廣州地鐵供電故障

❶ 廣州地鐵10天內發生5起故障延誤，問題到底出在哪裡

很多居住在廣州的一些乘客們，他們在19日的時候也會發現3號線竟然出故障了，並且在10分鍾之後才恢復正常。像這樣的一個情況也是讓很多居民們感覺到特別的嗯慌亂，因為對於大家來說，在日常出行的過程中乘坐地鐵是非常便民的一個交通手段，所以在日常生活中大家也會在堵車的情況下或者是在平時選擇出行的時候都會選擇乘坐地鐵。

所以對於日常出行的乘客本來說在日常出行的時候一定要去關注廣州地鐵等方面這些公眾號的消息，這樣的話才能夠在第一時間知道有沒有事有故障，或者是在第一時間進行退票。這樣的話才能夠讓大家在出行的時候更加的便利，甚至不會去影響大家的工作進度。主要的問題還是能夠感受到廣州3號線也是大家一直以來認為是中國非常堵的幾條地鐵干線之一，所以針對於這種情況大家也是感覺到非常的能夠理解，不過從目前來看的話，這也是第5次出故障了。

❷ 地鐵突然停電怎麼辦

地鐵運行停電這種情況，大多出現在三軌供電的線路。接觸網供電，可以保證上方電線與軌道相同軌跡。而三軌供電，必須在軌道側面設供電軌，線路復雜時有供電盲區，這時只有備用電源提供應急燈電力，空調和動力會暫時中斷。 地鐵運行停電乘客應該做到這幾點：

一、如果停電發生在站台，突然陷入漆黑一片時，很可能只是該站的照明設備出現了故障，在等待工作人員進行廣播解釋和疏散前，應當原地等候，不要走動，不要驚慌。站台將隨即啟動事故照明燈。即使照明不能立即恢復，正常駛入車站的列車將暫停運行，利用車內燈光為站台提供照明。

二、若是在隧道中運行時遇到停電，乘客千萬不可扒門拉門自作主張離開列車車廂進入隧道，請耐心等待救援人員到來，救援人員將懸掛臨時梯子並打開無接觸軌一側的車門，乘客應該按照救援人員的指揮順次下到隧道中並按照指定的車站或者方向疏散。而在疏散撤離時注意排成單行，緊跟工作人員沿著指定路線撤離。 三、城區供電系統出現電源故障導致大規模停電時，一般地鐵內常備的危機照明系統將保證45分鍾到1小時的蓄電池照明，乘客如果在站台上，通過收聽站內廣播，確認為大規模停電後，應該迅速就近沿著疏散向導標志或者在工作人員的指揮下抓緊時間離開車站。在站內其他燈光微弱的地方，可以按照向導標志確認撤離方向。

❸ 廣州地鐵1號線剛剛停運了一下，誰知道為什麼

5月23日地鐵一號線農講所～公園前區間供電設備故障情況說明
（更新時間:2008-05-23 17:59:49）

2008年5月23日15:09，一號線一列從東站開往西朗的列車運行至農講所～公園前區間時，突然發生供電設備故障，導致農講所站至長壽路站（往西朗站方向）的線路停電，在該區域的列車需在站停車。

根據現場故障情況，地鐵總公司立即啟動（15：10分啟動）《廣州地鐵應急公交接駁預案》，車站及列車對乘客做好故障廣播，及時安撫乘客，按照預案程序迅速聯絡市客管處等相關單位，積極組織乘客疏散。接駁公交到達各接駁點的時間分別為：15：45到達公園前站，15：48到達芳村站，16：16到達東山口站。

故障發生後，地鐵公司立即組織維修人員進行故障搶修，啟動停電事故應急處理程序。同時組織列車在西朗至芳村站和東山口至廣州東站小交路運行，芳村至東山口站上行線單線雙向運行，盡量減少故障對乘客的影響。同時，通知其他線路的車站和列車加強廣播，告知乘客故障信息，做乘客引導。並在故障發生後的第一時間電話通知羊城交通台和廣州電台交通台，引導市民改乘其他交通工具；並在故障排除後一分鍾內通知其恢復運營的信息。

16：38分故障排除，一號線全線恢復正常行車。故障造成停運時間共89分鍾。

此次故障屬突發性故障。地鐵公司對因設備故障對乘客出行造成的不便深表歉意，對廣大乘客在運營現場的理解和配合表示衷心的感謝，對市交委客管處及參與公交接駁的公交公司表示衷心的感謝。地鐵公司表示將加大對一號線設備的檢修力度，盡最大努力減少同類故障的再次發生。

公交接駁情況（總共投入26部公交車）：

芳村——東山口

公園前——芳村

公園前——東山口

❹ 廣州地鐵10天內發生5起故障延誤，這可能是什麼原因導致的

這主要是因為信號設備故障導致的。

重要地位

隨著經濟的發展以及城市規劃的不斷擴張，地鐵已經成為了我們市民最重要的出行交通工具，據統計在一線城市中，每個人每天乘坐地鐵的次數幾乎在兩次以上，所以保障地鐵的平穩運行，也就成為了地鐵部門的重中之重。2021年4月，廣州地鐵在10天內發生了5次故障，引發了廣大乘客的吐槽，在短短10天內，3號線、8號線、以及1號線相繼因為故障導致了延誤，甚至有的乘客不得不出站換乘公交車，導致了眾多市民在此期間上班遲到。

一般地鐵運營部門在遇到信號發生故障導致延遲之後，採取的措施是先將車廂清空，然後在短時間內達到預定時間應該到達的站點，以此來彌補整個時間的缺失，從而保證整個列車網路的正常運行。

其實地鐵故障延誤是非常常見的事情，大家也不必太過吹毛求疵了，而且地鐵部門本來就是基礎運營部門，目前大部分城市的地鐵運營都處在虧損階段，基本不賺錢，但是為了保證大家的出行，仍然在堅持運行。

❺ 地鐵供電系統故障率，萬列公里/次如何計算

一段時間內,多少列抄車行駛路襲程。還有供電故障。這些都有數據的。萬列公里就是一列車跑10000公里。如果696767是一列車的公里數。那麼此列車的供電故障率直接相除就是。1/(696767/10000)=0.01435200

❻ 地鐵是怎麼供電的

有兩種供電方式復:

1、接觸網供電；電制壓1500V，電網就在列車上方。此法安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。

2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/米的標准工型鋼）。電壓750V。

(6)廣州地鐵供電故障擴展閱讀

①地鐵，英文為Metro 或者Subway，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運行為主的城市鐵路系統或捷運系統。

②世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。

③我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。

④第三軌供電，德國的西門子公司於1879年的柏林博覽會展示了一列從第三軌取電的樣板列車。

參考資料:網路「第三軌供電」

❼ 地鐵的供電維修崗怎麼樣啊

地鐵的供電維修崗還是不錯的。

優點是社保規范完整，地鐵的工作說出去體面，換工作的話會比較好找新工作，提供升本考試和宿舍。

缺點是日夜班顛倒，新人一直會有考試，考試三次不合格就辭退，升職很困難，本科以下學歷別指望能升職。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

❽ 我收到了廣州地鐵的面試通知，我報的是供電檢修工，一般會問什麼問題啊，謝謝哦，急

會從基本知識，如供電系統構成；心理素質、溝通能力、實踐經驗、企業認同（如了解廣州地鐵）等幾大方面溝通提問，另外還觀察你的表現（言談舉止、穿著打扮、禮儀等）

❾ 地鐵軌道電路故障的處理方法，在車站和車輛段內有何異同

地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號專、通風、照明、排水等系統屬。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組 。

❿ 我是一名專科生 馬上要到廣州地鐵供電檢修崗位工作 然後呢 我想考一個注冊電氣工程師 都需要哪些要

注冊電氣工程師掛靠價格自從14年以來一路下滑，據統計，2017年注冊電氣工程師供配電掛靠的價格在15萬左右，注冊電氣工程師發輸變電掛靠的價格在30萬左右。供配電掛靠價格下降幅度仍比較大，發輸電的掛靠價格逐步回升，勢頭是非常好的。
2018年注冊電氣工程師供配電掛靠價格趨勢將會如何呢?
據某設計院參加人工閱卷人員透露的消息稱，2017年發輸變電、供配電，兩個證書加在一起通過人數不足100人，看到這樣的消息後，第一反應就是注冊電氣工程師掛靠價格要瘋長啦!但是，通過率只是一個證書掛靠價格的因素之一，價格如何還要看市場需求，分析供求關系。
對證書掛靠市場來說，明年新增注冊電氣工程師掛靠數量基本為零。雖然供配電掛靠人數有所偏多，但是在這樣的嚴峻形勢下，明年注冊電氣工程師供配電掛靠價格想不漲都很難。
至於注冊電氣工程師發輸電掛靠價格，其目前都已經屬於緊缺類型了，價格也是逐步回升。所以說，明年的發輸電掛靠價格回升是可期待的。對於那些證書還沒有掛靠的朋友，可以再觀望觀望。
在看待證書掛靠價格走勢的時候，我們一定全面的看整個大局，而不要人雲亦雲，同時，作為一名電氣從業者，不論是從業還是掛靠，不論薪金如何或是掛靠價格如何，考下注冊電氣工程師證書都是非常有必要的。