1. 北京地鐵職員的工資是多少：駕駛員，調度。
五號線地鐵員工復的工資多一點制！
安全員拿到手裡的（保險什麼的都扣完了）是1900左右！
票務員拿到手裡的是2200左右
綜控員拿到手裡的是2900左右！如果在集中站綜控是3300左右
正司機拿到手裡的是4000左右！副司機是2000多點
其他線的就比較少
老線的保安拿到手裡的1200左右！不享受地鐵福利待遇屬於臨時工
票務員拿到手裡的是1700左右
綜控員拿到手裡的是2300左右
正司機拿到手裡的是3000左右！副司機拿到手裡的是將近2000
10號線現在都在實習期估計根5號線的差不多 現在10號線綜控實習期的工資是2100左右！
除了上面說的固定工資外 還有年終分紅 大概是每年年底分一萬二左右 節假日三薪 有勞保用品 坐北京市內的公交車和地鐵不用花錢！
不過地鐵管理非常嚴格！動不動的就開會學習！現在的三班倒也很煩人！
2. 北京地鐵都有哪些職位
恩 確實要托關系進才能進地鐵 沒有關系也行 不過比較困難
地鐵職位如下：
我覺得樓主在這里提問 那因該是家裡沒有關系的 所以我先說地鐵工人的職位吧！呵呵
1、司機、綜控員 兩個職位掙得都差不多每個月拿到手裡3000元左右 不過我覺得還是綜控員比較好 在站里工作 比司機輕省！這兩個職位比較適合男的干
2、售票員 每月拿到手裡2000元左右 不太適合男的
3、安全員 每月拿到手裡1800元左右 適合男的 但是掙得有點少
4、通號 就是管理信號和自動售檢票系統的 我認為比較滋潤的職位 掙的也還行 每月拿到手裡2500左右
5、機電、線路 機電平常管理車站的風、水、電方面的東西 線路就不用說了 當然是跟軌道有關系的 都是2000多元 不過機電要比線路拿的多
6、供電 還有什麼電梯隊的 非常輕省 就是掙的有點少 2000左右
領導職位就太多了什麼 調度、區長、書記之類的一大堆 每月都在5000以上
招聘條件也說下好了：
25歲以下、大專以上學歷 矯正視力5。0以上 像你是男的身高要在175cm以上 60-80公斤之間 無疾病史 等等 上面說的條件必須達到 否則來地鐵一點戲也沒有 除非你家有人
呵呵 忘了說了地鐵每年年終都會有年終分紅 工人基本上都是每年分1萬5千元左右 平常過節過年的也會發點福利 別的就沒什麼了
3. 北京地鐵何時開始營運至今已經載客多少
北京地鐵是中國第一條地鐵。 1965年2月4日，毛澤東主席親自在北京地下鐵道建設方案的報告上作了「精心設計，精心施工，在建設過程中一定會有不少錯誤、失敗、隨時注意改正」的重要批示，確定了北京地鐵「適應軍事上的需要，兼顧城市交通」的建設方針，成立了以楊勇同志為首的國務院北京地鐵領導小組。1965年7月1日北京地鐵第一期工程開工，經過4年的艱苦奮戰，全長23.6公里的地鐵一期工程於1969年10月1日建成通車。從此，結束了中國沒有地鐵的歷史。全長16.1公里的二期工程，於1971年3月開工，1984年9月建成，並於1987年實現了兩線的聯網運營。全長12.7公里的地鐵「復八線」於1989年7月動工，1999年9月28日通車運營。近幾年，市委、市政府加大了地鐵建設投資的力度，建設速度明顯加快：於1999年12月開工的全長40.95公里地鐵13號線，僅用了三年多一點的時間就實現了全線貫通試運營。「八通線」於2001年12月開工，也僅用了兩年的時間就實現18.95公里線路的運營。隨著一條條新線的落成，地鐵運營線路也在迅速延伸，從1987年的40公里、1999年的54公里，迅速上升為2003年的114公里，成為全國軌道交通運營里程最長的城市。
30多年來，北京地鐵逐漸的發展壯大，應該說地鐵發展的過程,就是地鐵改革創新的過程，因為改革是企業發展的動力，只有不斷的改革創新，企業才能生存，才具有生機與活力。
目前，公司經營的線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。公司運營業務涉及專業有車輛運輸、客運組織、行車電力調度、供電、通信信號、機電和線路等。另外，公司還經營以地鐵相關資源開發為主的多角化業務，主要包括經濟技術貿易、廣告、地下通信、房地產開發、商貿、旅遊度假、教育培訓、建築安裝、車輛製造、工程監理、出租汽車、設計研究咨詢及文化產業等。這些多角化經營業務擴大了地鐵的服務領域，也滿足了廣大乘客的服務需求。
北京市地鐵運營有限公司始終堅持「安全、准確、高效、服務」的運營宗旨和「安全第一、預防為主」的運營方針，以及「以市場為中心、以乘客需求為導向」的服務理念。無論是現在還是將來，北京地鐵都將不斷提高服務水平，竭力為廣大乘客提供更加安全、快捷、舒適和便利的服務，為北京率先實現現代化的和建設現代化國際大都市做貢獻。。
4. 北京地鐵職位和工資 我想了解一下關於地鐵調度這個職位的工資是多少
站上的一般職員2000吧，年底一般有1萬多的分紅
5. 北京地鐵幾條線路是否屬於不同的公司如何分配每條線路的收入
北京地鐵的各條線路分屬於兩個運營公司，一個是北京地鐵運營有限公司，一個是京港地鐵有限公司。 第二個問題，這涉及到票務清分體系的內容。 北京軌道交通網路的運營模式有兩種：一種是一票式換乘，乘客經由不同運營商經營的線路時，不用重復刷卡，一票到達目的站。比如從1號線到2號線，換乘4號線，就是一票通過北京地鐵運營公司和京港地鐵公司管轄的地盤，不需要重新刷卡付費。另外一種是付費換乘，比如機場線需要重新刷卡付費，這段路程不存在票務清分問題。 票務清分涉及到的因素很多，比如建設成本、車站數量、線路里程、換乘站數量、換乘方式、行車間隔、服務時間、票務政策等。根據不同線路的貢獻來制定清分比例。 一般先確定一個適用的清分方法： 路徑最短原則：以乘客從起點到終點距離最短來確定路徑。即把乘客的貢獻清分給起點站、終點站、換乘站、這條路徑所經過的線路。這是目前絕大多數地鐵採用的清分方法。比如上海採用最短路徑法。時間最短原則：以乘客花費時間最短確定乘車路徑。換乘次數最少原則：以換乘最少次數來確定乘車路徑。所用車費最少為原則：因為目前國內統一實行一票制，所以目前採用不多。廣州採用廣義最短路徑方法，區分不同情況做簡單近似。 在定義好清分方法之後，比如採用最短路徑法，然後一一確定每個途徑站的清分權重。權重也有很多設置方法，比如：路程法、站數法和分區法。 讓清分系統運轉起來，需要AFC（自動售檢票系統）將刷卡的數據整理成「有效路徑表」，有了有效路徑數據輸入，再根據事先設計好的「清分比例表」，最後形成「清分收益分賬表」。從而實現不同運營實體之間的結算。 AFC系統包括幾層：中心計算機（ACC）、線路中心計算機（LCC）、車站計算機（SC）、終端設備(TU)。TU包括：自動售票機、自動充值機和自動檢票機。 :SC、TU位於城市軌道交通的各個車站，LCC位於各線路的運營公司，ACC一般位於整個線網的綜合調度控制中心或者專門的票務清算中心。LCC、SC、TU屬於運營方的自有設施設備，隨著線路建成運營而同時投入運行;ACC則是為了適應網路化運營環境下的票務清算而設置的頂端系統，是獨立於各運營公司之外的清算方。 1. 城市軌道交通一票通清分問題的研究 孟川舒 鐵道科學研究院碩士學位論文
6. 北京地鐵職員工資是多少比如駕駛員，調度，等。
北京地鐵的職工待遇電客司機最高在3000左右、其他的各個專業的工資差不了300塊大致在2000多左右。特別說明我說的這個工資是你在本專業取得高級職稱之後的工資。
7. 北京的地鐵是如何運行的，一天線路走幾輛列車，是如何控制的
地鐵和鐵路一樣是按圖行車的 運行圖上規定了xxxx次列車在x站到達、等待和發車的時間版，權至於需要幾組車則各條線路是不一樣的，不過上下班高峰時線路上運行的車多，平時車少，這也就是為什麼高峰時段列車間隔時間短，平時間隔時間長了 列車的控制是由調度中心直接操縱的
8. 除夕北京地鐵運營嗎
除夕當天北京的地鐵和機場快線上班，地鐵還會延長運營時間。
地鐵運營管理工作崗位職責回是：
（1）答 列車運行計劃的編制
主要依託於列車運行圖來實現。包括列車運行日常計劃的編制和節假日、特殊情況下列車運行計劃的調整等。
（2） 列車運行調度工作
由調度控制中心實施，是地鐵系統運行的核心。它實行各部門各工種高度集中的統一指揮，保證列車運行安全、准點，及時調整與實現各種情況下的乘客運輸任務。
（3） 車站行車組織工作
在中心控制權轉移為車站控制時，實現車站所轄范圍內的列車進路的辦理及信號開放等行車作業。
（4） 客運組織工作
完成客運計劃的編制及實施，客流調查工作，票務工作的計劃和實行及特殊情況下的客運組織預案的制定實施等。
（5） 票務管理工作
包括制定票制票價、售檢票作業管理等票務系統管理。
（6） 車輛基地行車組織工作
實現車輛基地內的列車進出庫作業，轉線作業等。
（7） 運行安全工作
包括行車安全問題、客運安全問題及自然災害問題的系統運行安全體制的建設和管理。
9. 北京地鐵職工待遇和工資，司機，站台，售票員，日勤，綜合控制，小營調度，要詳細謝謝
看樣子您自己就已經是地鐵職工了吧！這個跟身邊同事問問就知道了~