㈠ 廣州市地鐵發展史誰知道謝謝
廣州地鐵歷史大事件
1965年5月 廣州市進行第一次地鐵規劃與地質勘測。 1997年6月28日 廣州地鐵1號線首段（西朗—黃沙）開通觀光試運營。 1998年7月28日 廣州地鐵2號線動工。 1999年6月28日 廣州地鐵1號線全線（西朗—廣州東站）正式開通運營。 2001年12月26日 廣州地鐵3號線動工。 2002年12月29日 廣州地鐵2號線首段（三元里—曉港）開通試運營，與原有的1號線形成「十」字型交叉地下軌道網路。公園前站成為廣州地鐵系統中第一個換乘車站。 2003年1月19日 廣州地鐵4號線與廣州地鐵2號線調整工程（琶洲—萬勝圍區間）動工、地鐵4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）動工。 2003年6月28日 廣州地鐵2號線（三元里—琶洲）全線正式開通運營。 2004年5月28日 廣州地鐵5號線動工。 2005年12月26日 廣州地鐵2號線調整工程（琶洲—萬勝圍區間）、3號線首通段（廣州東站—客村）、4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）開通運營。 2006年8月28日 廣州地鐵地鐵6號線動工。 2006年12月30日 廣州地鐵3號線（客村—番禺廣場、天河客運站—體育西路）、四號線（新造—黃閣）開通試運營。 2007年4月9日 廣州地鐵2/8號線拆解工程全面動工。 2007年6月28日 廣佛城際軌道交通（廣佛線）、地鐵3號線北延段（機場南—廣州東站）動工。地鐵4號線一期全線（萬勝圍—金洲）開通運營，廣州地鐵開通10周年紀念。 2009年1月15日 3號線北延線首個盾構區間貫通。 2009年4月19日 5號線隧道全線貫通。 2009年5月26日 廣州地鐵2/8號線延長線首列列車在株洲下線。 2009年7月19日 廣州地鐵2/8號線工程實現全線隧道打通。 2009年7月22日，廣州地鐵1號線西朗站加裝安全門完工，標志著廣州地鐵所有車站都設有屏蔽門（安全門）。 2009年9月29日 廣州地鐵9號線動工。 2009年10月15日 首批市民代表試乘5號線，成為廣州地鐵有史以來，第一次在開通新線前請市民進行「挑刺」活動。 2009年10月30日 廣州地鐵6號線二期試驗性開工。 2010年4月8日 廣佛地鐵首通段隧道全線貫通。 2010年4月20日 3號線北延段全線貫通，同日，3號線首列六節編組列車在廣州東站—體育西路區間運行。 2010年4月28日 廣州地鐵3號線全線都用六節編組B型列車運行，其中也包括了3+3編組，使得「廣州地鐵三號線是世界最短的地鐵」的說法成為歷史。 2010年6月25日 廣佛地鐵首列列車運抵佛山夏南車輛段。 2010年7月22日 廣州地鐵輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產實現「廣州地鐵造」。 2010年9月25日 廣州地鐵新2號線（嘉禾望崗—廣州南站）、8號線（昌崗—萬勝圍）、4號線北延段（黃村—車陂南）開通試運營。 2010年10月30日 廣州地鐵3號線北延段（機場南—體育西路）正式開通試運營（高增站、機場北站未開通），是時，廣州地鐵線網的最高票價達到19元。 2010年11月3日 廣佛地鐵首通段（廣佛線）（魁奇路—西朗）、8號線（鳳凰新村—昌崗）開通試運營。 2010年11月8日 廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）開通試運營。 2011年2月24日 APM線海心沙站對公眾開放，APM線收車時間從20：00延長到22：30。 2011年6月17日，廣州地鐵6號線二期正式動工建設。 2011年10月31日，廣州地鐵取消收取進出機場南站的5元特別費，自此，廣州地鐵線網的最高票價達到14元（金洲—機場南）。
㈡ 廣州地鐵的發展歷史
廣州市地下鐵道總公司成立於1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業，擁有員工8600多名。公司擔負著廣州市快速軌道交通系統建設及運營管理的重責，同時經營以地鐵相關資源開發為主的多元化產業。公司成立以來，堅持改革創新，科學管理，加強企業文化建設，形成了「恪守誠信、服務顧客、尊重員工、管理科學、品質效益、學習創新」的企業核心價值觀，在地鐵建設、運營管理和多種經營等方面取得了令人矚目的成就。公司先後獲得「廣東省先進集體」、「廣州市精神文明單位標兵」、「廣東省優秀企業文化單位」、「廣東省誠信示範單位」、「廣東省最受尊重十佳企業」等榮譽稱號。
廣州地鐵已建成開通四條線路，總里程116公里，運營日均客運量超100萬人次。在建線路包括廣州市軌道交通四號線、五號線、六號線、二/八號線延長線、三號線北延段，珠江新城旅客自動輸送系統，珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線等。
伴隨著地鐵線網的延伸，公司一直探索著企業發展壯大之路。尤其是在1999年地鐵一號線正式通車後，公司審時度勢，進行了全面深入的企業改革，大膽進行理念創新、體制創新、管理創新、科技創新、經營創新，為建立現代企業制度奠定了堅實的基礎，為公司步入可持續發展道路創造了條件。
公司堅持建設、運營、資源開發"一體化"經營模式，能高效地整合各類資源，發揮協同效應，形成了強有力的多條線建設組織協調能力和資源整合集成能力，提高了工作效率，縮短了建設工期，降低了工程投資，成為國內地鐵建設的典範之一。
公司致力於提高中國城市軌道交通的自主創新能力，瞄準世界先進技術的發展方向，不斷追求技術進步，開展科技創新。廣州地鐵二號線是中國第一個軌道交通國產化項目。技術上實現國內五個第一，即第一個應用地鐵站台屏蔽門系統、第一個全非接觸式IC卡的自動售檢票系統；第一個地鐵集中供冷系統、第一個架空剛性懸掛接觸網技術、第一個使用國產化A型車輛。地鐵二號線工程獲得國內知名專家的高度評價，被列為2004年度建設部科技示範工程，榮獲「2003（首屆）全國十大建設科技成就獎」、「2004年度廣東省科學技術特等獎」、「首屆國家環境友好工程」等稱號。廣州地鐵三號線在國內首次採用120公里時速快線系統，首次應用移動閉塞信號系統和集成防災報警等八大系統的主控設備；廣州地鐵四號線在世界上第一個採用中大運量的直線電機運載系統，並在具有我國自主知識產權的中大運量直線電機車輛研製與開發方面取得重大突破。
公司以"安全、快捷、准點、舒適"為目標，精心組織運營，不斷提高運營水平和服務質量，為乘客提供了安全可靠的交通運輸服務。廣州地鐵的行車安全、快捷舒適、干凈衛生和文明服務始終保持良好狀態。國家、省、市領導和社會各界人士以及一些國際友人、海外華僑，對廣州地鐵的快捷、舒適、干凈、文明給予了高度評價。廣州地鐵已成為展示廣州市兩個文明建設成果的重要窗口。
廣州地鐵總公司秉承誠信經營理念，倡導講誠信的企業文化，堅持「以人為本，科學地建造和經營地鐵；開發資源、創效贏利；為客戶提供安全、快捷、優質的服務，進而貢獻社會。」的企業使命，正穩步朝著「創建優秀現代企業、成為世界一流的城市軌道交通經營單位」的企業長遠發展目標邁進。
㈢ 廣州近幾年有什麼變化
廣州沒變化 1.廣州信開通了4條地鐵吧，廣州地鐵在全國是聞名的2.廣州成功舉辦亞運會。還有全世界最高的電視台-----小蠻腰3.廣州的人文素質提高得很快、4.廣州的騎樓、廣州的高樓大廈很出名。5.廣州創建全國文明城市。6.廣州已經發展成為一個國際的大都市7.廣州有一個國際化的游樂園----長隆 8.廣州的交通，已經今非昔比了，摩托車如過江之鯽，公交車像烏龜爬，廣州大橋一到上下班高峰期就塞車等，已成為歷史。市政府在改善這方面花費了巨大的資金，使珠江兩岸相繼崛起了一座座現代化的大橋：解放大橋、江灣大橋、白鶴洞大橋、丫鬟紗大橋，為了緩解過江壓力起了重要的作用。
9.市政府還修建了內環路。內環路建成後，相當於在空中提供雙向6車道的快速通道，除了夜間貨車分流，內環路還為地面的公交車創造了空間，一些主幹道的公交車都有了不同程度的提速。這樣，廣州市中心車輛行使速度由4年前每小時平均16公里提高到30公里以上。10.交通便捷了，市民的收入也相應有了提高。據統計，1997年廣州市居民家庭年人均實際收入10496元，支出8768元，2001年人均實際收入增長至14696元，支出11467元，兩項指標均居全國十大城市之首。11.廣州居民的收入構成走向多元化，工資性收入雖然惹事仍是居民收入的主要來源，但所佔比例開始穩步下降，由70.6%降至69.6%，5年間少了一個百分點；而且增長幅度遠低於非工資性收入，2001年人均非工資性收入比上年增長了12.7%，比工資性收入的幅度高出10.4個百分點。
12. 收入增長了，人們開始考慮住房問題。據統計，八成的廣州家庭擁有自由房產全，人均居住面積從1999年的11.55平方米提高到2002年的13.87平方米，數字居於全國前列。13.對了還有廣州的高鐵已經可以形成一小時的生活圈。廣州去武漢、去湖南等地方兩至三小時便可到達14.還有，廣州是最富有人情味的一座誠實，廣州人都很好。
㈣ 2017元旦節廣州地鐵調整時間
估計會延後收車，畢竟各種跨年倒數的，地鐵不得不晚點收工。
廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，於1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站。
廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[1]
廣州地鐵現時的口號是「全程為你」，在之前使用過的口號為「地鐵，為廣州提速」以及「新生活干線」；廣州地鐵的吉祥物是「科技范」悠悠（YoYo）。
㈤ 廣州地鐵的大事記
1958年：時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。 1965年5月：廣州市進行第一版次地鐵規劃與地權質勘測。 1970年～1980年間：廣州均准備地鐵籌建工作，但是由於資金問題和技術困難、擴建的難度太大、再加上1974年陳郁省長的病逝，地鐵工程廣州地鐵的大事記
㈥ 廣州地鐵二十年前、十年前、現在，都有什麼變化
線路多了，總里程多了，覆蓋面更廣了，服務的人群更多、更便利了。