深圳地鐵站微博

『壹』 網友吐槽深圳地鐵又壞了，這是運營方面出了問題嗎

很多網友吐槽，深圳地鐵總是壞，讓人思考的事是不是運營方面出現了問題？原以為是個平凡的工作日，沒想到很多上班族坐地鐵卻發現了深圳地鐵5號線又出現了故障。深圳地鐵也在微博發表了動態，地鐵一號線因為延誤導致乘客出行受到影響。受此次延誤影響的乘客，如有需要前往深圳地鐵1、2、3、5、7、9、11號線任意車站客服中心開具延誤證明和辦理單程票退票。使用深圳通卡乘車碼的乘客可在下次進店時免費更新車票。

通過網上的調查，有一部分網友吐槽了深圳的地鐵，也有一部分網友理解地鐵官方。我覺得不管怎麼樣，雙方都應該給對方一個時間。深圳地鐵應該及時解決好自身的問題，而作為乘客，我們應該理解和諒解他們的難處。

『貳』 您好，在深圳地鐵站里沒有帶學生證被扣留學生卡，還發了扣留單，這是合法的嗎

你好，合法的。
雖然我不是深圳的居民，但在深圳地鐵站里沒有帶學生證被扣留學生卡，還發了扣留單，在2012年的時候微博就有曝光了，估計你沒關注哦。
那時，不少深圳學生發微博，表示搭地鐵時被要求出示學生證，尤其是在假期沒穿校服時要求更嚴。甚至有學生「曬出」了因為沒帶學生證領到的「罰單」。
老街地鐵站所屬深圳地鐵3號線運營分公司方面表示，深圳通優惠卡須與有效證件同時使用。為查處和防範違規情況，地鐵站或車廂內一直都有稽查人員對使用學生卡的人員進行不定時不定點檢查。因為近期違規使用學生卡的現象有所增加，所以地鐵方面加大了檢查力度。而且，在地鐵廣播以及學生辦理學生卡時，均有告知使用學生卡時需隨身攜帶學生本人相關身份證明。
按照深圳地鐵票價及相關政策的規定，中小學生（含高中）憑深圳通公司核發的《學生卡》乘坐地鐵享受地鐵票價5折優惠。學生使用學生卡搭乘地鐵時，需隨身攜帶相關身份證明，並配合地鐵人員檢查，若非法使用學生卡，按照《深圳地鐵暫營管理辦法》相關規定，補收票價的10倍票款。
據了解，不僅深圳地鐵，廣州地鐵也有相同的明文規定。此外，深圳地鐵也曾多次呼籲市民自覺遵守深圳通學生卡使用規定，並建議學生隨身攜帶學生證以配合地鐵稽查人員的檢查。

『叄』 深圳地鐵碾壓事件情況是什麼

深圳市相關部門2017年12月23日15時30分許通報，12月23日12時6分許，接深圳地鐵報警稱：地鐵11號線列車從機場行駛至碧海站時碾壓到不明物體。接報後，警方立即趕赴現場處置。經核查，一人（具體身份待核）被碾壓身亡。

經初步調查核實，一身份不明人員於今天中午翻越11號線機場站-碧海灣站區間護欄進入11號線軌行區，並俯卧在鋼軌上，被列車碾壓身亡。目前，事件正由相關單位做進一步調查處理。

『肆』 最近老是在微博上看到深圳地鐵被wifi干擾,說是因為使用的是2.4G的公共頻道,求介紹一下無線通訊頻道的分類

地鐵設計者是腦殘鑒定完畢,wifi使用的兩個頻段2.4G(2400~2450MHz)5.8G(5725~5830MHz)都是ISM頻段內,無需接入執照容是非授權頻段,選了這個頻段又沒有相應的抗干擾考慮你能怪誰,找無管委都管不著
希望採納

『伍』 深圳地鐵的相關事件

2010年12月14號上午9點左右，深圳地鐵國貿站第一層月台通往站廳之間的一部OTIS扶手電筒梯（此電梯2011年期間一直是全國關注的問題電梯），在上行時突然逆行，電梯上的乘客沒站穩，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導致25人送醫院救治。
根據深圳市地鐵集團的現場初步勘驗，故障扶梯的主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，導致乘客多人受傷。地鐵集團於14日當晚連夜安排扶梯維保商對地鐵同類扶梯逐一進行了針對性的檢查，防止同類事件再次發生。 2012年9月5日，深圳地鐵發生有史以來最嚴重的停運事故。受供電網路中斷影響，深圳地鐵龍華線民樂至福田口岸段於當日下午1時37分癱瘓，至當晚7時45分恢復運行時，停擺超過6小時。在民樂站，港鐵公司安排了十幾輛「地鐵應急」公交車接駁乘客返回市區。深圳地鐵龍華線深圳北站至上梅林上行區段5日13時37分發生接觸網故障跳閘。事故造成該線路停運6個半小時，至20時04分恢復通行。
事故發生後，14時01分，負責運營的港鐵公司向軌道交通應急指揮協調中心（TCC）申請啟動公交接駁，沿線各站相繼封閉，避免乘客湧入。 深圳市及時通過各種渠道發布相關信息，深圳電視台1至7套（深圳衛視除外）、廣播106.2及94.2、深圳新聞網滾動播報；地鐵1、2、3、環中線各站通過地鐵廣播、視頻等實時發布；深圳市相關網站政務微博發布。由於信息發布廣泛及時，方便乘客轉乘其他交通工具，有效避免了旅客滯留。 14時24分，深圳啟動公交接駁，抽調170台應急公交接駁車在龍華線及1、2、龍崗線與龍華線換乘站間疏散乘客。 20時04分，故障處理完畢，全線恢復通車。 2012年11月1日，8時15分至9時30分，蛇口線多趟列車暫停運行，每次暫停時間為一到兩分鍾，造成大量乘客被迫換乘數次，並滯留於沿線車站。深圳地鐵運營方在1日16時發布微博稱，因不明信號干擾，列車啟動自動防護功能，自動防護會導致列車無法高速行駛。為避免影響到正常運營的列車，部分列車暫停使用。
2012年11月2日晚，知情人士爆料稱，地鐵方面已基本查明事故原因，「不明信號」初步判定是乘客手持攜帶型WiFi發出的信號。「無線運營商推出攜帶型WIFI路由器後，很多乘客在乘車的時候使用它上3G網路。地鐵技術部門排查原因時發現攜帶型WiFi發出的信號與地鐵自身用於傳送信息的信號相沖突，它們的頻段是相同的。」他詳細分析道，「地鐵方面多次測試，開啟攜帶型WiFi後，列車收到地面指令就會超時，列車自動防護就打開，產生緊急制動。但是也不能確定，因此地鐵集團要求無線運營商協助查明原因。」該知情人士也給出內部材料證明自己的說法。
為何深圳地鐵其他線路未受到影響？經查找資料後發現，蛇口線和環中線用的都是CBTC系統，這是基於無線通信的列車自動控制系統。並且，用於這兩條線路上的CBTC信號系統都是由卡斯柯公司生產的。
記者就該事件咨詢了中國工程院院士王夢恕。他表示：「CBTC的確是目前世界上最先進的信號系統，高鐵和動車都用這個，最大的好處是高效、安全，可以兩分鍾安排一輛車，大大提高了列車密度。」CBTC是否會受到3G等無線信號影響？王夢恕答復：「一般來說不會，在設計時會避免沖突。但現在科技那麼發達，如果有新的無線發射設備出來，比如手機熱點等，可能會產生新的問題。」 2016年4月15日一大早，正值早高峰，就有不少網友發微博稱被滯留在地鐵站內。
據多位市民網友報料，今天上午早高峰地鐵5號線列車下水徑往黃貝嶺方向，出現臨時停車狀況，導致多個地鐵站台滯留大量乘客。
9點35分，深圳地鐵運營官方微博稱，8點21分，5號線往黃貝嶺方向因列車故障，導致列車出現不同程度延誤，運營總部已啟動應急預案，目前故障已經處理完畢。
因此受影響的市民可以前往客服中心辦理相關退票及延誤證明。
深圳市地鐵集團有限公司運營總部官方微博15日在微博發文表示，針對個別媒體及網友發布的黃貝嶺站發生踩踏導致一女士骨折的信息，經核實5號線沿線車站及黃貝嶺站義工，今早黃貝嶺站未發生乘客踩踏事件，也無乘客骨折。
真實情況為一女乘客因未吃早餐導致身體不適，經車站工作人員簡單照顧後，該乘客自行離開車站。對於今早五號線列車延誤給乘客造成的不便，深圳地鐵再次對受到影響的乘客表示歉意。

『陸』 深圳地鐵出現的不當廣告是哪裡投放的呢

近日，有網友發微博稱深圳地鐵一號線新東方專列女士優先車廂的廣告內容不當。廣告標題是，“長大嫁給爸”記者從深圳市地鐵商業管理有限公司了解到，該廣告為新東方深圳學校投放。在8月5日地鐵停止運營後該廣告將會被撤下。如今很多商家廣告為了博取眼球，內容那時五花八門，遊走在道德邊緣。

『柒』 深圳地鐵因隧道內火花四濺導致近2000乘客被轉移

據報道，近日有網友爆料稱深圳地鐵1號線前海灣站往羅湖方向的地鐵隧道頂上冒出火花，網友爆料的微博和圖片顯示，1號線前海灣站往羅湖方向的車頭前方行車隧道頂部有火花四濺，據悉該故障導致近2000名乘客被轉移。

『捌』 深圳地鐵因故障頻繁上熱搜，說明了什麼

深圳5號線故障是有，但應該談不上頻繁。我2016年12月開始住在坂田，每天搭乘5號線上下班，至今差不多4年，我基本工作日都通勤，很少出差或請假，每天都是7：20-7：50，下午5：40-6：10這個時間段在地鐵上。

4年來，只遇見過2次故障。 而且這2次都是在2020年，一次是12月7號早上，7點多在坂田上了車，等了大概8分鍾才走。 還有一次是2020年11月份也是早上遇到過一次，也只是暫停了3分鍾左右。 這樣計算，4年時間，除去節假日和周日（周六我也上班），我保守點就算每年只通勤200天，4年就是800天，八百分之二的故障率，我覺得可以忽略不計！

反倒你開汽車上班，堵車率遠不止這個。

2017年12月6日晨7時許，11號線00503次列車在行駛至紅樹灣南-後海（往碧頭方向）時，因列車無法動車執行應急程序，引導列車乘客往後海站疏散以確保運營安全，同時進行搶修。此故障發生是因外部施工單位（正業建設有限公司）在為業主方（深圳市昂塞特體育用品有限公司）進行項目（昂賽特攀岩基地）作業時，在未經審批的情況下擅自進行打樁施工作業，造成地鐵11號線紅樹灣南-後海區段（往碧頭）方向接觸網設備受損，全線運行受阻，大量乘客滯留。11號線碧頭-前海灣區段（雙方向）採取小交路運行，福田-南山區段（雙方向）採取拉風箱模式（單線雙方向）運行，福田-前海灣區段（往碧頭方向）停運，採取公交接駁方式運行。

縱觀來看，我認為，背後的原因肯定是很多的，規劃、設計、施工是否合理，設備設施、檢修是否到位、運行是否存在問題都是造成深圳地鐵頻繁因故障上熱搜的原因。