北京地鐵福壽嶺站

A. 幽靈地鐵的介紹

幽靈站，指長期未開放的車站。在大多數人眼中，北京的地鐵似乎只有地圖中勾畫出的那些線路回而已。實際不然答，地鐵里有你猜不到的秘密，地鐵線路遠不止地圖上畫出的那些。可以這樣講，北京地鐵是一個地下的大迷宮，裡面有數不清的岔路通向未知的地點。起點為蘋果園，終點為四惠東，這是一張完整的北京地鐵一號線運行圖。實際上，蘋果園站再往西還有兩個鮮為人知的地鐵車站，即編號為102福壽嶺站和101高井站。因為1969年時修地鐵是為戰備需要，實為軍用。八十年代一號線地鐵改為民用之後，福壽嶺站與高井站也不對公眾開放。起先作為針對位於北京福壽嶺的地鐵職業學校學生的通勤列車來運營，但是隨著2007年5月28日取消福壽嶺站的通勤車，福壽嶺唯一一個入口也已徹底封閉，廢棄成為了「幽靈車站」。高井站是一號線地下部分最西端的站點。

B. 北京 荒廢地鐵站

你說哪個？福壽嶺么？那裡從建好就沒有真正意義上的開放過。以前還供內地鐵技校的學生容通勤用，07年以後就封死了，現在也不知道啥樣了。至於福壽嶺再往西的站為了hx就不方便討論了。
另外東四十條下層也勉強算是個「荒廢地鐵站」吧。其實也沒荒廢，就是一直當辦公室用。本來跟西直門下層一樣是用於3號線的，但其實3號線一直也沒修。那底下連軌道都沒鋪的。不過西直門的下層現在已經給4號線使用了。你如果坐四號線經過西直門，你可以下車觀察一下，站台層是相當高的，比四號線其它地下站高不少，安全門距離天花板有很大的間距。
此外2號線積水潭和雍和宮也有備用站，都在西廳的門後面的樓梯下面，不過入口被封死了。這兩個備用站作用跟上面的類似，都是預留給新線的，但是當時設計的新線一直沒修而已。另外雍和宮的那個預留現在已經是5號線使用了。你坐5號線經過雍和宮會發現那個奇怪的上下行不在同一高度的結構，其實就是因為當時預留的站台的寬度不夠，所以修5號線的時候被擴充了，原先的軌道床被當做了站台的一部分。

C. 關於北京地鐵福壽嶺站、高井站和黑石頭站

應該還會通車吧，我希望那樣，因為會有很多的人去福壽嶺

D. 北京地鐵福壽嶺

戰備工程，另外福壽嶺是地鐵技校（？）站，這一站是需要的；另外裝修跟不上，好像層高也低。

北京好好的資源不用的多的是……

E. 北京地鐵1號線福壽嶺站高井站和黑石頭站為什麼不對外開放

2020年12月開通福壽嶺站和高井站，黑石頭站和接到國鐵上的三家店站為未編號的戰備車站。發動戰爭時，軍人乘坐1號線經國鐵到達戰場。

F. 北京地鐵靈異事件是真的嗎

假的。
由於地鐵線路白天運行繁忙，列車及其他設備檢修保養作業大版多在夜間進行。
早上的空車：權為確保地鐵運營安全，在每日首班車前，線路兩端都會各開行一列不載客列車進入正線，該列車沿線不停靠緩慢通過各車站，目的是排除前夜施工檢修所留下的隱患，從而保證後續載客列車平穩安全運行。
通常將首班車前進入正線的這列空車叫做——軋道車。
晚上的空車：地鐵每條線路兩端大多各設有一座停車場和一座車輛段。由於停車場和車輛段的存車容納能力和檢修保養能力不同，因此在每日運營結束後，控制中心會在保證第二日運轉能力充足的情況下，將其他車輛調配回車輛段，進行清潔、保養、存放。因此，夜間運營結束後的空載列車，其實只是回段車。

也有晚上空駛的車是因為要調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。

G. 北京地鐵1號線的未開放車站（已廢棄/戰備車站）

其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站(軍用編號52#站，地鐵系統編號102)、高井站(53#站，地鐵系統編號101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。現在三家店站的軌道全部半廢棄狀態。 編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。現在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。
福壽嶺在八大處公園的南邊，只有專109路公交車通過。所以要坐地鐵到蘋果園，再轉乘專109路。映入眼簾的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建築。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但地鐵站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發現地鐵站就藏在幾棵槐樹中間。

車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的地鐵站是一致的——紅色正方形地磚、大理石台階、顆粒表面的石材外牆、塗著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有「本站非運營區，非工作人員禁止入內」的牌子懸掛在門頂。牆壁上留下了很多地鐵技校學生的塗鴉。

順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的台階是一個平台，只是沒有了售票處。平台連結著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平台再往下走兩段台階就到達月台，軌道依然在月台中央。車站裏的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的牆皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的只是日光燈鎮流器的「嗡嗡」聲，空氣彌漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園站，證明地勢的高低。月台一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺停靠，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。
編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜並且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
過福壽嶺站後，地鐵開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯勤大院內的情況不多做說明，只介紹該站的情況。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站月台極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色范圍內都是該站。
網友編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連結鐵路網。

其實是一個戰備站，連結北京地鐵1號線最西端，下一站是黑石頭站，也不開放。
如圖，768站區內的那個洞口，經驗證確實為地鐵的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前面所提到的地鐵過53號站後不出地面的假設已成立。圖中天藍色區域即為768站區，也就是三家店火車站，暨地鐵的最後一個站（網友編號55#）。
地鐵軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線。 出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。

H. 北京地鐵福壽嶺站，高井站，黑石頭站和三家店站以後還會開通嗎

2022年通車

I. 福壽嶺站的介紹

福壽嶺站（52號站），是北京地鐵1號線的一個未成線車站，位於北京市石景山區福壽嶺村，編號為102。

J. 北京兩地鐵站為什麼神秘封閉35年 52號站藏身荒野中

北京地鐵三號線，東四十條站站台，有一個被封閉起來的地下通道，這原本是換乘「老三號線」的地下通道，不過老三號線被六號線給取代之後，這一計劃取消，所以就被封閉起來了。

總體來看，北京地鐵規劃還是非常嚴謹的，只是中國崛起速度太快，而北京市的發展速度更快，使得地鐵規劃趕不上城市建設。北京地鐵的發展，從側面見證了中國崛起，也證明了中國的基建實力，印證了「基建狂魔」絕非浪得虛名！事實上，近幾十年隨著國際形勢以及科技發展，地鐵規劃和建設也有了很大的改變，無論是國內，還是國外都如此，當初的規劃不適合當今發展的情況比比皆是，所以規劃是一門大學問，要對未來有一個充分的預判，才能完美！