廣州地鐵一號線西門子

❶ 廣州地鐵西門子列車編碼

廣州地鐵列車車頭的數字並不是列車的編號
車頭的數字可能代表班次
列車的編號在列車車卡連接處的上面可以看得到(就每節車廂兩端的上面)
所以說想要知道這列寫著"1102"的列車編號
只能看看車卡連接處了

❷ 廣州地鐵1號線的建造歷史

1987年，當時的廣州市政府准備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1號線的雛型。當時線路通過黃沙後走線比現時偏西，而且轉彎進入中山路後，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設於現時中山一立交附近，同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位於天河東路-天壽路，再轉入廣州火車東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時預留條件供線路延伸至天平架地區。
在徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。在這個規劃中，1號線通過黃沙後走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前並易名陳家祠站，1號線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合並，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時線路已基本穩定，後來部分車站站位微調，位於火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供線路延伸至沙河（目前這種方案已被否決）。 1993年12月28日，1號線動工建設。
1997年4月9日，由安達-西門子製造的廣州地鐵首列列車（編號為 1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02 ）由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。
1997年4月18日，體育西路站封頂，標志著1號線16座車站全部封頂。
1997年6月28日，西朗-黃沙區間的五站試運營。 當時為觀光試運營，全程票價6元，班次30分鍾一班。
1997年8月20日，公園前站主體工程竣工。
1997年10月3日，全線盾構隧道主體工程完成。
1998年9月30日，全線熱滑成功。
1998年12月28日，1號線全線土建完成。
1999年2月16日，黃沙站至廣州東站11個車站投入服務，全線通車並作觀光運營。
1999年6月28日，全線開通商業運營並與公園前站舉行開通儀式 ，共歷時66個月。總投資122.616億元人民幣，平均每公里造價6.629億元。
2005年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台閘門、半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。
2006年，加裝工程全面開工，加裝工程於每晚收車後到第二天開始服務前進行。同年年底，樣板車站黃沙站改造加裝完畢並投入使用，同時第一批車站3個車站開始改造。
2007年～2008年間，地下站多批車站改造完成，月台閘門投入使用。
2008年起，廣州地鐵對西朗車廠進行了擴容改造工程，新增了4條露天停車線及進行了其它一系列改造。
2008年9月19日，1號線首列列車完成自主大修，成功下線，重新投入運營，是為國內第一家對進口交流地鐵列車進行大修的案例。
2008年5月23日，1號線一列車從廣州東站開往西朗，途經公園前-農講所區間時突發供電設備故障，導致下行線長壽路至農講所供電線路停電，在該區間內行駛的列車須靠站停車。
2008年12月，地下站最後一個安裝月台閘門的車站，芳村站的月台閘門投入使用。之前落成的車站開始實現聯動。
2009年1月，地面站坑口站的半高式安全門投入使用。
2009年2月，地下站花地灣站的半高式安全門投入使用。
2009年7月，全線月台閘門建設期間，一女子於烈士陵園站跳下軌道並遭列車撞擊致死。
2009年7月22日，地面站西朗站半高式安全門投入使用，至此全線月台閘門、半高式安全門（西朗、坑口、花地灣站安裝）啟用工程完畢。
2011年3月18日，考慮到1號線全線已安裝月台閘門/安全門，列車進站已經沒有鳴笛的必要，地鐵1號線取消了已執行了十多年的列車進站鳴笛的規定。
2012年1月22日及30日，1號線曾經出現信號故障。
2013年5月29日早上7時40分，1號線列車行至公園前站附近時，有乘客突然強行拉閘打開列車門，更有乘客驚呼列車上有汽油泄漏，現場秩序一度混亂，事故導致列車停滯近20分鍾。在晚8時許，廣州地鐵警方通報稱，攜帶易燃違禁品進入地鐵的嫌疑人落網。
2014年8月，地鐵1號線軌道進行第二次大修，更換鋼軌23140米，作業涉及15個行車區間，更換鋼軌956根。

❸ 廣州地鐵1號線的列車

德國SIEMENS列車
1號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象徵著廣州地下卧著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。
1號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每抽列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態下（超員載荷）可座2592人。
1號線車門系統採用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，採用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。
1號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整抽列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度感測器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。
1號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。列車從月台出發後經過軌道特定位置，將會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建築設施、旅遊景點等。
1號線列車接駁處有五色燈，原五色燈為方格形狀，現大部分列車已改為圓形。
MOVIA 456型列車（增購版的）
製造商：龐巴迪長春客車
設計/營運速度：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
編組載客量：1,896人
電化方式：直流1,500V（接觸網供電）
車卡：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2002～2006年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：34抽
設計壽命：30年
昵稱：BBD
註：該批所有列車設閃燈路線圖
前兩抽列車（43～44、45～46）是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州，59～60號車為微動塞拉門試驗車
第一批Movia456列車經信號系統改造後可在1、2、8三條線上按需要調配。
第二批Movia456增購列車既可在1號線上運營，也可在2號線上運營，按需要調配。
一號線的Movia列車採用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現國產部件。但關鍵零件設備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。
Movia列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始採用電動門，並非1號線西門子列車的氣動門。
首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在於： 乘客信息顯示系統：首批Movia列車使用安裝於車卡連接位上方的LED點陣顯示屏；增購車則改為使用車門上方的連續式閃燈路線圖。 車頭運營信息顯示系統：首批Movia列車車頭並沒有任何班次信息顯示；增購車則在車頭加裝了一個LED點陣顯示屏，顯示車次號及終點站等簡單運營信息。 Movia列車照明系統與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車卡連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車卡亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由於增購車的閃燈路線圖佔用了車門上方原來設置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分後全部更換燈管，照明效果更佳。
首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年後的新2號線和8號線）設計，後因應需求，部分列車的車載信號系統作了改造，隨後亦可在1號線行駛；增購車只能在1、2號線上行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據需要進行調配。
一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區間雙向限速。

❹ 廣州地鐵1號線列車共有幾個車門求大神解答！！

廣州地鐵一號線所使用的西門子-安達模塊化地鐵列車（黃色，俗稱大西），及龐巴迪地鐵列車（銀白色，俗稱蠶寶寶），兩種車型編組均為六節，每節車廂單側三門（雙側六門），總計三十六個車門，停靠除西朗及公園前兩個車站以外的站台，單側十八個車門啟閉。

❺ 廣州地鐵南車株機西門子型車能停一號線站嗎

應該可以，廣州地鐵1號線原來是黃色的列車為德國西門子製造，二號線原來的老車，灰色的那種，製造商：龐巴迪長春客車，MOVIA 456型列車，可以實現二號線和一號線通用，二號線新車（南車株洲電力機車有限公司列車）同樣可以在二、八線通用，所以推斷，南車株機可以在一號線停靠。
希望能夠採納！謝謝！

❻ 我想知道廣州地鐵一號線的編號，高分

1.西門子-安達模塊化地鐵列車（MolarMetroCars）：

1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02

1A03-1B03-1C03-1C04-1B04-1A04

1A05-1B05-1C05-1C06-1B06-1A06

1A07-1B07-1C07-1C08-1B08-1A08

1A09-1B09-1C09-1C10-1B10-1A10

1A11-1B11-1C11-1C12-1B12-1A12

1A13-1B13-1C13-1C14-1B14-1A14

1A15-1B15-1C15-1C16-1B16-1A16

1A17-1B17-1C17-1C18-1B18-1A18

1A19-1B19-1C19-1C20-1B20-1A20

1A21-1B21-1C21-1C22-1B22-1A22

1A23-1B23-1C23-1C24-1B24-1A24

1A25-1B25-1C25-1C26-1B26-1A26

1A27-1B27-1C27-1C28-1B28-1A28

1A29-1B29-1C29-1C30-1B30-1A30

1A31-1B31-1C31-1C32-1B32-1A32

1A33-1B33-1C33-1C34-1B34-1A34

1A35-1B35-1C35-1C36-1B36-1A36

1A37-1B37-1C37-1C38-1B38-1A38

1A39-1B39-1C39-1C40-1B40-1A40

1A41-1B41-1C41-1C42-1B42-1A42

2.長客-龐巴迪MOVIA456（增購車）

01A043-01B043-01C043-01C044-01B044-01A044

01A045-01B045-01C045-01C046-01B046-01A046

01A047-01B047-01C047-01C048-01B048-01A048

01A049-01B049-01C049-01C050-01B050-01A050

01A051-01B051-01C051-01C052-01B052-01A052

01A053-01B053-01C053-01C054-01B054-01A054

圖為新舊列車同時進入花地灣站

01A055-01B055-01C055-01C056-01B056-01A056

❼ 廣州地鐵一號線什麼時候通車的

廣州地鐵1號線開通日期：
1999年6月28日
廣州地鐵1號線（英語：Guangzhou Metro Line 1）是廣州市第一條建成運營的城市軌道交通線路，被譽為廣州地鐵線網的主動脈。1997年6月28日一期工程觀光試運營（西朗站至黃沙站），1999年2月16日開通二期工程運營（黃沙站至廣州東站），於1999年6月28日正式運營（西朗站至廣州東站），標志色為黃色。
地鐵1號線，線路起於西朗站，途徑天河區、越秀區和荔灣區，止於廣州東站，大致呈西南-東北走向。

❽ 廣州地鐵一號線現在還有黃色的西門子製造的列車運行嗎好久沒去廣州了

標志色為黃色。廣州地鐵1號線,線路起於西塱站,途徑天河區、越秀區和荔灣區,貫穿中山路,止於廣州東站,大致呈西南-東北走向。橫貫新老城區!使用列車:西門

❾ 廣州地鐵一號線西門子列車的編號

車頭前面的數字並不是列車的編號
那些數字可能僅作為識別班次用的
而西門子開始的編號就已經是現在這樣的了

❿ 廣州東站是幾號線

地鐵廣州東站是廣州地鐵1號線及廣州地鐵3號線的換乘站。

地鐵廣州東站版位於廣州市天河區林和中路廣州火車東權站大樓地下，廣州地鐵1號線及廣州地鐵3號線在此交匯且成「十」字布置。乘客可以通過地鐵廣州東站上樓到達廣州火車東站，乘客可以換乘往東莞、深圳、香港及各地的長途列車。

(10)廣州地鐵一號線西門子擴展閱讀：

廣州地鐵東站出口

1、B出口：林和西路、解放軍體育學院。

2、D出口：廣州火車東站地面廣場。

3、E出口：廣州火車東站售票大廳。

4、F出口：林和中路、林和村、省社會保險基金管理局、恆源大廈、廣州建國翰森酒店、宜家家居廣州商場。

5、G出口：廣州東站、東方寶泰購物商場。

6、G1出口：的士站場、廣州東站停車場。

7、G2出口：公交站場、綠化廣場、廣州中信廣場、天匯城、吉之島東方寶泰店。