上海地鐵改簽

Ⅰ 談談見過的設計很坑的地鐵站

廣州體育西路站，三號線北延段的終點和起點使用同一個站台，到達終點站後沒人趕乘客下車，反而在站台上焦急的乘客一窩蜂擠上車，下不了車的乘客只能坐回去了

Ⅱ 從上海虹橋火車站地鐵二號線一出口到高鐵檢票口4A怎麼走

後天，伴隨著滬寧高速鐵路的開通，鐵路虹橋站將正式開門迎客。面對這座規模宏大、設施先進的現代化鐵路綜合樞紐，不少旅客對於如何在車站內乘車以及到站後如何出站還有點心裡沒底。昨天，記者先期在虹橋站實地體驗了一番乘車、出站的流程，發現虹橋站的整個乘車、出站、換乘流程非常簡潔方便。值得注意的是，7月1日虹橋站啟用後，檢票口、出站口將使用自助檢票閘機檢票，旅客自助檢票時，車票一定要正面朝上，否則閘機就不予通過。

本報記者 劉春霞

乘車 候車室兩邊是檢票口

旅客到上海站、上海南站乘車時，過安檢後都要根據電子屏幕的提示找到自己所乘車次所在的候車室候車。不過，這一「步驟」在上海虹橋站就沒有了。

虹橋站在車站布局上採用上進下出的客流組織方式，主建築分為地下一層，地上三層，依次為B1到達層、1F站台層、2F出發層和3F商業層。昨天下午，記者經樓梯來到2F出發層，雖然現場還有很多工人在進行最後的收尾工作，但由於候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，進入站廳後感覺整個候車大廳非常亮堂、通透。

與上海站和上海南站的檢票口位置在候車室一側不同，虹橋站的各個檢票口分列在候車大廳的兩側，一側以字母A打頭，另一側以字母B打頭；一排一排的候車座椅則位於大廳中央。這樣，使得旅客無論是從哪邊的檢票口檢票進站，距離都很近。

【注意事項】車票要正面朝上

由於7月1日虹橋站只有主站房和綜合場投入使用，並僅開通6台11線（含正線），因此目前候車大廳兩側僅各有5個檢票口安裝了自動檢票機。記者在現場注意到，每個檢票口設有4台自動檢票機，它們在「長相」上與地鐵進站閘機非常像——靠近右手的一側標有「磁票入口」、「刷卡區」等字樣，旁邊還有一個綠燈不斷閃爍。旅客只要將高鐵車票塞進入口，檢驗無誤後閘機就會開放。現場工作人員說，過自動檢票機時，車票一定要正面朝上（即藍色有車票信息的一面），一旦車票放置反了，機器就會發出「嘟嘟」的出錯聲。7月1日自動檢票機就會「上崗」，旅客檢票時基本都是使用自助檢票機。不過，如果遇到特殊情況，或客流量太大，也會使用人工檢票。

出站 從站台下個台階就出站

火車到達目的地後，盡可能少走路、快出站是很多背著大包小包行李的旅客的「心願」，而這一願望在虹橋站就能實現。

在虹橋站，旅客從站台樓梯下來後，不出10米就能出站。記者昨日在現場模擬從虹橋站23號站台下車，往前走了10來米就是「出站（北）」的樓梯口，下了樓梯就是到達（北）的11號口和12號口，出站閘機與樓梯的距離不到10米。按照這樣的距離，即便旅客所在的車廂位於站台的中央，從下車到出站也能在五分鍾內「搞定」，而如果所在車廂正好靠近出站口，則很有可能1分鍾內完成出站。

【注意事項】下車後往站台兩側走

記者在現場看到，虹橋站的出站口設在了站台的兩頭，分別標有「出站（北）」、「出站（南）」字樣，旅客下車後，只要選擇距離自己最近的一側出口就能迅速出站。

【特別提醒】學生憑證可獲75折優惠

由於是自動檢票閘機檢票放行，旅客既不能讓磁卡票磨損，也不能折疊、揉團高鐵票，否則，一旦車票不完整，自動檢票機識別時有問題，旅客很可能就會進站受阻。與此同時，檢票後閘機門打開，旅客要迅速過檢，如果磨蹭上幾秒鍾，閘門可能就關上了。此外，高鐵車次均在開車前5分鍾停止檢票，如果旅客沒趕上所乘的車次，必須要到車站售票大廳的退改簽窗口改簽後才能刷卡進站。

據了解，滬寧高鐵也對全日制在校學生提供購票優惠。凡是學生證上標明區間段為上海-南京的學生，都可憑證以7.5折購票。按照規定，學生票僅限購買二等座票。

換乘 出站後就是地鐵站

7月1日，2號線虹橋火車站站開通後，旅客出了火車站就能直奔地鐵站。

雖然虹橋站出站後換乘地鐵2號線非常方便，但由於這是座全新的車站，對很多旅客來說出站後都難免有點無所適從。記者在現場看到，對有些出口的旅客來說，一出站就能看到地鐵站（比如從到達（北）11號、12號口出來就是地鐵站），而如果出口距離地鐵站稍遠、不能第一眼看到，旅客就很有可能走錯方向。

【注意事項】走錯要15分鍾才到地鐵站

對此，鐵路工作人員給出的訣竅是「出站後盡量往西走」，因為2號線虹橋火車站站的方位是在西側，旅客再怎麼走都不會走太遠。而如果往東走，就是機場2號航站樓站，要走15分鍾。

【新聞延伸】50塊移動指示牌為乘客指路

本報訊 記者 何楣 隨著7月1日虹橋滬寧城鐵的開通，地鐵2號線虹橋火車站站也將正式開通運營。記者昨天率先探訪了虹橋交通樞紐地下一層的換乘大廳，發現50塊移動指示牌能夠清晰方便地引導乘客實現地鐵、高鐵、長途、公交的零換乘。

設地鐵最大人工售票廳

昨天下午，記者乘地鐵2號線來到了虹橋2號航站樓站，一出站廳就是虹橋樞紐地下一層（B1）的換乘通道。

在換乘通道西南側的地鐵虹橋火車站站站廳區域，記者看到28台自動售票機已經整裝待命，分布在站廳外部四周。而一個大型的人工售票大廳對稱位於站廳南北兩側。與普通地鐵站點的人工售票亭不同，這是上海地鐵站中最大的人工售票廳，一共有32個人工售票的工位。其中平時有12個位置是常設的，另外20個是機動的售票窗口。

「一旦遇到大客流，我們將立刻臨時增加應急窗口，保證乘客能快速買好票。」地鐵虹橋路站區域站長滕進告訴記者，今後遇到春運、黃金周、小長假等大客流情況的時候，將及時調整人工售票的窗口以滿足大客流需要。

移動指示牌方便乘客認路

采訪中記者發現，整個B1層換乘通道，除了很多懸掛式指示牌外，每隔幾步就會看到地上立著一塊指示牌，清晰地指向地鐵、高鐵、公共汽車、計程車、長途客運站等各個方位。原來，為了方便乘客在偌大的B1層順利地實現零換乘，地鐵部門特別製作了50塊大型移動指示牌。這些指示牌有一米多高，乘客平視就能遠遠地看到。據悉，這50塊指示牌都是可以移動的，等運營後，可以根據具體的客流特點，及時調整這些指示牌的位置。



5條路徑進入虹橋樞紐鐵路站

本報訊 記者 顧金華 虹橋綜合交通樞紐鐵路站將於7月1日正式啟用。為確保虹橋綜合交通樞紐及其周邊道路交通安全、有序，交警部門新增和調整樞紐內部分道路交通管理措施，具體如下：

（一）虹橋綜合交通樞紐內高架道路：全天禁止貨運車輛、兩輪摩托車（含輕便摩托車）、非機動車（含殘疾人專用車）、行人通行。空載計程車按指示方向行駛，禁止進入鐵路站出發層。

（二）虹橋綜合交通樞紐西交通中心地面道路：申貴路（楊虹路-七莘路）、申蘭路（申濱南路-申昆路）、申虹路（通虹路-申貴路）全天禁止貨運車輛、教練車、二輪摩托車（含輕便摩托車）通行。

（三）虹橋綜合交通樞紐外圍配套G50入城段（中春路－S20）：

1.地面輔路西向東為機動車專用道，限速30公里/小時，最低限制高度為4.3米，具體限高按標志所示通行，與橫向道路交叉路口全天禁止貨運車輛左轉或右轉通行。

2.中春路南側（西向東）上匝道全天禁止貨運車輛駛入。

3.地面輔路（S20-航東路）東向西為客車專用道，限速30公里/小時，限制高度為3.5米；非機動車東向西單向通行。

4.地面輔路（航東路-航新路）東向西為客車專用道，限速30公里/小時，限制高度為3.5米；非機動車雙向通行。

（四）原實施的「S20滬青平立交每日7時至20時禁止五噸（含）以上貨運機動車由南向西或由北向西進入G50入城段」交通管理措施，現調整為「S20滬青平立交每日7時至22時禁止貨運機動車由南向西或由北向西進入G50入城段」。

同時，交警部門還推薦了進入虹橋綜合交通樞紐鐵路站的五條路徑，其中四條為快速路，具體是延安高架G50滬渝高速、北翟高架、崧澤高架以及嘉閔高架。另一條是地面道路，交警部門表示，一旦延安高架發生擁擠時，廣大司機可選擇此條路徑，即沿延安高架路滬青平公路（一號航站樓）匝道下，進入迎賓一路，右轉到友樂路，並經聯虹路、迎樂路、仙霞西路、申昆路、天山西路右轉上高架進航站樓鐵路站出發層。

Ⅲ 上海浦東去虹橋火車站是大巴比較快還是地鐵比較快

10點半到浦東T1要趕虹橋站12：30的動車，單坐地鐵2號線是肯定來不及的，因為單程要100多分鍾。所以：
要麼浦東機場坐機場一線到虹橋東交通中心（不堵車的話70分鍾左右），那裡是虹橋2號航站樓，走到虹橋火車站也就10分鍾不到。
或者浦東機場坐磁懸浮到龍陽路再轉2號線，磁懸浮從浦東機場到龍陽路10分鍾左右（不算等車時間），而2號線從龍陽路到虹橋火車站在50分鍾左右

Ⅳ 上海動車站在什麼位置（具體點）

上海動車乘車在上海火車站 位於上海閘北區，是上海客流量最大的火車站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為「新客站」，以區別老的上海火車站（即老北站）。
上海是中國鐵路的其中一個樞紐，從上海站始發的列車開往全國各地，其中包括到北京和天津的直達特別快車，以及到香港的直通快車。因為上海站有開往香港九龍的跨境列車，所以上海火車站內有邊防檢查和海關，這有別於國內的其他火車站。
站名：上海站
站址：上海市閘北區秣陵路
郵政編碼：200070
歷史：原址建於1908年，1909年落成。現址建於1987年，由原東站改建而成。
位置：離南京西站309公里,離杭州站201公里,離上海北站2公里,離蘊藻浜站16公里，離北京站1463公里
歸屬：隸屬上海鐵路局管轄
等級：現為特等站
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物及整車路用貨物發到
網站： http://shz.shrail.com/
上海軌道交通一號線、三號線和四號線均經過上海火車站，因此上海火車站也是軌道交通的站名。以前，一號線和三、四號線在上海火車站並不作一票換乘。乘客如果要換乘於一、三/四號線之間，就必須先出站，再通過一條通道方可進行換乘。現在，持有交通卡的旅客可以在上海火車站虛擬換乘，要求是在30分鍾內完成出站和進站，這樣就和普通換乘達到一樣的效果，而不用多花錢來轉乘。
1、動車組列車車票發售的預售期為20天，旅客可在發售動車組車票的售票專處、售票專窗及其他各售票處、客票代售點購買。售票專處、專窗均有張貼發售動車組列車車票標識揭示。
2、動車組列車的車票最遠只發售到本次列車終點站，到動車組列車終點站以遠的旅客可購買聯程票。
3、動車組列車開車前10分鍾停止售票。
4、為提高常旅客的忠誠度和滿意度，旅客支付一定的費用均可獲得動車組購票優惠卡，持卡購票乘車時享受相應的票價折扣（具體優惠辦法另行公布）。若持常旅客優惠車票無動車組實名優惠卡乘車時，補收票價，核收手續費。
5、憑附有加蓋院校公章減價優待證的學生證，可購買動車組列車二等座車學生票，學生票為全價票的75%，不足一元的尾數，按四捨五入進整至元。
6、持直通票的旅客在中轉站要求換乘動車組列車時，補收該區間的動車組列車票價與原票價差額。
7、旅客須按票面標明的日期、車次、座別、鋪別乘車，並在有效期內到達到站。如旅客不能按票面指定的日期車次乘車時，在列車有能力的前提下可辦理一次提前或改晚乘車簽證手續。動車組列車車票辦理改晚乘車手續時，推遲乘車的時間應當在車站售票的預售期內。
8、持有各種鐵路乘車證的鐵路職工允許乘坐二等車，但須辦理簽證後乘車。
9、動車組列車車票不辦理變徑。
10、遇線路中斷時，動車組列車旅客不辦理有效期延長，但可根據等候日數辦理車票改簽。
11、旅客退票須在列車開車前在購票地車站或票面發站辦理，並核收票價20%的退票費。除旅客傷、病外，開車後不予退票。
大量開行新型的動車組列車，是2007年「4.18」全國鐵路第六次大提速的重要標志。動車組列車就是自帶動力、固定編組、能夠兩端都可以駕駛、配備現代化服務設施、運行時速在200公里及以上的旅客列車。動車組列車無論是外觀設計還是內部裝修布局，都比現行的客車有很大提高。外觀全部是流線型的設計，車內備品、燈具、標識、音響、空調等設備，都採用了國際上通行的標准。車體設計更加體現人性化，舒適度比現在的客車有很大檔次提高。上海火車站歷史中國近代的第一條營業鐵路1876年在上海建成，名叫吳淞鐵路，是英國怡和洋行採取欺騙手段擅自修建的。吳淞鐵路上海站的站址就在今河南北路、七浦路口。時稱上海火輪房，是上海最早火車站。當時站場佔地500平方米，車站南面是一條小河，這條小河後來被填沒，築成七浦路。清政府在1877年將吳淞鐵路贖回，最早的上海站也隨鐵路一起拆除。一直到數年前，河南北路上還有一家商場殘留著吳淞鐵路的信息，解放以來，那商場一直叫鐵馬商場，「鐵馬」是鐵馬路的意思，這是一個多世紀前人們對鐵路的通俗稱呼。隨著2006年以後河南北路、七浦路的拓寬改造工程，這最後一點關於當年鐵路的信息也湮沒了。
收回築造鐵路的權利以後，1898年，清政府主導建成了淞滬鐵路。淞滬鐵路上海站的站址在上海縣和寶山縣的界浜北岸（今閘北區天目東路）、老靶子路（今虹口區武進路）北隅。當時，這里四周相當荒僻，很少有老百姓居住，周邊多溝浜、荒地。當時的站屋只有兩間房，磚木結構，房子是中國江南傳統建築的模樣。此後不久滬寧鐵路建成並與之在這里交匯。滬寧鐵路上海站於1908年4月開始建造，次年7月竣工，取名滬寧車站。站場當時佔地10.5公頃，主體建築是一幢四層英式建築，佔地1950平方米，內有房屋76間，共5000平方米，集辦公、候車、售票於一體。建築採用英國古典主義建築風格，正面是兩個對稱的塔樓，對稱和水平分劃的元素體現得比較明顯。底層外牆用青島石構築，第一層樓以上均用鋼柱支架橫梁，紅磚砌牆，飾以淺色條形嵌石，配大理石廊柱和拱形門窗，室內用深色的桃木做護板，板上有淺浮雕。建在大廳中央的售票亭完全是木構造。當時，其規模為全國之最，遠勝於北京的前門車站（京奉鐵路正陽門車站）。
1916年12月，滬寧、滬杭鐵路接軌，滬寧鐵路上海站成為兩路總站，改名上海北站。
1932年，日本帝國主義者挑起「一·二八」事變，滬寧鐵路局的四層辦公樓房毀於戰火。
翌年修復後，又在1937年「八·一三」淞滬抗戰中再遭日機轟炸破壞。抗日戰爭勝利後又進行了修復。
1949年5月28日20點50分，上海北站於滬寧線上駛出上海解放後的第一列客車。
1950年8月，經鐵道部批准，上海北站正式更名為上海站，隨後核定為特等站，辦理客運和零擔貨運。從50年代到80年代，上海站進行不斷的改造和擴建，至1980年，上海站已有到發線11股、候車室3985平方米，車站的到發能力擴大到29對。1987年，旅客發送1859.0萬人次，旅客到達2077.4萬人次。然而車站的運輸能力難以適應旅客運輸量增長的需要，1987年底新客站啟用。上海火車站規模上海火車站位於上海閘北區，是上海客流量最大的火車站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為「新客站」，以區別老的上海火車站（即老北站）。 現在共擁有8個普通候車大廳，1個軟席候車大廳，同時有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關。上海火車站售票大廳共有80多個窗口，其中有20個位於黃浦區北京東路聯合售票大廳。
上海是中國鐵路的其中一個重要樞紐，從上海站始發的列車開往全國各地，其中包括到北京和天津的直達特別快車及動車，以及到香港的直通快車。2008年12月21日起，上海站開行至北京的直達卧鋪動車。
上海站有南北兩個廣場，北廣場正在改建中，南廣場東南出口有一條通道直通軌道交通1號線，旅客下火車後可直接通過此通道同時完成火車出站檢票和軌道交通進站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運營的夜宵車通往上海各區。
上海軌道交通一號線、三號線和四號線均經過上海火車站，因此上海火車站也是軌道交通的站名。其中，上海站曾經是一號線的起點站。曾經由於一號線和三、四號線在上海火車站並沒有專用換乘通道。所乘客要換乘一號線和三、四號線，就必須出站換乘，且使用公交卡也不能優惠。自2008年6月起，乘客可以憑上海公共交通卡，享受出站換乘30分鍾內連續計費。

Ⅳ 急急急，我車票是上海火車站做的，現在走錯到虹橋火車站了，火車快發了，做地鐵時間跟不上怎麼辦啊

趕緊在虹橋火車站把你的火車票在火車出發前退掉或者改簽。

Ⅵ 「自動購票」的背後竟然是人工

「你在台前買票，我在幕後維護。」在自助售取票機逐步取代人工售票的當下，旅客拿身份證輕松一刷，火車票就自動列印出來。記者16日下午來到淄博火車站，探秘自助售取票機「幕後」的故事。

記者在淄博火車站售票大廳看到，自助售取票機前取票的乘客在機器屏幕上戳一戳、身份證輕松一刷，火車票很快就自動列印出來。趕車的乘客步履匆匆，卻不知在售取票機的背後，有一群人在默默維護著機器的正常運轉。

，但在網購車票比例逐年上升的情況下，自助售取票機已成主角，幕後的『保姆』們更加任重道遠

Ⅶ 上海虹橋火車站到浦東機場T2航站樓要多久

中途沒有其他耽誤時抄間是趕趟的。襲

公交線路：地鐵2號線 → 地鐵2號線東延伸段，全程約58.0公里

1、從上海虹橋站步行約210米,到達虹橋火車站

2、乘坐地鐵2號線,經過20站, 到達廣蘭路站

3、乘坐地鐵2號線東延伸段,經過8站, 到達浦東國際機場站

4、步行約240米,到達浦東機場T2航站樓

Ⅷ 上海虹橋站到上海站怎麼坐地鐵最快 我要換乘的，中間時間1小時20分 有沒有問題 先謝謝了

在上海虹橋站乘坐2號地鐵線，乘坐10站在人民廣場站下車，然後換成1號地鐵線，乘坐3站就到上海火車站了。如果計算好地鐵的出發時間和到達本站的時間，快的半個小時就到了，慢的話40分鍾一定能到！祝你一路順風！

Ⅸ 上海地鐵2號線每班到虹橋火車站嗎怎麼才能看出是到虹橋火車站的地鐵呢

上海地鐵2號線，不是每班都到虹橋火車站，你可以聽廣播，或者看列車前部有標示
終到站是徐涇東的就到虹橋火車站，終到站是淞虹路的，就不到虹橋火車站。