上海地鐵十號線兩線追尾

❶ 2011年9月27日下午，上海地鐵十號線列車追尾事故發生原因是什麼

1、信號故障，轉入手工指揮列車
2、地鐵員工業務不熟練，管理失誤，導致追尾。

如果地鐵員工業務熟練，也不會出追尾事故。

廣州的地鐵，特別三號線，也是每兩個月信號系統出故障，但是由於員工業務熟練，手工指揮也沒有出過什麼問題。

以前在沒有電腦系統時，都是手工操作信號的，也沒有什麼大事故。所以，任何情況下，人的素質是關鍵。

❷ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的專家解讀

2011年9月27日，上海地鐵10號線發生追尾事故，據運營方公開的信息，事故發生在信號系統故障後採用電話閉塞方法運行約40分鍾後。對此，有軌交專家坦承「無法理解為何在電話閉塞下發生追尾」。
據地鐵方面公布的信息，14時10分，10號線新天地站設備故障，交通大學站至南京東路站上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行；約41分鍾後，一列列車行至豫園站至老西門站下行區間不慎與前車發生追尾。
「電話閉塞，簡單的說就是2個車站區間通過打電話的方式聯系、調度。」一位不願透露姓名的軌交專家稱，電話閉塞後兩站間會分成多個閉塞分區，「一般是一公里多一點」；而閉塞分區中前後車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個「不能駛入 」的區間，「等於是『三保險』。」專家表示，即便電話閉塞後ATP系統不再介入，但正常操作下行車應該是可以保證安全的。
據介紹，地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公里左右，「電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入， 也因此，對此次發生 的10號線追尾，專家坦承「無法理解」。專家稱不排除應急狀態下處理不當等人為因素導致。
資料顯示，上海地鐵10號線信號系統承包方卡斯柯公司，即是「7·23甬溫線特大動車事故」的甬溫線信號系統供應商，也是2009年該公司的信號錯誤還曾導致上海地鐵1號線兩車側面相撞。

❸ 如何看待上海地鐵10號線追尾事故

高.鐵俠.地.鐵.俠.動.車.俠.飛..機.俠.汽.車.俠..全部齊了....~~~~~破世界記錄了

❹ 上海地鐵10號線追尾是咋回事

因失電致信號中斷，人工調度違規，導致271人受傷

❺ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的背景資料

製造商：南京浦鎮車輛廠
上海電氣阿爾斯通
國產化率：超過70%
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2009年—2010年
設計壽命：25-30年
車輛編成：6節編組

❻ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的介紹

2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上版下行採用電話權閉塞方式，列車限速運行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾，14點51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施，其餘兩端採取小交路方式保持運營，啟動公交配套應急預案，公安、武警等趕赴現場協助疏散。截至2011年9月27日20：38分，兩列事故列車內500多名乘客已經全部撤離車站，經初步統計，約有傷員40餘名，大部分為輕微傷乘客，未發現重傷。受傷乘客已受到及時的醫護處理。事故正在進一步處置中。

❼ 關於上海地鐵10號線追尾事故的新聞稿（要有感受），還有追蹤報道

9 . 2 8

上海地鐵追尾

9月27日，上海10號線路，發生追尾事故，284人受傷，現在已送往醫院救治，有一些人已無大礙，死亡達1人，有病危3人。
9 . 2 眾多記者提出了對應的四大質疑：

事前發生警報，為何未察覺？

曾多發生事故，為何不改進？

剛開安全會，為何就出事

事發5小時，為何就進行。

熟不知，7.23事故，已經傷了中國人的心，鐵路局啊！你怎麼能在一次犯「2」呢？
俗話說：「前車之鑒，後車之師。」這傷了的腿還未痊癒，咋就又把腿折了呢？懇請追尾事故能得到有效的解決，給我們生活增加一份安心 ！

❽ 10號線追尾 上海地鐵10號線追尾 上海地鐵10號線追尾報道

今天下午2點45左右，上海地鐵10號線發生列車追尾事故，東方網記者在事故現場看到,被追尾的列車後駕駛室玻璃碎裂，列車車廂連接處變形、鼓起，車身微微向右傾斜，隧道里的地面上血跡斑斑，地上散落著一些帶著血跡的紙巾和雜物。

有乘客向東方網記者反映，地鐵在緊急情況下可以打開車門，但他們在事故發生後啟動了拉門裝置卻無法打開車門，最後乘客們從車頭方向的駕駛室離開列車。

根據上海地鐵發布的最新消息，事故造成40多人輕傷，無重傷，無死亡。目前，公安、消防、地鐵技術等相關工作正在事故現場進行勘查。

上海地鐵10號線信號商與動車甬溫線為同一家

今日下午發生事故的上海地鐵10號線，為其提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。

財新記者獨家獲悉，卡斯柯由中國鐵路通信信號集團(下稱通號集團)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。

上海地鐵10號線7月因信號故障開錯方向 險釀大

7月28日晚19時06分，上海地鐵10號線列車居然「開錯方向」。地鐵運營方29日對此作出解釋稱，系因實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障所致。事故過程中，運營方未向乘客作出任何通報。

具體情況還會持續更新，如果你想了解更多的情況你可以上http://news.newhouse.com.cn/a/2011/09/27/20110927053707435.shtml 看看，更新的很快的

❾ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的發生過程

1、14:10：新天地站設備故障
2、之後交通大學至南京東路上下行列車限速運行
3、14:51：在豫園至老西門下行區間發生追尾事故
14:00-14:10 信號系統故障 列車自動停車
據上海地鐵官方消息，14：10，10號線新天地站突發設備故障，即在信號系統故障或失靈後，自動控制列車停車。據網友caroleyu微博稱：「2點不到的時候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方。」
14:10-14:30 後車間斷運行 前車停留原地
根據後車(5號車)網友的微博稱，「在南京東路，此次列車停靠近20分鍾，豫園站停靠10分鍾」。而此時前車(16號車)卻紋絲不動，網友微博稱：「後來又過了很久，始終沒有要開的跡象，也沒有解釋，廣播只有因故暫停的錄音。」然而，後車5號車卻在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故發生
在5號車從豫園站開出來後三十秒(還有人說幾秒)左右，不幸的事故發生了。據上海地鐵官方消息顯示，在14點51分時，「兩列車不慎發生追尾」。

❿ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的事故原因

對於事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調度下達採用電話閉塞法版的命令後權，就將行車指揮權下放到車站，但此時調度要擔負起監控職責。
有地鐵工作人員認為，調度監控不力是事故一大原因。「他要是認真點,盯著屏幕看，也許就不會有這事。」
另有一位地鐵工作人員認為，車站放行後車的值班人員顯然責任重大。「電話閉塞後，值班員佔主要責任。」
有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調度員忘記確認前車位置，而前車一直停在區間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發給豫園方向的列車。