北京地鐵2號線舊車圖片

1. 北京地鐵2號線最早的一般車是幾點的

北京地鐵2號線環行一周用時約40分鍾。線路全年無休，每日在5:00至23:00之間運營，不同車站首末車時間有差異。內、外環線分別在西直門站、積水潭站收車，跨越這兩座車站的末班車時間更早。

首末車時間：

2. 北京地鐵2號線的歷史沿革

1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車試運行，長椿街站至北京站啟用。
1970年4月15日，中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立，地鐵受該組織管轄。
1971年1月15日，一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀群眾。
1971年3月，北京地鐵二期（復興門站至建國門站）工程開工。
1971年9月13日至11月6日，1973年8月12日至次年6月30日，1975年1月12日至31日，地鐵因戰備停止運營。
1972年12月27日，免證件出售地鐵票。
1976年3月31日，成立北京市地下鐵道運營管理處，隸屬北京市交通局。
1977年6月18日，一列電動客車在前門站受流器起火，地鐵停運1小時16分。
1981年4月20日，成立北京市地下鐵道公司，歸北京市公共交通總公司領導。
1981年9月15日，一期工程驗收正式交付使用，歸北京市地鐵公司管理。
1982年10月26日，長椿街至南禮士路區間，因列車冒進信號發生列車追尾事故停運5小時58分。 1983年4月1日，二期工程西直門至復興門四個站開始試運行。
1983年9月18日，因積水潭站直流開關櫃燒毀，二期工程試運行中斷。
1984年9月19日，建國門車站，召開慶祝北京地鐵二期工程建成通車典禮大會。
1984年9月20日，二期工程通車運營。
1985年3月1日，二期工程開售北京市市區公共電、汽車和地鐵環線聯合月票，乘車范圍不包括北京地鐵一期工程全線。 1987年12月28日，環線成環運營。
1989年5月7日4時45分，鼓樓變電站值班員違規僅有一人操作，導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損，積水潭站外環中斷行車2小時20分，內環中斷行車1小時51分。
1995年4月26日，環線列車編組開始由4卡改為6卡編組，第一列6輛編組列車投入運營。
1995年10月1日7時34分，北京站至崇文門站區間，825V電纜擊穿接地，中斷內環行車2小時47分。
1995年11月5日18時13分，環線內環561次438車組，在長椿街站至復興門區間與313次434車組發生追尾事故，32名乘客輕傷。列車部分車鉤損壞，內環中斷運營302分鍾。
1996年1月19日，北京西郊大面積停電事故波及地鐵，造成一線和環線內環146分鍾停止運行。
2000年10月20日凌晨，地鐵環線運營試行「輪乘制」。
2001年12月11日，環線地鐵實行司機車長制。 2002年1月，導向標志的改造工程開始施工，新的導向標志將「環線」更名為「2號線」，數月後站內廣播、官方文件全部使用新名稱稱呼2號線。
2002年9月，實行站區管理。
2004年11月2日，北京市基礎設施投資有限公司與北京市地鐵運營有限公司簽訂《北京地鐵1、2號線委託運營協議》，北京地鐵1、2號線的運營資產委託給地鐵公司運營、管理。
2006年5月10日，地鐵支持刷市政交通一卡通乘車。
2007年10月7日，地鐵全網統一2元票價，換乘不收費。
2007年11月10日，DKZ16列車上線運營。
2008年6月9日，啟用磁卡車票和自動售檢票系統，紙質車票停用。
2008年6月15日，啟用基於通信的列車控制系統（CBTC）。
2009年4月21日，2號線最小間隔縮至2分鍾。
2013年3月6日16時25分，一男子在2號線宣武門站跳下站台，造成列車停駛。停運後，地鐵站採取接觸軌停電處理，工作人員採取清空列車措施，16時57分，地鐵列車恢復運營。該男子已被確認死亡。
2014年7月22日6時48分，2號線宣武門站外環進站處，一名女乘客昏倒掉下站台並自行爬上來，列車進站一節後停車，並未與乘客發生接觸。該起事件並未影響到後續列車的正常運行。同日7時18分，2號線鼓樓大街站外環線一名乘客跳下站台，列車進站兩節後緊急停車。7時54分，2號線鼓樓大街站外環接觸軌恢復送電，運營秩序逐漸正常。
2014年12月27日12時18分，2號線東直門站內環進站處一乘客跳下站台，列車緊急停車，12時20分工作人員採取接觸軌停電措施，該乘客隨後被帶上站台。12時30分接觸軌恢復送電，列車恢復運行。該乘客被帶上站台後已交公安處理。
2015年4月20日7時56分，2號線因北京站信號故障，前門至建國門區段雙方向列車間隔較大，影響部分列車晚點。8時45分，北京站信號故障修復，運營秩序逐步恢復。
1、2號線接觸軌改移工程於2015年5月正式開工，截至目前已完成1號線大望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計改移1582米接觸軌。預計整體工程計劃完成時間為2016年6月30日。

3. 北京地鐵二號線使用的列車是什麼品牌的

二號線用的車型最多了
DK6（斬波調壓）：長春客車車輛廠
DK8（凸輪調阻）：長春客車車輛廠
DK9（斬波調壓）：長春客車車輛廠
M車（斬波調壓）：日本進口 東急-1000型
DKZ1（斬波調壓）：長春客車車輛廠 仿M車
DK16/DK16A（凸輪調阻）：長春客車車輛廠
DKZ16（變頻變壓）：長春軌道客車股份有限公司

4. 北京地鐵2號線怎麼換乘8號線

北京地鐵2號線可以在鼓樓大街換乘8號線。

5. 北京地鐵2號線哪站可換乘14號線

二號線到復興門→換乘一號線，一號線到軍事博物館→換乘7號線，然後坐到七里庄換乘十四號線！（西段）
二號線到崇文門→換乘五號線，五號線到蒲黃榆換乘十四號線!（東段）
具體哪站可以說下我給你解答，採納下吧。

6. 北京地鐵2號線上有多少輛車在運行

一個字母後面三位數。如G116。G表示古城車輛段。第一個「1」表示凸輪調阻車。後面的「內16」表示是第16輛車。北京容地鐵線路現在有凸輪調阻車（第一位是1），斬波調阻車（第一位是2，現已全部退役），斬波調壓車（第一位是3，現已全部退役），變頻調壓車（第一位是4，目前基本服役的都是這類車）。
車輛段（就是車輛第一個字母）：1號線古城段（G），四惠段（S），2號線太平湖段（T），5號線太平庄北段（TP），10號線萬柳段（W），八通線土橋段（TQ），13號線回龍觀段（H）
地鐵1號線：凸輪調阻18輛。S401-S431，四惠段31輛，G432-G451，古城段20輛。一共69輛車。
地鐵2號線：T401-T447,47輛
地鐵13號線：H401，403-H456，55輛
地鐵八通線：TQ401-TQ430，30輛
地鐵10號線：W401-W440，40輛
地鐵5號線：TP401-TP439，39輛
機場線10輛。

7. 北京地鐵二號線 歷史

北京地鐵一期工程是抄1969年修的，從高井到北京站，其中蘋果園-北京站部分對外開放運營。

1982年地鐵二期工程開建，修建復興門-建國門北半部分，1984年蘋果園-復興門區間改為1號線，復興門-北京站部分的一期工程和二期工程合並成一個環，為2號線，復興門站為換乘車站。1號線和2號線保留南禮士路-長椿街之間的一期工程連接線（南長支線）。

2號線修在這里是歷史原因，一期工程於1969年就已經建在前三門大街上了，當時主要是為了戰備，連接北京站和西山，便於戰時群眾的疏散。其實北京地鐵系統在70年代就已經規劃好了。當時的決策是以一個環狀線路聯通眾多的橫縱線路，2號線擔當的就是這個環狀線，因此在80年代的地鐵二期工程中，預留了很多換乘車站，比如東四十條、西直門等車站都有下層站台。東四十條站的下層站台當時是預留給首都機場快軌的，但是後來把機場快軌修在了東直門，因此東四十條的換乘站台現在仍然尚未啟用。

如圖所示，紅色部分和黃色部分是1969年的一期工程開放部分，藍色部分是1982年的二期工程，紅色部分後來改為1號線，藍色部分和黃色部分相連接形成環狀2號線。

8. 北京地鐵2號線1995年是多少錢

2014年10月13日，北京發改委發布公交價格調整聽證方案。按照方案,地鐵票價將實行計程制,並按「遞遠遞減」原則加價,並對通勤乘客給予一定優惠。實行了7年之久的北京地鐵「2元票價時代」將終結。您知道從1971年單程票價一角錢到今天,北京的地鐵票價經歷過怎樣的變化嗎?

1971年1月15日開始，地鐵票價1角

1987年底，地鐵票價調至2角

1990年9月，「盼盼」登上地鐵車票

1992年，車票出現真正的商業廣告

1996年1月1日，車票從5角調至2元

■ 大事記

●1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角。

●1987年12月19日，北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。

●1991年1月1日，北京地鐵票價調整為5角。

●1996年1月1日，北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。

●1999年12月10日，北京地鐵票價調整為3元。

●2002年年底北京地鐵車票實行色標管理。其中地鐵1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍色。

●2003年1月9日，13號線正式貫通試運營，單程票價3元。

●2007年10月7日，北京地鐵實行單一票制，統一為2元。

●2008年6月9日，北京地鐵全部實行自動售檢票。紙質車票退出歷史舞台。