廣州13號線地鐵傷人

① 廣州地鐵13號線怎麼換乘2號線

13號線到立水橋倒5號線，坐到宋庄站就可以換亦庄線了。

② 今天地鐵13號線封站了嗎

如果說是廣州的13號線，那可以告訴你，新塘那裡已經封頂，但離通車還有些時間

③ 廣州地鐵13號線的東區爭議

東區附近的「南鹼路站」曝光惹爭議
根據初步規劃，東區的南鹼路站位於廣東南方制鹼有限公司（以下簡稱南鹼廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南鹼廠是有名的污染黑點，其所處的「南鹼路」更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱(南村站實為七號線站點，建設中)。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。
市民建議東區附近的兩月台再選址
據了解，13號線首期工程10個月台中，南鹼路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。
南鹼路站位於南鹼污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的月台選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為當前的西湖（以後的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。
新方案已棄「南鹼路站」
在不久前召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對於13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南鹼路區間與南鹼路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南鹼路站。 不過，由於該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由於不贊同「南鹼路站」之名，增城市有關部門也已在的初步設計預審查會議上，書面提出了在「溫涌河」地區設站的要求。
地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼籲增站
地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南鹼站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。
現場走訪：開發區人盼增個站
「我們熱切盼望這里增設一個站。」昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼籲。開發區東區路口位於13號線南崗站和南鹼站中間，兩站相距約5公里。
記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恆康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦塗料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。
多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南鹼路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。
最終放棄南鹼路站 增加廟頭站和溫涌路站
備受關注的地鐵13號線站點有最新變化。記者從昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程監理項目招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將於2010年9月動工、2013年建成，建11個站點。與此前公布的10個站點相比，一度引發爭議的「南鹼路站」取消了，增加了廟頭站和溫涌路站。
昨日地鐵公司公布的招標公告顯示，13號線首期設置11座車站（地下11座），其中轉線站5座（都在地下），分別為魚珠站與5號線轉乘，豐樂路站與7號線轉乘，夏園站與5號線轉乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘。記者了解到，為加快珠三角同城化的進程，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。
規劃部門：最終方案還在修改
十多萬人的心願能實現嗎？
昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被採納。
地鐵13號線站點位置敲定 連通增城九月開工
魚珠站：可與5號線轉乘
魚珠站為魚珠-象頸嶺段的第一個車站，車站北側設折返線。車站位於黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站採用十字型島側轉乘模式。站位北側主要的建築物有茅崗立交、富豪家私城、石材加工廠及商鋪；車站南側有魚木小區、廣州市晨鋼貿易有限公司鋼材倉庫及廢品回收站。車站周邊規劃主要為二類居住用地、商業用地、公共綠地、交通設施用地及村經濟發展用地。
魚珠站共設5個出入口，其中5號線Ⅲ、Ⅳ號出入口已投入使用。13號線共設3個出入口，其中1個為遠期預留出入口。
豐樂路站：設3個出入口
豐樂路站位於豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。車站站位所在為黃埔港露天貨場，站址西側為廣州港務局黃埔港務公司保養站，南側為黃埔港及廣州黃埔港務公司，東面有金逸雅居、悅濤雅苑。東面規劃已基本完善，為居住用地。西面、南面及北面規劃為辦公、體育、倉庫、商業及居住用地。
方案共設置3個出入口通道，其中Ⅰ號出入口設在海員路南側；Ⅱ號出入口設在豐樂路西側；Ⅲ號出入口設在海員路北側。
文園站：臨近BRT和黃埔客運站
文園站位於黃埔東路(G107)南側，與文船路交叉口處，沿黃埔東路呈東西走向。站位上為密集的雙崗村民建築群（密集的2～4層房屋），西北側是在建的高層住宅樓東港花園，東北側為廣州文沖船廠生活區，東南側為雙崗村，西南側有個石化加油站。
該方案共設置3個出入口。其中1號出入口位於黃埔東路南側，文船路西側，與BRT、黃埔客運站轉乘出入口；2號出入口位於黃埔東路南側，雙崗村的西側；3號出入口位於黃埔東路北側，紅山街道辦事處大樓的前面。
廟頭站（新增）：南邊為南海神廟
廟頭站位於黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下二層島式月台。北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場，東邊為農業銀行及農村信用合作社。
廟頭站設有三個出入口和一個緊急疏散出口。
夏園站：西面接BRT
夏園站位於黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。為地下二層島式月台車站。本站西面是BRT夏園站，北面是麗晶酒店、夏園村委會商旅樓、新起點酒樓，東面是開發大道立交。
夏園站-南崗站區間為2條並行的單線隧道，區間線路總體上呈西南-東北走向，線路出夏園站後，基本上沿黃埔東路下穿，入南崗站。
南崗站：周邊房屋密集
南崗站位於黃埔區南崗村南崗山公園前的黃埔東路上，線路在該段的走向基本為西南-東北向，為二層島式月台車站。本站周邊房屋密集，車站北面為富域尚品居、鴻福門酒樓、南崗村街道辦等。南面路側有黃埔區紅十字會醫院、公交站場、萬好萬家商務酒店和村民樓，西南面為清布村。
車站主體設於黃埔東路路中間，利用車站配線上空布置設備管理用房並預留物業開發。道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口，其中2號風亭還設有一個緊急疏散出口。配線上方物業開發區域預留5個出入口。
溫涌路站（新增）：東側有高壓電塔
溫涌路站推薦方案的站位位於新塘大道西延線與溫涌東路的交叉路口東側，沿新塘大道西延線呈東西走向。車站南側為新塘新世界花園，北側是耕地，西側距車站結構約16米有一橋涵，東側距車站結構30米處有一高壓電塔。車站形式為標准島式月台。
東洲站：北側為金融中心（或改為東洲站）
東洲站位於規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。站位北側規劃為商業金融中心，南側為綠地，車站主體設於規劃路中間，為地下二層島式月台車站，站後設停車線，其中停車線部分，利用車站渡線上空布置設備管理用房並預留物業開發。
道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口和一個預留口，設備管理用房設有一個緊急疏散出口，遠期物業開發預留三個出入口。
新塘站：四線轉線站
新塘站位於增城區新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的「十」字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。車站為雙島四線轉線站，13號線在外側，16號線在內側，16號線為規劃線路，兩條線的車站土建部分同步設計、同步實施。地塊內同時實施的還有穗莞深城際鐵路車站，為雙島四線高架車站，上跨本站，與本站近似於正交。站址現狀為空地。受規劃107國道與地塊的高差影響，車站共設置4個出入口均位於新塘樞紐地塊內，照顧客流主方向。利用站西預留空間設置8個出入口位於規劃107國道兩側，實現107國道的過街，這樣最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時利用預留物業的出入口滿足過街功能的需要，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。
官湖站：與規劃107國道交匯
官湖站推薦方案的站位位於石新路、規劃與23號線轉乘、107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。站位所處石新公路現有路面寬度約為15米（含中間綠化帶），為雙向兩車道。車站西側為密集輕工業開發區（密集的2～4層房屋），北側、東側和南側為一空曠的香蕉園地和龍眼園地。
象頸嶺站：唯一一個地面站（現已改地下站）
象頸嶺站位於新沙大道。站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。本站為地下一層、地下二層車站，採用島式月台，站內含折返線及道岔。本站東面為新街村，西面有部分多層住宅，部分需要拆遷，拆遷面積約17473平方米(含公交樞紐范圍房屋)。道路兩側設置車站出入口。站廳層公共區設有四個出入口。

④ 廣州地鐵13號線29號可不可以正常開通

今天（2020年05月29日），廣州地鐵十三號線魚珠至沙村段恢復對外運營服務。沙村至新沙段將視搶險進展和安全評估情況再確定恢復運營時間。

⑤ 廣州地鐵13號線如何到中山八路

坐地鐵13號線到魚珠站，換乘5號線到中山八站

⑥ 廣州地鐵13號線開建致住戶牆被震裂是怎麼回事

南方都市報消息，黃埔區紅山街道雙沙社區雙崗村村民反映，因為地鐵工地施工，一些村民家的房屋牆壁開裂，或者牆上瓷磚掉落，紅山街道有108戶居民提出因地鐵施工導致房屋受損。雙崗村乃是廣州地鐵十三號線所經線路，黃埔區方面表示，將組織住建局、雙沙社區、地鐵公司及施工單位，對反映的受損房屋進行逐戶核實，並根據房屋鑒定結果依法依規處理，爭取盡快解決問題。

阿均說，地鐵施工期間，不知什麼原因，她家的房屋牆面多處出現裂縫，最嚴重的是在樓梯拐角處的牆上，兩條裂縫分別有兩米左右長。「2014年，我們向地鐵公司反映過這個情況，他們來照了相後就再也沒有理會我們，繼續施工。」阿均說，時間一長，牆上裂縫更嚴重了，她家是兩層半的自建房，一到下雨天，頂樓陽台上的水就從房頂滴到二樓卧室，她只能拿個盆去接水。由於漏水，她家天花板上出現很多水漬。近期阿均還發現一個新的問題，「我總是聞到一股很臭的味道，跟臭水溝那樣，不知道是不是從下水道那裡出來的，施工期間注漿是否對排水渠等造成影響？」阿均擔心，這些氣味是否會對身體健康造成影響。

地鐵施工前期間，因為排污渠被泥漿封住，無法排水，雨水倒流，差點將阿彩家裡淹掉。「動工之前，施工方說要給我的房子(注)灌漿，加固地基，但是灌漿過程中水泥堵塞了我房子後面的排污渠口。」2015年3月連日下雨，雨水排不下去，門前的積水至少有15厘米深，差點就沒過大廳。「阿彩說，她向施工方反映這一情況，施工方中間稍有耽誤，好幾個月後才來解決。

不僅如此，阿彩家裡的天花板、牆壁上出現多處裂縫，三樓房間的牆壁上還出現了牆體脫落的情況，露出20厘米長的「疤痕」。

外牆瓷磚掉落

區姐在雙崗村平陽街有一棟5層高的自建房，一樓是士多，三樓自住，其餘樓層出租。區姐的房屋北側就是地鐵施工工地，區姐的租客趙先生稱，「工地施工鑽樁時，睡在房間里能感覺到床在震動，不敢在屋內呆」。

區姐的房子是2009年建成，建成沒幾年就趕上地鐵施工，一樓士多的大理石台階陸續出現裂痕，讓區姐很郁悶。「誇張的是，一樓士多牆上的瓷磚自動掉落，好幾次砸在地上，不幸砸中客人的話，我負不起這個責任。」根據區姐記錄顯示，2015年1月9日、13日、15日均出現了瓷磚掉落的情況。區姐與地鐵施工方溝通，施工方工作人員稱她家門口台階同地面出現裂痕是旋噴柱加固導致，承諾在施工後給予二次修復。眼看士多每天客人進出，區姐實在等不及地鐵施工方的修復，「萬一掉下來的瓷磚砸傷人就不好了」，她自己出錢買材料請工人，花了近萬元將一樓士多外牆的大部分面積重新貼過新瓷片。

至今區姐仍保留了當時施工方給她的一張字據，上寫：「2015年1月4日雙崗平陽大街113號，因旋噴柱加固導致門口台級同地面發現開裂。其中台級3米長，地面6㎡。等施工完成後給予修復。」字據上還留有經手人的簽名和聯系電話。但區姐說，她打過很多次電話，對方都是關機。

相關回應

地鐵公司村民房屋受影響地下盾構作業所致

對於雙崗村村民反映的情況，地鐵方面日前表示，地鐵公司收到過雙崗村部分村民的反饋，但並未收到厚安里位置房屋問題的反饋。地鐵公司解釋，雙崗村村民房屋受影響，主要是受到」文園-廟頭「區間地下盾構作業所致。按照政府要求，距離地鐵車站開挖深度兩倍范圍內的房屋，都需要進行鑒定。根據文園站和廟頭站區間計深度計算，施工方需要對車站50米范圍內的房子做鑒定。根據調查鑒定情況，地鐵施工前編制了專項施工方案及應急預案，嚴格按方案進行施工，採取監測、跟蹤注漿等措施保證地鐵旁房屋的安全。施工過程中，隨時做好震動、沉降等方案。完工後，施工方再按照50米這個范圍來對周邊房子做鑒定。通過對前後鑒定結果進行比對，前後鑒定結果基本一致。雙崗范圍區間已於2016年8月完成施工。廣州地鐵方面稱：」厚安里這條巷子在文園站施工現場旁邊，盡管離施工不足50米，但地鐵公司仍然按照施工前標准進行了房屋鑒定。經過前後鑒定，該處房屋數據是正常的，不見異常。「

黃埔區108戶居民提出房屋受損是否施工所致將逐戶核實

據悉，雙崗村屬黃埔區紅山街道雙沙社區。關於廣州地鐵十三號線紅山雙沙段施工范圍房屋出現開裂等問題，黃埔區方面表示，紅山街、雙沙社區和住建局等單位相關負責人第一時間到現場進行處理，對屋主做好安撫解釋工作，地鐵施工方依據要求進行注漿搶險等一系列工作，對部分受損的房屋進行了注漿，預防傾斜。同時成立雙沙社區專項協調工作小組，多次協調召開專題會議，督促落實後期處理措施，協調處理屋主提出的各種訴求問題。

到目前，包括雙沙社區在內，紅山街道有108戶居民提出因地鐵施工導致房屋受損，經與地鐵施工負責人了解，108戶中大部分在地鐵施工前做了房屋安全鑒定，是否因施工造成損壞等問題，還在進一步處理中。下一步，黃埔區將組織住建局、雙沙社區、地鐵公司及施工單位，對反映的受損房屋進行逐戶核實，並根據房屋鑒定結果依法依規處理，爭取盡快解決問題。

已對受損房屋進行安全鑒定廣州地鐵將督促施工方修復

據了解，針對地鐵施工導致居民樓的牆體開裂、地面開裂等情況，有市民曾在相關政府部門網站上反映。今年3月初廣州地鐵方面回復表示，在今年1月13日，黃埔區住建局牽頭組織紅山街道辦、雙沙社區、廣州地鐵、施工單位(中鐵七局)及雙崗村反映房屋受損的業主召開協調會。目前施工單位已對雙崗村反映出現受損的房屋進行安全鑒定，並將鑒定報告送至雙沙社區及相應戶主，後續將繼續配合黃埔區住建局、紅山街道辦及雙沙村委做好與受損房屋戶主的溝通協調工作。同時，廣州地鐵將督促施工單位對因地鐵施工造成的受損房屋進行修復。

⑦ 廣州地鐵13號線因暴雨停開後今天停開了嗎

是的，今天仍舊停運

由於總浸水量較大，受交通、環境及地下空版間有限的影響，搶險設備及權人員進場難度大。受影響車站和隧道的排水仍在緊張進行中，廣州地鐵13號線今日（24日）繼續暫停服務期間，地鐵沿線繼續啟用公交接駁服務。

⑧ 廣州地鐵13號線的社會影響

最快一小時抵市中心
地鐵公司表示，十三號線不僅採用8卡編組，而且還選用最高時速達100公里的列車，也就是說，增城新塘的市民屆時最快1小時就可前往市區行政中心紀念堂等地鐵站，大大便利了增城市民的出行，較好地滿足了城市外圍副中心60分鍾內可到達市中心的軌道交通時空目標的要求。
4座地鐵站可轉乘
據了解，十三號線首期起於魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線和新107國道敷設，終點為新沙公路的象頸嶺站。全線均為地下線，主要行經黃埔區、增城區，全長約27公里，設魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站（站名為暫定名）。
從既有線路和遠期規劃整體考慮，十三號線首期在規劃階段，就先行考慮了轉線站的設置問題，預留轉乘條件。地鐵公司介紹，十三號線首期共設轉線站4座，其中，魚珠站與已開通運營的五號線轉乘，夏園站與五號線東延段轉乘，豐樂路站與遠期的七號線二期轉乘，新塘站與穗莞深城際線和十六號線轉乘。換句話說，隨著地鐵線網的不斷發展，十三號線首期將會和五號線東延段、七號線二期、十六號線等多條線路轉乘，市民的出行將會越來越便利。

⑨ 廣州市地鐵13號線恢復沒有

現在是2020年5月23日上午9點40分，還沒有恢復

⑩ 廣州 13號線 地鐵 什麼時候開通

廣州地鐵13號線是廣州地鐵正在建設的路線之一，線路呈東西走向，全線全長約60.7公里，代表色為栗色。一期（在建）西起黃埔區魚珠站，東至增城區新塘鎮新沙站，一期線路全長27.03km，共設11座車站，其中轉線站4座；規劃二期（朝陽——魚珠）全長33.8公里，共設20座車站，為緩解廣州地鐵13號線一期開通後對廣州地鐵5號線帶來的客運壓力，二期線路中（天河公園——魚珠）段將改為一期後通段提前建設。

廣州地鐵13號線是廣州市重要的東西交通大動脈，全線（朝陽—象頸嶺）建設完成後，將貫通廣州城區與東部郊區，有力增城區於廣州市城區的溝通聯系，解決廣州中心組團與東部發展組團的交通需求。

廣州市軌道交通十三號線二期工程（朝陽～魚珠）線路呈東西走向，主要行經城市核心區，沿線規劃有白雲湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等重點發展地區。線路全長約33.8 km，均為地下線敷設方式；全線共設置23 座車站，其中換乘站9 座；全線設停車場2座。

截至2017.2.28，十三號線首期土建工程累計完成85%。11座車站已全部封頂；10個區間中，8個已雙線貫通，2個（夏園至南崗、官湖至象頸嶺）進行土建施工。機電方面，7座車站已移交進行車站設備安裝及裝修施工准備工作；3個鋪軌基地已移交鋪軌，目前已完成5.2公里軌道鋪設，占軌道總里程的8.83%，4個區間已移交軌道鋪設以及其它機電系統的施工准備工作。

一期於2013年年底開工，預計2017年底開通 。