北京地鐵10號線區間車

❶ 北京地鐵十號線運營

1 引用的內容有誤。10號線成環運營前，車輛運營分為西局-首經貿和車道溝-宋家莊兩種，都是站站停，速度沒有任何差異，所謂「全線慢車」「區間快車」屬於媒體附會。

2 首末車站主要是列車從車庫裡面駛出的車站，目前有巴溝和車道溝兩站。如果存在車輛空車行駛至某座車站後再開門載客的情況，那麼也屬於首末車站。區間車從車道溝出庫上線運營，全程車由巴溝出庫上線運營。實際上引用的這一段描述不完全說得通。

以上。

❷ 請問北京地鐵10號線宋家莊站至潘家園站這段上車的人多麼

宋家莊站，10號線有區間車的，早高峰有區間車，人多，但車也比較多，今天早晨9點的時候，是平均1分鍾來一班車。

❸ 北京地鐵十號線二期開通哪些站，據說成不了O形

有兩站沒修好，所以是C型運行，豐台站、泥窪站沒修好。

受前期施工進度影響，豐台站專及泥屬窪站暫緩開通

角門東站年底開通時也甩站通過，意思是角門東站不能上下車，但列車可以通過，不停車。

回答滿意的話請及時選擇為滿意答案~

❹ 北京，做地鐵10號線，怎麼做公交車413

地鐵十號線轉2號線到東直門，413公交車始發站，出地鐵口走一段距離就是了。

❺ 2013年北京10號線二期開通以後，巴溝的首班車還是5點05嗎，會不會變晚，情況很緊急，誰知道情況

2012-12-26的消息，如果巴溝不單獨發車，估計巴溝會晚。但不排除巴溝首車還是5點05。

告訴你個好消息，12月27日消息，

「在北京地鐵公布的新線首末車時間表中，10號線的發車時間最為「亮眼」：車道溝開往宋家莊方向的首車時間為4點51分；巴溝開往西局方向的首車時間為4點49分。以這兩個發車時間，10號線成為全市「起得最早」的地鐵線。

由於目前10號線將採用全線車和區間車的方式運營，因此首末車時間看起來有些「復雜」：10號線的首車分別從巴溝、宋家莊、首經貿、西局、車道溝五個車站發出，而末車則只由線路兩端的首經貿和西局發出，其中首經貿會分別發出兩個不同終點的末車，西局會分別發出三個不同終點的末車。」

所以，車道溝開往宋家莊方向的首車時間為4點51分，大約5點前會經過巴溝。比原來的時間還早一點。

❻ 北京地鐵10號線經過的路線的站名是什麼

北京地鐵號線經過的路線的站名 :

巴溝 -> 蘇州街 -> 海淀黃庄 -> 知春里 -> 知春路 -> 西土城 -> 牡丹園 -> 健德門 -> 北土城 -> 安貞門 -> 惠新西街南口 -> 芍葯居 -> 太陽宮 -> 三元橋 -> 亮馬橋 -> 農業展覽館 -> 團結湖 -> 呼家樓 -> 金台夕照 -> 國貿 -> 雙井 -> 勁松

❼ 坐標北京，現在10點多北京地鐵10號線這輛車終點站是車道溝，怎麼到西局啊，還有 車嗎

有車，現在十號線挺亂的，以巴溝站為例，環線末車是晚上十點半進巴溝站，然後這趟車就是全程環線末班車，十點半以後到十點五十五全是區間車就到成壽寺。

❽ 北京地鐵10號線末班幾點

巴溝全程最後一個是22:25分，巴溝區間車是22:55分，終點站是成壽寺。往車道溝方向也是22：25分，但有沒有區間車就不清楚了。

❾ 北京地鐵10號線的建設歷程

2003年12月27日，作為北京2008年奧運會的重點工程，10號線一期開工 。10號線一期東段曾在東三環和西大望路之間進行比選，但為了能更好地覆蓋CBD，線路最終確定為沿東三環建設；而西大望路則建設14號線。但是，由於東三環地下並沒有施工預留，設計方需要同時面對錯綜復雜的地下管網和東三環大量立交橋的橋墩基礎結構 ，因此10號線提出了分離式島式站台設計，車站縱向分成兩個或三個平行的結構，再通過通道連接 。一期共有5座車站採用了這種結構 。
地鐵施工過程中事故不斷。先是2005年11月30日，22標段熊貓環島站附近發生坍塌，造成水管斷裂，一輛翻斗車被埋在土下；之後在2006年1月3日，東三環京廣橋發生漏水事故，造成三環路面部分塌陷；同年2月27日，在太陽宮站到三元橋站區間發生起重機鋼絲綳斷事件，造成3名工人死亡；4個月之後，3標段海淀南路又發生坍塌，造成2名工人死亡；2007年3月28日蘇州街站發生滲水塌方事故，造成6名工人死亡。
10號線一期於2008年7月19日同8號線一期（當時作為10號線工程的一部分，稱為「奧運支線」）、機場線一起開通，兌現了申辦奧運會時關於乘坐地鐵從機場到奧運村的承諾 。 在2007年出台的《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007－2015年）》中，原11號線被並入10號線中，兩線合並成為一條環線 。2007年12月28日，全長32.46公里的10號線二期工程開工 。雖然已經開工，但是設計仍然經歷了很多變動。2009年8月，應沿線居民要求，在首經貿站與草橋站之間增設了紀家廟站 。而位於蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營站則受到沿線居民反對而取消 。
2010年，鐵道部又提出對豐台火車站進行改擴建，接入京廣高鐵，以緩解北京西站的壓力 ，新站站址位於既有豐台站東側 ，10號線孟家村站以北，前泥窪站以南。由於需要更改規劃，兩座車站於2010年5月停止施工 。規劃部門提出將孟家村站、前泥窪站取消，合並至新豐台火車站地下，稱作「三站合一」，這一方案會使附近居民出行受到極大影響，因此受到沿線居民，尤其是三環新城居民的強烈反對 。最終實施的方案中，前泥窪站（即現泥窪站）北移300米，孟家村站北移100米接駁豐台站 。豐台站地鐵站位於豐台站南廣場，地下站廳和豐台站地下出站大廳相連，同時又設置出入口為周邊居民服務。風波過去之後，兩站又遇到拆遷問題，泥窪站於2012年2月進場施工 ，而豐台站更是4月11日才開始施工 ，這使得2012年底10號線全線通車變得異常困難。雖然泥窪站6月封頂，豐台站施工方也力爭年底具備通車條件 ，但是最終豐台站還是未能及時完工 ，10號線二期以一個缺口的環形開通運營——2012年12月30日，10號線二期「C」型分段開通 。此外，角門東站在2012年6月24日受到暴雨影響，河水倒灌進入地鐵站 ，因而也只能暫緩開通 。這些區間和車站均於2013年5月5日與14號線西段一同開通 。
二期開通後，10號線的客流快速增長，超過1號線成為北京地鐵客運量最大的線路 。同時，10號線東南段的客流壓力猛增，雖然開行運行區間以一期區段為主的區間車，但一期東南端的雙井站、勁松站仍然非常擁擠。為了緩解壓力，每天早高峰從宋家莊站發出「大站快車」，在成壽寺站至潘家園站間通過不停車，直接到勁松站開始載客。這些列車在成環運營後取消 。

❿ 北京地鐵10號線 為什麼老出問題

當然不會，來環線地鐵一源般都會有區間車（比如二號線的區間車終點站在積水潭）需要回庫的車會在區間重點站讓乘客都下車，等下趟車。十號線沒記錯的話在巴溝站就可以回庫，不是地鐵員工也很長時間沒怎麼坐地鐵了印象中是這個樣子。