A. 國內首條與國鐵網路互聯互通的市域鐵路是哪條線路
作為上海市重大工程，上海市軌道交通市域線機場聯絡線是上海首條市域鐵路，是上海軌道交通線網中重要的東西向快速通道。工程起於虹橋樞紐，經過浦東機場，接入上海東站，線路長度68.6公里，地下部分佔比超過80%。
此次開工的度假區站項目計劃於2023年12月25日竣工，項目建成後，從迪士尼度假區到浦東機場一站可達。
上海申鐵建設管理有限公司總經理林強介紹，作為一條兼容國鐵設計規范和城市軌道交通設計標準的市域鐵路項目，機場聯絡線採用軌道交通式的公交化運營，與地鐵類似。機場聯絡線設計運行時速是160公里/小時，比城市軌道交通線路快了約一倍。
根據規劃，機場聯絡線將於2024年底建成。屆時上海虹橋樞紐到上海浦東樞紐的中轉運行時間僅需40分鍾左右，乘客可以刷公共交通卡進出站。
據悉，該項目不僅將實現虹橋樞紐與浦東樞紐的快速互聯互通，還將成為國內首條與國鐵網路互聯互通的市域鐵路，打通滬寧、滬杭鐵路向上海浦東地區的延伸動脈。舉例來說，從上海出發的乘客，未來可選擇市域線上的相應站點，直接乘坐國鐵去往外省市。
林強表示，機場聯絡線建成後將極大方便乘客出行，帶動沿線地區的經濟發展建設，進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。
「新豐台站」預計年底通車
作為北京最早的火車站、中國早期鐵路建築的代表作之一，豐台站於2010年停止客運服務進行改造。改造後的北京豐台站將融入北京鐵路樞紐，並將作為北京西站的輔助客運站接入高鐵線路。根據規劃，今年年底豐台站將竣工開通，還將與地鐵16號線、10號線聯動，發揮完善北京市中心城區交通路網、保障集散效率的重要交通樞紐作用。
豐台站改建工程是我國首座採用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，豐台站建成後將成為北京規模最大的鐵路綜合交通樞紐。站房主體結構以勁鋼結構為主，局部為混凝土框架和鋼框架結構。地上四層、地下三層。據了解，普速列車軌道和高速列車軌道分別位於地上一層和三層，而地下二層和三層，將分別接入地鐵10號線和16號線。
2021年5月8日凌晨，豐台站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完成架設，也就意味著全線又一個高風險施工項目被成功攻克。
據悉，建成後的豐台站將承擔京廣高速鐵路、京港台高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發終到作業，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對於優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便人民群眾出行，帶動社會經濟發展起到重要作用。此外，新豐台火車站作為國家「八縱八橫」高速鐵路網規劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發終到站，還將為雄安新區建設提供保障。
新京報記者裴劍飛攝影記者王貴彬
B. 鐵路和地鐵是一個系統嗎
鐵路與地鐵不是一個系統。
鐵路大部分屬於鐵路總公司，也就是承擔著原來的鐵道部的企業部分的職能的一個正部級國企。只有少數鐵路屬於一些大型企業的自建線，如神華鐵路就屬於神華煤炭集團。此外，少數近些年新建的城際鐵路有各個地方政府的股權。如廣珠城際鐵路就是由廣東省控股的。
地鐵都是屬於各個城市的城市軌道交通部門管轄。如北京地鐵大部分就屬於北京地鐵公司管轄，而北京地鐵公司屬於北京市市屬企業。
C. 地鐵與國鐵的列車運行方向有什麼異同
地鐵。和高鐵它們的區別，
就是地鐵是在地下跑的，
而高鐵是在路面上速度比較快。
D. 北京地鐵1號線與國鐵京門線
1、我國現在所有運營軌道交通車輛（國鐵普速客貨列、CRH和諧號高速動車組版、城市軌道交通車輛，權地鐵、輕軌等，但不包含磁懸浮、膠輪系統）軌距均為國際標准1435mm，建國前外國殖民者在部分省市修建的窄軌（或米軌）運輸鐵路除外。
2、因為軌距相同，所以全北京各條線路地鐵列車理論上都可以跑國鐵，有些城市新訂購地鐵列車就是通過國鐵運輸的。（國鐵機車頭空拉地鐵列車由生產工廠至地鐵公司車輛段）
北京地鐵1號線為6編標准B型（車廂寬度2.8m）三軌列車，軌距為標准軌距，雖然軌道相同，但國鐵列車為接觸網受電（25000V架空接觸網），1號線列車為第三軌受電（750V敷地第三軌），供電制式、信號模式完全不同，1號線列車不可能開上國鐵。只有內燃單機可以同時進入國鐵和地鐵軌道。而地鐵隧道最大隻能運行A型地鐵列車（寬度3m），國鐵列車（＞3m）尺寸將無法駛入地鐵隧道。
3、國內國鐵客貨運歸鐵道部下轄各鐵路局管理，地鐵則由各個城市的地鐵公司管理運營，兩者沒有任何關系。也就談不上國鐵地鐵聯通運行。 福壽嶺(102)、高井(101)、黑石頭(無編號)是戰備車站，聯通國鐵是國防需要，所以不可能開通運營。
E. 什麼是國鐵什麼又是地鐵呢
國鐵就是國家鐵路，資產歸國家,由國務院鐵道部管理.
地鐵有兩個含義:
一個是地方鐵路.我國的地方鐵路基本是由國鐵和地方政府合資的,資產歸二家按比例共有.委託國務院鐵道部管理.利潤按投資比例分成.
另一個是城市"地下"鐵路.不屬鐵道部管理.
F. 北京城鐵和地鐵一樣嗎
是一樣的
G. 輕軌和地鐵是否和國家鐵路建有聯絡線
有的，主要用於地鐵車輛運輸
比如說北京地鐵採用的長春車輛廠生產的車，廠家生產好後，通過國鐵運輸，再轉聯絡線上地鐵線路。
同時聯絡線還要肩負轉運無縫長鋼軌（長100m）等特殊尺寸、不易用公路運輸的地鐵特種貨物
H. 北京地鐵是和鐵路一樣都是國企單位嗎
交通要害部位，自然是國家控制
I. 北京地鐵
列車從蘋果園開出復,先停靠制一座廢棄車站,8:10到達終點站,8:45回頭駛. 問那裡的人,得知那兩座車站分別是"52號"和"53號". 北京地鐵一號線蘋果園站 (103站) 以西有兩個車站, 分別是52號站 (102站) 和 53號站 (101站). 52號站是北京地鐵一號線車廠所在. 53號站是北京101軍營, 是北京其中一個極為重要的軍營 (不再詳述, 以免犯國家安全法). 北京方面的報紙也報過這兩座車站的消息，並指出當局有意開放這兩座車站讓市民進出. 北京地鐵原一號線 (101站 - 北京車站) 最初是為了軍事和政治目的建立,大部份車站已經在八十年代開放俾市民乘坐. 回程時順道參觀了古城車輛段,那裡有鐵路和國鐵相連,但並非先前板友所說的"京原線",而是京門支線的西黃村站.
J. 國鐵 高速 城軌 地鐵鐵路的區別
國鐵就是國家鐵路，資產歸國家,由國務院鐵道部管理.
地鐵有兩個含義:
一個是地方鐵路.我國的地方鐵路基本是由國鐵和地方政府合資的,資產歸二家按比例共有.委託國務院鐵道部管理.利潤按投資比例分成.
另一個是城市"地下"鐵路.不屬鐵道部管理.
城軌就是城市軌道交通，是城市公共交通的骨幹。它具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，符合可持續發展的原則，特別適應於大中城市。城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯絡鐵路、新交通系統等。
高速鐵路，簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。