動力系統，其中每部主牽引系統設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統設備的價格占據一節車廂售價的約1/4，無疑這對生產牽引系統的公司是塊誘人的「乳酪」。

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2014年地鐵

按照合肥地鐵1號線車輛及車輛牽引系統項目的中標結果，地鐵1號線列車由南車南京浦鎮車輛有限公司負責製造，而車輛牽引系統由新譽集團(龐巴迪)有限公司製造。

車輛系統是地鐵1號線項目中最大的設備系統，整個列車的結構設計壽命應不小於30年。其中，每節車的造價約581萬。」據合肥城市軌道交通有限公司相關負責人介紹，如果按照每列車含6節車廂計算，製造1列車至少得花費3486萬元。

Ⅳ 北京地鐵造價

建設的時間不一樣，造價不同，在90年代的造價平均下來是每公里1億，2000年以後由於建材的原因，造價成本飛長

Ⅳ 一輛地鐵多少錢

一節車廂售價大概在600萬元。」上述負責人介紹，包括各種零部件、列車外部架構、生產組裝等費用，其中又以地鐵的「發動機」牽引系統最為核心。
據悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統設備、2部輔助動力系統，其中每部主牽引系統設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統設備的價格占據一節車廂售價的約1/4，無疑這對生產牽引系統的公司是塊誘人的「乳酪」。
「杭州地鐵的牽引系統也全部產自蕭山。」南車軌道有關負責人指著車間一側的方向，告訴記者，在軌道項目落戶空港時，南車電氣設備項目也隨之落戶，並在軌道項目周邊設廠，目前該電氣項目已經投產，主要任務就是為杭州地鐵配套，生產牽引系統。

Ⅵ 北京地鐵總造價

平均每公里10～15億元,目前本市軌道交通有1號線、2號線、13號線、八通線四條運營線路版,總里程114公里。今年5號線權投入試運營後,總里程將達到142公里,那麼總造價將達到1100億到1600億左右。

Ⅶ 一輛地鐵列車需要多少錢

地鐵列車的車輛的價值大小不能一概而論，因為製造車輛所用的各種材料不同，車輛製造版的技術含量不同，車輛權允許運行的速度不同，多方面的因素致使地鐵車輛的價格不一樣。國內一般每節車廂在500萬-800萬人民幣左右不等。

Ⅷ 一輛地鐵列車價值多少

修地鐵成本非常高昂，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（專北京16號線每公里屬12億）。

「十二五」每年投產300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右，總歷程近2500公里，總投資達上萬億。

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雖然投入很大，但地鐵對於一個城市非常重要，對經濟的拉動作用很明顯。對城市促進就業的作用也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。

一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。「十三五」地鐵建設里程從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。

Ⅸ 一輛地鐵大概多少錢大概幾年又能回本呢

國產B型車一輛在600萬左右，一列6節編組的列車在4000萬左右。第二個問題，如果僅僅以車票作為收入來源，永遠都不會盈利的。

修建地鐵並不是一種盈利的行為。因為地鐵車票十分便宜，人們外出乘坐一次地鐵也就只花費幾塊錢。地鐵運營一年下來的話，車票的收入也就只有一兩千萬，連續運營二十年也就是二三十億人民幣。車票的這幾十億元的收費，只夠給員工發工資以及日常的保養維修的。就算加上地鐵里的那些廣告的收入，也不夠全部回收地鐵的修建成本。

地鐵的修建完全是當地政府所做的一種公共事業，大部分是靠著國家的補貼以及銀行的貸款來修建。雖然地鐵無法直接為政府帶來利潤，但是地鐵背後的隱性成本可謂是相當巨大的。比如，地鐵的出現有效地緩解了交通的壓力，減輕了路面交通的巨大負擔，同時，地鐵還會帶動沿線房地產業的發展，能為政府帶來非常大的地產投資。