北京地鐵5號線女子

㈠ 北京地鐵5號線一女子遭安全門夾住後身亡 為什麼

身體可能太瘦，正好被夾在安全門和車門中間，兩個門正常關閉，車輛按正常運行才出的事故，所以乘坐地鐵、公共交通不要擠，太危險。

㈡ 北京地鐵5號線站點，需要詳細的，謝謝

北京地鐵5號線南起豐台區宋家莊站，北至太平庄地區的天通苑北站，共設23座車站。

沿途站點：宋家莊站、劉家窯站、蒲黃榆站、天壇東門站、磁器口站、崇文門站、東單站、燈市口站、東四站、張自忠路站、北新橋站。

雍和宮站、和平里北街站、和平西橋站、惠新西街南口站、惠新西街北口站、大屯路東站 、北苑路北站、立水橋南站 、立水橋站、天通苑南站、天通苑站、天通苑北站。

(2)北京地鐵5號線女子擴展閱讀：

服務設施：

自行車停車場：

北京地鐵5號線在設計中首次考慮了機動車與非機動車停車場的配套建設，各車站都設計有自行車停放點，在起點和終點車站還將建設相當規模的汽車停放場。

北京地鐵5號線各站點自行車停放量最少的立水橋南站可停放120輛，停放量超過2000輛的達5個站，包括惠新西街南口站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站和劉家窯站。

衛生間：

北京地鐵5號線衛生間內全部使用感應性沖水系統，而在外部的洗手池旁，除了手紙外，乘客洗完手後，還有專門的擦手紙巾。

乘客查詢系統：

北京地鐵5號線首次使用了乘客查詢系統，開通後，大家能在站台的顯示屏上查詢到所有地鐵線路的列車運行時刻表，還可以看新聞、查天氣預報。查詢系統分為兩個子系統，一是乘客查詢系統，站台上的大屏幕除了顯示本站站名，還能顯示出下兩趟列車的到達時間。

㈢ 北京地鐵5號線線路圖

北京地鐵復五號線(地鐵宋家制庄站-地鐵天通苑北站(地鐵站))
首班車時間：05:19 末班車時間：23:10
地鐵宋家莊站→地鐵劉家窯站→地鐵蒲黃榆站→地鐵天壇東門站→地鐵磁器口站→地鐵崇文門站(五號線)→地鐵東單站(五號線)→地鐵燈市口站→地鐵東四站→地鐵張自忠站→地鐵北新橋站→地鐵雍和宮站(五號線)→地鐵和平里北街站→地鐵和平西橋站→地鐵惠新西街南口站(地鐵站)→地鐵惠新西街北口站→地鐵大屯路東站→地鐵北苑北站→地鐵立水橋南站(地鐵站)→地鐵立水橋站(五號線)→地鐵天通苑南站(地鐵站)→地鐵天通苑站→地鐵天通苑北站(地鐵站)

㈣ 2017715日在北京地鐵5號線往宋家莊方向早高峰期遇到一個女人一直再地鐵

是個神經患者

㈤ 為什麼會發生北京地鐵5號線安全門夾死人事件

搶上搶下 加屏蔽門故障

㈥ 孰是孰非！北京地鐵女子與安保互毆，這其中發生了什麼

現如今的這個社會發展的也是越來越快了，而我們國家的人也是越來越有素質了。在很多時候我們也都是會去遵守一些規矩的，但我們要知道的是，有一些時候如果不去遵守規矩的話，就會讓人覺得非常的沒有素質。

在北京的一座地鐵上面有一個女子，她把自己的手機聲音外放開的特別大，當時已經是打擾到了別人了。而我們也都知道上地鐵和公交車，還有一些公眾的場合，都是不能夠把自己的手機聲音開的特別大，如果是這樣的話，很有可能會打擾到別人。而當時有的人已經在提醒著這名女子，可是女子一直都沒有去做出回應，如果是這樣的話，那麼她確實是有一些過分了。

而在現實生活當中，大家在坐地鐵或者是在一些公眾的場合，本身就不應該去看視頻，或者是還把自己的手機聲音開的這么大。而且我們在外出的時候可以把自己的耳機帶上，這樣的話也是可以避免一些爭吵的。而且我們國家的每一個市民都應該具備著基本的社會公德，如果連最基本的社會公德都沒有的話，那麼也確實是讓人覺得這個人非常的沒有品德了。作為中國人，中國的規矩肯定是要遵守的。而這名女子，她在別人訴說的時候，不僅沒有反省到自己的錯誤，反而還直接的去辱罵毆打別人。那麼她的做法肯定是十分的嚴重，如果再遇到這樣的事情就直接的交給警方進行處理。

㈦ 關於這次北京地鐵5號線夾死女孩的疑惑，憤怒

究其原因無非下列幾個：
1. 女孩搶行。
2. 地鐵值班人員擅離崗位、疏於職守。
3. 屏蔽門有待改進專。
4. 周圍乘客均未培訓學屬習或接觸過緊急逃生裝置，亦或是緊張驚嚇過度導致忘記緊急按鈕。
附：相關題外話
你想想、問問周圍人有幾個掌握公交車應急開門閥、地鐵緊急按鈕、溺水急救、機場的除顫器、骨折固定技巧、抽風急救~~
是我們學習少還是不努力？是zf投資關注少？還是大家缺乏長期有效重視？應不應該寫入法律？
很多問題都值得思考。
很多人連安全帶都懶得系，很多城市交jing也懶得管。也也是漠視生命。
怪什麼呢？
當問題出現時，社會上會湧起一場風波。於是頭痛醫頭，腳痛醫腳。很多人就把這當成新聞，風波過去就完了。
如果人人都洞燭幽微，能持續關注、致力解決根源問題。
那麼，我們才是真的進步了。

㈧ 北京地鐵5號線女子被門夾視頻哪有！

沒有吧，官方不會公布的

㈨ 誰知道北京11月6號，5號線地鐵屏蔽門夾死人的詳細過程，當時女人喊救命了沒。

北京地鐵11月6日下午，在北京地鐵5號線惠新西街南口站，一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間。列車啟動後掉下站台，車站工作人員立即採取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站台，由120急救車送往中日友好醫院。該乘客經醫院全力搶救無效後於20時20分死亡。目前，事故原因正在進一步調查中。

㈩ 北京地鐵5號線的大事記錄

2002年12月27日，5號線正式開工。
2003年10月8日19時50分，5號線崇文門站導洞內的施工部分因違規操作發生鋼筋支架整體傾覆，3名工人死亡，1人輕傷，負責人在隨後被判1年徒刑。
2004年1月底，5號線建設工程全面啟動。
2004年3月28日，5號線雍和宮站、和平里北街站盾構施工項目正式啟動。其間盾構機將穿越地壇。
2004年5月20日，雍和宮至張自忠路區間左線隧道貫通。
2004年9月22日上午，長666.1m的5號線17合同段——東四站到燈市口站區間東線貫通。地面沉降控制在5mm內，日最快掘進量22.8m，月最快掘進量265m。
2004年9月29日，5號線北新橋站主體結構封頂，是5號線首個封頂的車站。
2005年4月5日上午，5號線立水橋站河底施工部分由於當時上游突然泄洪沖擊施工圍欄而緊急停止，因所有人員及時撤離以及河湖管理部門及時關閉上游閘門而沒有釀成重大事故。
2005年8月10日上午10時，由德國貝爾芬格伯格公司和北京建工集團聯合體施工的5號線17合同段東單站至東四站全線貫通。這是整條5號線唯一由中外公司聯合施工的合同段。
2005年11月11日上午，5號線在惠新西街北口站正式開始全線鋪軌。
2006年4月12日，5號線竣工前的時刻表全部排定。
2006年4月19日，5號線上施工難度最大的雍和宮站貫通。該站完全依靠人工15個月的日夜連續施工修建完成。
2006年7月底軌道全部貫通。
2006年11月開始安裝屏蔽門。
2007年7月，5號線進行空載試運行。
2007年9月20日，5號線由於工程尚未完工，未按原定計劃開通運營。
2007年10月7日14時對外試運營。
2007年10月19日晨，5號線的三輛列車接連在磁器口站，燈市口站和和平里北街站三站發生部分車門因靈敏度過高而被自動鎖定無法打開的故障。該三站被限流約半小時。
2007年11月23日，由於5號線地上部分旁的居民反映噪音擾民，5號線開始補裝隔音設備。
2007年11月26日晨，5號線發生技術故障，造成各站人員擁擠。
2008年6月9日，5號線以及其他北京地鐵線路啟用自動售檢票（AFC）系統。
2014年11月6日19時，5號線惠新西街南口站一名女孩被夾在安全門和地鐵門中間。在中日友好醫院急診室發現，女子已不幸離世。其男友稱，死者34歲，承德人，下班回天通苑住地途中遭遇不幸。目網友所稱的女子死亡原因尚未得到官方證實。
2015年5月，北京市「十三五」規劃編制中，眾多京北居民呼籲5號線北延。
2015年9月，北京市交通委主任周正宇表示，地鐵5號線考慮北延。