北京地鐵隱秘車站

⑴ 有沒有人知道北京地鐵一號線蘋果園後面的神秘車站

分別是高井站和福壽嶺站，編號分別為101,102。另外103號車站為蘋果園站，目前不具備對外開放條件

⑵ 北京地鐵13號線的預留車站

預留車站是計劃修建但未修建，僅僅預留加站條件的車站，預留車站在遠期可能會隨著城市規劃修建，13號線當時設計的時候預留了幾個車站，地鐵部門計劃在兩三年內建成北部預留的兩三個車站，在方便沿途居民出行的同時，也起到分流乘客、緩解擁堵的作用。根據計劃，北京地鐵將啟動13號線建材城東路站和清華東站的建設工作。
學院南路站：位於學院南路與13號線的交口處，起初計劃修建，但因拆遷等問題改為預留車站。規劃2020年前加站轉乘9號線北延線。
北四環西站：又稱「保福寺站」，位於13號線與四環路交口，保福寺附近。規劃2020年前加站轉乘18號線。
清華東路西口站：位於雙清路，清華東路交口北，早期稱作北京林業大學站，後規劃時期改名清華東站，為13號線建成時就預定的車站（有正式編號），但是屬於有編號無車站的預留站，定於15號線一期西段建成時開放15號線站台，改名清華東路西口站，但13號線站廳還在建設中，尚不能轉乘。
13號線增設清華東站，工程並不復雜，但難在不中斷運營的情況下施工建設。規劃部門正在對清華東站的具體站位、結構形式和轉乘方式做深化設計，確保這座新增車站與15號線一期西段同步開通運營。清華東站的轉乘也是架空站轉地下站，步行距離會稍長。
建材城東路站：位於建材城東路延長線與13號線軌道的交口處。考慮到北部地區發展快速，居民社區增加，此站開通被提示日程，但建設日期尚無定論。
來廣營西站：位於來廣營橋附近，未有修建計劃。
北四環東站：又稱「望和橋站」，位於北四環望和橋附近，計劃2020年前加站與18號線，17號線轉乘。

⑶ 北京地鐵1號線中的秘密有什麼

1 北京地鐵之秘密地鐵
北京站-和平門-大會堂-中南海-國防部（西四）-車公庄-西山戰時指揮部+核避難所？
這是一條純軍用線，修建目的就是為了戰爭爆發時可以將國家領導和高級軍事人員安全快速轉移。這種專供領導避難的地下線很多國家都有，只是一般人很難見到，所以有種神秘感。

一號線-蘋果園（51號站）-福壽嶺（52號站）-北京軍區後勤大院（53號站）-黑石頭（54號站）-三家店火車站-京原鐵路

一線地鐵修建目的是以戰備為主，交通運輸為附。60年代中蘇關系惡化，美蘇冷戰，政府以防戰為主要目的修建了一線地鐵。最早是從南禮士路修到軍區後來又向東修到北京站。
從蘋果園往東各站都已經投入運營，往西還可以找到福壽嶺（52號站）、軍區（53號站）、黑石頭（54號站）這三個從未開放的車站。地鐵到黑石頭就爬上了地面，54號站也是建在地面上的，再往西最後到門頭溝的三家店火車站並入國家鐵路。
周一至周五早上8：00左右和下午4：00左右都有一趟從蘋果園開往54號站的通勤車，是方便地鐵技校學生上下學和地鐵職工上下班用的，樓主感興趣的話可以座這趟車去那三個車站探險
一號線軍事意義巨大，裡面有好多文章，尤其是最西端..

其他小線

衙門口支線：一線地鐵八角游樂園-衙門口-國家鐵路京原線
在八角游樂園和古城站之間有條通向西南方向的鐵道就是衙門口支線。鐵道在八角體育館旁的一個公園中爬到地面最後並入鐵路線。修建這條支線也是出於軍事目的，從這條線上鐵路能到達西郊機場。現在地鐵偶爾利用這條線調車。

一、二號線地鐵聯絡線：
南禮士路到復興門建有條分支鐵道，是二號線未建成前通往北京站方向的老線路，二號線修好後只做聯絡線使用。在建國門也有一條接通一、二號線的聯絡線。

車輛段：
通往車庫的支線，大家都很熟悉

北京站和公主墳有倆個停靠備用車的線路，裡面有備用車輛，在遇到緊急情況和大客流量時可以從那裡發車

福壽嶺這里從周一到周五有通勤列車到達，主要是運送在地鐵技校上學的學生；後面還有一站，在高井的軍區大院里，從地面上是進不去的，若想進去只能搭乘通勤車。周一到周五早8:03通勤列車到達蘋果園，然後會繼續開行，在這里停靠，大約8:15到達終點站高井（他稱之為53號站，而福壽嶺這站叫52號站，命名的原因就不得而知了）；到達後不能上去，要在8:39乘那列車返回，否則若從地面出站，軍區的警衛會盤問的。

小總結：北京地鐵系統的道岔0
我們在坐地鐵的時候經常會遇見道岔，這是很司空見慣的事情。那北京地鐵到底有多少條道岔，這些道岔都在哪裡呢？過道岔的時候我們都會有哪些感覺呢？
一、過道岔時乘客會有哪些感覺？:
首先，過道岔的時候，列車會有很明顯的反應，這些反應的原因基本有兩個。一個是供電不足；另一個是線路本身的反應。具體有以下表現，這些往往伴隨著一起發生：
1、列車車廂照明突然減弱或消失，這是因為過道岔時不能提供第三軌供電而引起的；
2、列車明顯減速，慣性反應明顯，除上述原因，列車通過道岔時的速度不能過快；
3、列車電力牽引的聲音減弱或消失，車內突然安靜，原因同上；"
4、列車風扇運轉停止，原因同上；
5、列車有明顯的顛簸，原因是道岔本身對車輛的影響；
6、能感覺列車有轉向的趨勢，原因同上；
7、能感覺到隧洞突然變寬，隧道燈光引向別處，列車旁邊突然多出一條鐵軌；
8、列車「咣當」的回聲突然變大。
二、北京地鐵系統哪些地方有道岔呢？
1號線：
1、「蘋果園」終點站的折返線有道岔；
2、「蘋果園」至「古城路」區間有地鐵的回庫線，這里當然必須有道岔；
3、「古城路」至「八角游樂園」區間快到「八角游樂園」站的地方有道岔，這是處於基本廢棄狀態的「衙門口支線」或稱「八角支線」
4、「萬壽路」至「公主墳」區間有道岔；
5、「南禮士路」至「復興門」區間臨近「復興門」站的地方有道岔，此為去環線地鐵的聯絡線。

⑷ 北京地鐵1號線的未開放車站（已廢棄/戰備車站）

其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站(軍用編號52#站，地鐵系統編號102)、高井站(53#站，地鐵系統編號101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。現在三家店站的軌道全部半廢棄狀態。 編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。現在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。
福壽嶺在八大處公園的南邊，只有專109路公交車通過。所以要坐地鐵到蘋果園，再轉乘專109路。映入眼簾的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建築。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但地鐵站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發現地鐵站就藏在幾棵槐樹中間。

車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的地鐵站是一致的——紅色正方形地磚、大理石台階、顆粒表面的石材外牆、塗著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有「本站非運營區，非工作人員禁止入內」的牌子懸掛在門頂。牆壁上留下了很多地鐵技校學生的塗鴉。

順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的台階是一個平台，只是沒有了售票處。平台連結著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平台再往下走兩段台階就到達月台，軌道依然在月台中央。車站裏的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的牆皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的只是日光燈鎮流器的「嗡嗡」聲，空氣彌漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園站，證明地勢的高低。月台一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺停靠，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。
編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜並且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
過福壽嶺站後，地鐵開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯勤大院內的情況不多做說明，只介紹該站的情況。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站月台極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色范圍內都是該站。
網友編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連結鐵路網。

其實是一個戰備站，連結北京地鐵1號線最西端，下一站是黑石頭站，也不開放。
如圖，768站區內的那個洞口，經驗證確實為地鐵的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前面所提到的地鐵過53號站後不出地面的假設已成立。圖中天藍色區域即為768站區，也就是三家店火車站，暨地鐵的最後一個站（網友編號55#）。
地鐵軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線。 出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。

⑸ 北京地鐵東四十條車站的換乘路線

其實本站原先是為了預留換乘機場線的，但是因更改方案而廢棄。如今會換乘規劃線路3號線。有可能會啟用2號線站台底下的隱秘車站，也有可能會新建站台。
下方的圖片是80年代預留的北京地鐵3號線東四十條地鐵站，位於2號線東四十條地鐵站地下，因為種種原因被封存於地下30餘年，最近將會隨著新3號線的開工重新被啟用，類似的預留站北京還有多個，雖然擱置多年，但是為今後地鐵的建設節省了寶貴的資金。

⑹ 北京兩地鐵站為什麼神秘封閉35年 52號站藏身荒野中

北京地鐵三號線，東四十條站站台，有一個被封閉起來的地下通道，這原本是換乘「老三號線」的地下通道，不過老三號線被六號線給取代之後，這一計劃取消，所以就被封閉起來了。

總體來看，北京地鐵規劃還是非常嚴謹的，只是中國崛起速度太快，而北京市的發展速度更快，使得地鐵規劃趕不上城市建設。北京地鐵的發展，從側面見證了中國崛起，也證明了中國的基建實力，印證了「基建狂魔」絕非浪得虛名！事實上，近幾十年隨著國際形勢以及科技發展，地鐵規劃和建設也有了很大的改變，無論是國內，還是國外都如此，當初的規劃不適合當今發展的情況比比皆是，所以規劃是一門大學問，要對未來有一個充分的預判，才能完美！

⑺ 關於北京地鐵1號線為什麼隱藏車站、

①福壽嶺站（地鐵技校站）編號為 52#，102。其中 102 為地鐵系統 的編號，52#是軍用專鐵路系統編號（一屬說地鐵修建時期的舊編號） 。由

於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果 園站西北方向福壽嶺村， 與地鐵技校臨接， 距蘋果園站 1.6 公里左右。 車站構造與古城站和蘋果園站基本相同， 目前地面出入口僅有一個尚 可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被 從內部鎖住。

②高井站（北京軍區站）編號為 53#，101。由於該站的正式名稱尚 未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中， 北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜並且有人把守。該站完全是 按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶 靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈， 700 多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
這兩個車站和蘋果園站在當初建成時都沒有運營的計劃，屬於軍備車站（也許是為了方便當地居民，才開放蘋果園站吧），也許是這兩個車站中藏有什麼軍事機密而隱藏，總之，事出有因，這兩個車站的隱藏，一定有它真正的原因。

⑻ 北京地鐵l3號線有一座地下車站，是哪站

北京地鐵13號線幾乎都是在地面上的，只有總站東直門站，是下到地庫，嗯，想知道的是這一站嗎？不過下到地下只有一小段兒，不知道是不是能否說的，地下車站。

⑼ 北京地鐵R1線的車站列表

上岸村（換乘北來京地鐵自S1線）
北新安（換乘北京地鐵11號線）
魯谷
五棵松（換乘北京地鐵1號線）
公主墳（換乘北京地鐵1號線，北京地鐵10號線）
木樨地（換乘北京地鐵1號線，北京地鐵16號線）
金融街（換乘北京地鐵R3線）
王府井（換乘北京地鐵1號線，北京地鐵8號線）
永安里（換乘北京地鐵1號線，北京地鐵17號線）
國貿（換乘北京地鐵1號線，北京地鐵10號線）
大望路（換乘北京地鐵1號線，北京地鐵14號線）
傳媒大學（換乘北京地鐵八通線）
管庄（換乘北京地鐵八通線）
北關(換乘北京地鐵6號線）
龍旺庄（換乘北京市郊鐵路S6線）
宋庄

⑽ 北京地鐵19號線的車站列表

所屬區段車站名稱換乘線路開通日期二期北段（主線） 沙河高教園 SHAHE UNIVERSITY PARK北京地鐵昌平線預計2023年 沙河西站 SHAHE （臨近沙河火車站）生命科學園 LIFE SCIECE PARK 北京地鐵昌平線 龍澤站 LONGZE北京地鐵13號線西三旗站 XISANQI上清橋站 SHANGQINGQIAO北京地鐵9號線花虎溝站 HUAHUGOU北沙灘站 BEISHATAN北京地鐵15號線二期北段
（支線） 清河站 QINGHE北京地鐵13號線一期 牡丹園站 MUDANYUAN北京地鐵10號線 預計2019年 北太平庄站 BEITAIPINGZHUANG積水潭站 JISHUITAN北京地鐵2號線平安里站 PING'ANLI北京地鐵4號線
北京地鐵6號線 金融街站 JINRONGJIE
（預計與地鐵復興門站實現換乘） 北京地鐵1號線（復興門）
北京地鐵2號線（復興門）
北京地鐵18號線 牛街站 NIUJIE景風門站 JINGFENGMEN北京地鐵14號線草橋站 CAOQIAO北京地鐵10號線
北京地鐵新機場線 新發地站 XINFADI新宮站 XINGONG北京地鐵大興線
北京地鐵4號線 二期南段（主線）西紅門站 XIHONGMEN北京地鐵4號線 狼垡站 LANGFA蘆求路站 LUQIULU規劃北京地鐵21號線二期南段
（支線） 南苑站 NANYUAN