鳳凰網廣州地鐵5號線踩踏

㈠ 廣州地鐵跳軌事件圖

很多人都喜歡跳進去的嗎？傻瓜！廣州地鐵事件僅僅個別，可能就這么一兩次，還歷年的～

㈡ 10·7廣州地鐵打架事件的相關事件

調查發現，乘客因爭座在地鐵大打出手的並非孤例，北京、上海也有發生過。
在優酷網搜庫欄目輸入「地鐵打架」，結果將近80個。有「廣州地鐵3號線打架」，也有「上海1號線打架」、「北京兩六旬老人一號線地鐵因搶座打架」。參與者既有老人，也有年輕人，有男也有女。記者隨意點開「北京兩六旬老人一號線地鐵因搶座打架」視頻，發現打鬥更猛烈，不過，在眾人的拉勸下，二人最終平息下來。

㈢ 廣州地鐵5號線運營時間

廣州地鐵5號線運營時間為06:15-次日00:10。

截至2019年12月28日，廣州地鐵運營線路共14條，分別為1號線、2號線、3號線（含三北線）、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、13號線、14號線（含知識城線）、21號線、APM線和廣佛地鐵，共設車站271座，共有換乘站31座，運營里程513公里；運營里程居中國第三，世界第三。

(3)鳳凰網廣州地鐵5號線踩踏擴展閱讀：

廣州地鐵5號線（Guangzhou Metro Line 5）為廣東省廣州市建成運營的第5條地鐵線路，是2008年廣州市重點建設項目，於2009年12月28日開通運營一期工程（滘口站至文沖站），預計2022年底開通運營二期工程（文沖站至黃埔客運港站），其標志色為紅色。

其起於滘口站，途經荔灣區、越秀區、天河區和黃埔區，貫穿舊城中心區、廣州市中心組團和珠江新城CBD，止於文沖站，大致呈東西走向。

廣州地鐵5號線線路全長31.9千米，地下段約29千米，高架段約2千米； 共設置24座車站，除滘口站和坦尾站為高架車站外，其餘全部為地下車站；列車採用6節編組L型列車。

2017年，廣州地鐵5號線日均客流109.10萬人次，2017年度客運總量為39821.5萬人次。

2004年5月28日，廣州地鐵5號線一期工程正式破土動工。

廣州地鐵5號線起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側的滘口，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江，自坦尾後從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城之後向東北，折回黃埔大道，經黃埔大道東，科韻路、東圃、魚珠、茅崗，折入黃埔區大沙地路，最終抵達文沖。

廣州地鐵5號線列車是由日本川崎公司和南車集團四方機車車輛股份有限公司合作製造，採用6節72卡編組。6節編組列車長約107米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90千米/小時，設計最高時速為100千米/小時。列車爬坡能力強，轉彎半徑小。

廣州地鐵5號線作為貫通廣州市中心組團舊城中心區和珠江新城中央商務區、聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向交通骨幹線，將使天河區、黃埔區、蘿崗區的商貿進一步交融，勢必凸顯出天河東商圈的後發優勢。發達的交通網路和相對廣闊的場地環境，能夠適應未來開車購物、休閑購物的要求。

㈣ 誰有今日廣州地鐵鬼佬爆粗口被眾人狂毆視頻..誰有的幫手發一下到[email protected]，萬分感謝

http://www.tudou.com/programs/view/xoJVp-LjKuE/
實拍廣州地鐵老外比中指爆粗口 引乘客蜂擁圍毆（南方tvs《第一時間》有播出）

㈤ 廣州地鐵事件後續，嫌疑人姐姐要求姑娘私了，否則後果自負，姑娘答應了嗎

在生活中，低碳環保一直是我們倡導的出行方式，在每個城市，最重要的交通工具是公共汽車和地鐵，每天搭乘這兩種交通工具的人很多，特別是在高峰時間，不可避免地會出現擁擠。

與此同時，擁擠也為許多不懷好意的人創造了機會。有些人無所事事，看到漂亮女孩就開始幻想，在交通高峰期騷擾女孩真的很惡心。網上曝光了一段視頻，一個男人在廣州地鐵上裸體非禮上的女孩，然後在現場發現了女孩的憤怒，並拍照留念，具體我們一起看吧！

最後，我想說女孩的選擇是正確的，女孩的行為是教科書式的。我們被騷擾的時候該怎麼辦？我們不要選擇沉默，要大聲說出來，同時要努力尋找證據，就像這個女孩，遇到事情要冷靜下來，不要為事情曝光後對自己形象的影響，如果這樣做會使嫌疑人在將來更加肆無忌憚，我們必須有勇氣去曝光這樣的淫穢行為。我相信當時許多人會幫助你們將嫌疑人繩之以法，為社會創造一個清潔無污染的環境。

㈥ 昨天晚上十點多吧，在廣州地鐵5號線上，有一個胖胖的男生，牛仔外套吧，戴個黑框大眼鏡的。我覺得打扮挺

居然給我看到了，真是緣分啊，那個人是我同事，微信號是：mr_ca7，，自己去看他的圈圈就知道了，別說是我透露的哦

㈦ 為什麼廣州地鐵五號線，每天都有一趟八點的車不停，但是它天天開空車

5號線 滘口 文沖 首車：06:15 末車：23:15 票價：最高票價7元

㈧ 廣州地鐵三號線體育西路站2014年5月9號踩踏事件(當時我在現場，不知道發生了什麼事，一下車剛好

有私人糾紛發生而已，從地鐵站一直打到上站台上面，根本沒什麼恐怖活動。沒必要別去人多的地方就沒事了。

㈨ 廣州地鐵5號線的建造歷史

2004年5月28日，廣州地鐵5號線一期工程（滘口~文沖）正式破土動工。
2005年11月15日：國家發改委批覆《廣州市軌道交通5號線（滘口—文沖段）可行性研究報告》。
2005年12月27日：廣州市軌道交通五號線銀團貸款合同在廣州金融大廈簽約。
2006年6月2日：5號線廣州火車站站基坑施工過程中，基坑發生較大水平位移，幸無坍塌。
2006年6月26日：大至西、西至草、草至淘，三個盾構區間共三台盾構機同時始發，標志著五號線全面動工。
2006年11月14日：五號線廣州火車站站主體結構提前一周封頂。
2007年1月6日：東圃站主體結構封頂。
2007年3月22日：草淘盾構區間左線抵達小北站，成為國內首段穿越岩溶地層的盾構隧道。
2007年4月7日：草淘盾構區間右線抵達小北站。
2007年9月7日：員村-科韻路左線盾構貫通，標志著員村-車陂南區間雙線貫通。
2007年12月：五號線最長的站點中山八站封頂。
2008年1月17日：大坦沙-中山八盾構區間聯絡通道施工時，引發珠江大橋東引橋段出現地陷，地面陷落面積逾百平方米。珠江大橋西往東方向一度中斷，幸無人受傷。
2008年1月18日：五號線軌道工程I標於獵德站開工。
2008年3月15日：文沖站折返線釘子戶暗挖隧道右線貫通，標志著釘子戶堅持的失敗。
2008年4月28日：受中山八至西場盾構區間施工影響，西關外國語學校操場跑道突現大量泥漿。
2008年11月23日：五號線首兩組列車從青島送抵廣州西朗，隨即轉運至四號線新造車廠調試。
2008年12月18日：魚珠車廠軌道全部鋪通。
2009年3月3日：魚珠車廠接觸網冷滑完成。
2009年3月27日晚：五號線首批列車從新造車廠轉段至魚珠車廠。
2009年3月30日晚：五號線軌道工程I標雙線正式貫通。
2009年4月19日凌晨：西至草區間右線盾構機抵達西村站，標志著五號線區間全部貫通。
2009年6月28日：珠江新城至文沖段三權移交運營事業總部。
2009年8月18日：中鐵三局負責的五號線軌道工程II標，短軌焊接完成，長軌鋪通。
2009年9月17日：廣州地鐵5號線第三軌全線輔通，為按時限界檢測、冷滑、熱滑奠定了堅實基礎。
2009年9月20日凌晨：廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。
2009年10月15日：市民代表受邀試乘五號線，體驗新線並現場「挑刺」，這也成為廣州地鐵有史以來，首次在新線開通前主動邀請市民代表「挑毛病」。
2009年12月28日14時：試運營行車間隔5分50秒。
2009年12月31日：五號線創下日客運量56.7萬的紀錄（一號線從1997年首段開通，一直到2007年，日均客運量才達到55.35萬，而剛剛開通的五號線，僅用了短短4天的時間就跨越了一號線10年客流突破50萬大關的歷程，足以看出五號線在解決城市交通方面的巨大作用。）。
2010年2月：廣州地鐵5號線行車間隔縮短至5分35秒。
2010年4月15日：廣州地鐵5號線行車間隔縮短到4′30″分鍾，比以前提高近1分鍾，五號線跑完全程可節省5分鍾時間。
2010年5月10日：廣州地鐵5號線首批30抽列車全部到貨。
2010年5月31日：廣州地鐵5號線因供電故障，造成列車大面積晚點。
2011年1月11日：一列滿載乘客的廣州地鐵5號線列車，行駛到廣州火車站-小北區間時，遭一男子（湖南嶽陽籍務工人員吳美成）以點燃煤氣瓶的方式縱火。
2011年2月16日：與日本伊藤忠商事簽約廣州地鐵5號線192輛（32列）直線電機列車，將在中國南車集團的青島四方機車車輛生產。
2011年5月5日：增購車首抽列車（05x061～05x062及05x063～05x064）順利運抵廣州，並與次日陸續轉運至魚珠車廠。
2011年12月13日：增購列車（05x063～05x064）首次上線運營。
2014年3月4日：滘口方向一趟列車中兩男子玩防狼噴劑致乘客驚慌，西村站有較多乘客跑下車，發生踩踏事故。
2014年8月28日：中山八站前往西場站的隧道突然被11號線施工工隊鑿穿，導致5號線通過困難，雙線延誤20分鍾以上。中山八-淘金區間一度停運。
至今，已有72卡編組（05A123～05A124）。
2016年1月，根據《廣州市軌道交通2015—2025年建設計劃方案》貫徹落實，內有3號線東延至海磅、5號線二期、7號線二期（含西延、北延）、8號線（含北延二期、南延及支線）、10號線、12號線、13號線二期、14號線二期、16號線、17號線、18號線、19號線、22號線、23號線（含東段、西段、6號線拆解段）。