上海地鐵死傷數據2013

『壹』 進入上海地鐵線路男子已身亡，該男子為何為突然進入線路

在上海的地鐵二號線發生了一起死亡事件，當時二號地鐵開過來的時候，有一個男子突然翻越站台，雖然列車已經緊急制動，但是這名人男子還是不治身亡了。讓很多網友都感嘆道，如果一個人沒有了活下去的勇氣，那麼你再怎麼樣去勸阻和救援也挽回不了一條鮮活的生命。在現在的社會許多年輕人的壓力都非常大，我在想他連自殺的勇氣都有，為什麼就沒有活下去的勇氣呢。

還有一些初中生的孩子正是叛逆期的時候，在學習上的壓力已經非常大了，父母還經常嘮叨讓他不要玩這個不要玩那個，一點休息時間也沒有，讓孩子感到非常的厭惡學習，甚至因為父母不讓玩手機而跳樓的情況也時有發生。作為父母我們應該更多的關心孩子的內心和生活，對於學習上適當的放鬆，給他們一些時間去減輕壓力，把孩子逼急了會產生許多嚴重的後果。

『貳』 上海地鐵2號線涉事男子已身亡，有哪些信息值得關注

一提到地鐵，人們的第一反應是非常的快速，給人們的出行帶來了極大的方便。節省人們的出行時間。近日。上海地鐵2號線龍陽路地鐵站有人員在軌道內受傷的視頻在網上廣泛流傳。

對此，上海地鐵方面發布通報稱，該人員在列車進站時翻越站台安全門進入軌道，列車緊急制動。具體的原因目前警方已經介入調查。線路運營已恢復正常。但了解該男子經120確認已不幸死亡。我們都知道動車是有慣性的，緊急剎車也是有危險的，我們要對他人的生命安全負責。這一舉動讓人們議論的很多。不要因為一時的想不開，就選擇自殺。

要知道，這種動作是非常危險的。我們也要關注列車上他人的安全。同時，也希望人們不要過多的議論，理性的看待問題。也希望列車車上的乘客，理性看待，不要有心理陰影。

『叄』 2013年全國交通事故數據統計。（全年的，且要有多少起，多少死傷等）。

全國每年因交通事故罹難的數據是6萬多人，我國已經是連續10年保持這個不光彩的「冠軍」頭銜了，全世界每年罹難人數是120萬人。

『肆』 上海地鐵2號線涉事者已身亡，事故原因是什麼後續是如何處理的

人們已經逐漸習慣了城市地鐵給生活帶來的各種便利，但卻很少有人會想到某天的某個時刻，會有人在自己面前直接沖到列車線路上。日前，在上海地鐵2號線就發生了這樣一場慘劇。

生活中確實有很多困境，或許並非每個人都能直面困境並解決問題，可是哪怕無法解決問題，就算是逃避，我們也不能因此而放棄人生。

『伍』 親們有誰知道上海地鐵都發生過哪些事故 急求！！！！

小事故如信號故障什麼的說都說不完，這里有3個大事件。
一
時間：2011年9月27日
地點：10號線上海地鐵老西門站至豫園站
事件：14時51分，上海地鐵十號線豫園往老西門方向的區間隧道內1005號車追尾1016號車。
原因：上海地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。死傷：數百人受傷，無人員死亡。

二
時間：2009年12月22日
地點：1號線上海火車站站
事件：早5：50分，上海地鐵1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要致歉信，要求退票。據了解地鐵2號線昨日也因故障停運10分鍾。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，並立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，採取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘庄分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。
在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線140號車，運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且140號車司機已立即採取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，並立即疏散客流。

三
時間：2004年
地點：1號線彭浦新村站
事件：2004年1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號車和122號車。由於當時正在試車不載客，而122號車司機跳車逃生，所以無人員傷亡，但是導致102的一節編號為9的車廂報廢。

小但較嚴重的事件
時間：2010年3月22日
地點：1號線上海南站站與錦江樂園站區間
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號線錦江樂園站與上海南站站區間被撞身亡。事故發生後，為保障地鐵正常運行，地鐵方及時與軌道公安分局取得聯系，並迅速採取措施抓緊處理。故在早高峰來臨前，使1號線恢復了正常運營，沒有發生大面積延誤。

『陸』 有關上海地鐵的數據。

我認為並沒有一個特定的標准，不然打掃會變得很沒效率。基本上每天回庫都會打掃，消毒就不知道了。日平均客流量大約50萬人次，上海地鐵總排名第五。（第一是2號線140萬人，最後是5號線15萬人。）

『柒』 上海地鐵疫情狀況

樓主，你好！建議可以通過抗疫地圖實時關註上海的情況哦，目前暫未收到上海這邊的新聞，應該問題不是很大，所以不用擔心，外出記得戴好口罩，謝謝

『捌』 9•27上海地鐵事故詳情

9月27日14時37分，地鐵號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，造成295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，並經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速(RMF)方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員發布調度命令，交通大學站至南京東路站上下行區段實行電話閉塞法行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車(1016號)停留，隨即採取制動措施，但由於慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未准確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。

『玖』 進入上海地鐵線路男子已身亡，男子到底遇到了什麼事

因為這一位男子翻越站台安全門進入線路，所以直接導致他喪命於此。

按理來說，作為一個成年人是不應該做出這種沖動的舉動，坐過地鐵的人都知道，就算他翻過去了也不可能有所改變，反而是導致這一輛列車緊急停止，現場的傷亡也十分的慘重，工作人員立馬就來到這一位男子的身旁，給他撥打了120急救電話，但是到最後還是沒能搶救得過來，所以這件事情也是大家沒有預料到的，但是因為這一趟車人流量挺大的，所以也是立即就把這一個男子和現場的環境進行了處置。

『拾』 進入上海地鐵線路的男子已經身亡，造成此男子死亡的原因是什麼

造成男子死亡的主要原因是因為在地鐵來臨之際他翻越站台，列車的速度是很快的，並且制動需要時間，向男子這般行為無法及時制動，這也許是導致男子死亡的主要原因，雖然關於男子死亡的原因並未公布，但從常識而言，的確是因為翻越站台這一行為導致其死亡，這位男子的做法實在很偏頗，一則失去了寶貴的生命，二則便是給列車的正常運行帶來了影響，給其它有出行需求的人員帶來了麻煩，不管遇到什麼樣的事情，不管當時心境如何，不珍惜自身生命的行為都是不可取的。

所以導致男子死亡的原因應該是列車沒有辦法及時制動，面對突然翻越的男子，也就只能導致事故的發生。