廣州地鐵站台類型

① 廣州地鐵二號線的站台顏色都有哪幾種

這個問題換作一般人是很難回答你了,畢竟沒有誰會去注意的,或者有一個詞叫熟視無睹,哈哈.但我知道三元里白色的,中大深綠色的,因為我每天往返於這兩個地方,還有公園前似乎是黃色的,其他的站還有紫色的,藍色的,橙色的,再多就記不住了……

② 廣州地鐵二號線飛翔公園站是島式站台還是側式站台

飛翔公園站是側式車站，另外廣州地鐵二號線三元里以後的站大部分是淺埋側式車站（與地質狀況不好有關）。蕭崗站是一島一側式車站，而嘉禾望崗站則是與三號線平行換乘的雙島式車站。

③ 城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類

城市軌道交通車站的分類一般情況有五類。

城市軌道交通的分類方式比較多。基本分類：輕軌系統；單軌系統；有軌電車；磁浮系統；市域快速軌道系統。

1、地鐵，大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。

2、捷運，在中國台灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為「捷運」，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及台灣省鐵路管理局的地下化區段所致。

3、輕軌（輕鐵），在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於線路適應能力的不同，「輕軌」指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而「地鐵」指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。

4、有軌電車，在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。

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城市軌道交通的特別說明：

單軌系統和懸浮系統的整體模式比較獨立，但同樣存在交叉關系，因為在已經的磁懸浮軌道系統中，列車都是跨座式運行的，和跨座式單軌在外觀上一致。懸掛式單軌的本質是索道纜車，已偏離常規車輛交通的特徵。

旅客自動捷運系統、簡稱APM，還有自動導向系統，這類軌道系統往往是在地鐵系統的基礎上改造而來的，甚至很多無人駕駛的地鐵系統、單軌系統以及磁懸浮軌道系統，它們本身就完全符合APM的基本特點。

有軌電車長期以來作為軌道交通的另類，和公路車輛混行，因其主要沿著地面微型軌道行駛，仍將它納入城市軌道交通的范疇。不過，虛擬軌道列車（俗稱智軌列車）的出現又打破了有軌電車和無軌電車間的獨立性。

④ 廣州地鐵站台屏蔽門上的←和→方向是什麼意思

廣州地鐵站台屏蔽門上的←和→方向是什麼意思
表示左右的意思

⑤ 站台的站台分類

即軌道在中間，站台在兩邊。多數用於城市軌道交通高架車站或班次較少的高鐵、火車站。側式站台可以有效地導致雙向客流沖擊。在高架車站中，施工難度也相對較小。還有一種情況，就是如果盾構時採用的大型盾構機，隧道需要容納雙向通行的列車時，需要採用側式站台。或者此車站為預留車站，後期建設時通常會建設成側式站台（例如北京6號線二里溝站，天津9號線濱海大學站）。
側式站台在城市軌道交通中換乘車站較為普及，因為可以在後期建設換乘通道時縮短換乘距離。（例如北京地鐵9號線六里橋站） 即軌道在兩邊，站台在中間，但是因為某些緣故需要將站台劈為兩半，兩個站台中間用通道連接。這只在城市軌道交通中地下車站出現。也許因為修建位置上方有橋梁，建築從而無法將中間掏空。
利用分離島式站台車站：北京地鐵公主墳，車道溝，西土城，金台夕照，團結湖站；南鑼鼓巷站等站；香港地鐵北角站，灣仔站等站；廣州地鐵小北，一德路，海珠廣場站等站。 即兩個島式站台拼湊成的車站。多數應用於地鐵當中。火車站中為多島式站台，少部分（小客流高鐵車站）是雙島式。利用雙島式站台原因很多：一、此處為干線車站，但是列車停車場車輛段在此處，因此需要有兩條軌道用於落客回庫，以免耽誤正常運營。（如北京馬泉營站，巴溝站）二、此站為同台換乘車站，兩邊軌道為一條線路雙方向，中間兩條軌道為兩條線路雙方向。（北京國家圖書館站，郭公庄站，朱辛庄站，北京西站；香港太子站，北角站，旺角站，荔景站等站）三、此線路有大站快車，有一條越行線。（如北京地鐵6號線新華大街站等站）。

⑥ 廣州地鐵左右門是干什麼的

廣州地鐵來的車站一般為島式站台，就源是站台在中間，線路在兩邊，這種站台無論上下行，都是左邊門上下客的。
還有一種側式站台，就是線路都在中間，站台有2個，在兩邊，這種站台都是用右邊門開門上下客的。
在一些比較大的換乘站（比如西朗，公園前），屬於多島多側式站台（一島兩側，兩島一側），這種站台都是右邊門下客，左邊門上客。

⑦ 廣州地鐵六號線各站台分類

廣州地鐵6號線途經站點共31站

潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、團一大廣場、東湖、東山口、區庄、黃花崗、沙河頂、天平架、燕塘、天河客運站、長湴、植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、金峰、暹崗、蘇元、蘿崗、香雪。

可換乘站點

坦尾→6號線、坦尾→5號線、黃沙→6號線、黃沙→1號線、海珠廣場→6號線、海珠廣場→2號線、東山口→1號線、東山口→6號線、區庄→6號線、區庄→5號線、燕塘→6號線、燕塘→3號線北延段、天河客運站→6號線、天河客運站→3號線。

⑧ 廣州市地鐵為什麼有兩條十四號線，應該怎麼區分，怎麼坐

廣州地鐵14號線分快線和慢線兩個14號線：

有一條主線兩條支線，共三條線路，設快慢車，分大站車、快車和普通車。

1條主線：嘉禾望崗站——東風站（設有快慢車）

嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、新和、從化客運站和東風四座車站。

2條支線：嘉禾望崗——鎮龍（大站車）、鎮龍——新和（快車）（上圖從新和向右到鎮龍還有一條線沒有顯示）。

嘉禾望崗至鎮龍的快車僅停靠嘉禾望崗、新和與鎮龍三座車站。

鎮龍至新和的快車在主線行駛只停靠嘉禾望崗站。

坐廣州地鐵14號線需留意站台提示信息，最好到窗口買票，問明車次和線路，以免搭錯車。

（友情提示，本人回答這個問題都有點暈）

⑨ 廣州APM線和地鐵有什麼區別

1、APM列車為無人駕駛列車，一節或兩節車廂，而地鐵為有人駕駛，節數比較多，且速度比apm快；

2、APM為進閘投幣出閘直接出，而地鐵為進閘驗幣出閘投幣才可出；

3、APM線全程一票制，地鐵分段收費。

(9)廣州地鐵站台類型擴展閱讀

1、廣州地鐵APM線主要為鋼筋混凝土框架結構，局部設有交通核的部位為框架-剪力牆體系。基礎採用人工挖孔樁，抗拔措施採用抗拔樁及抗拔錨桿；框架柱採用鋼管混凝土柱、鋼筋混凝土柱、鋼骨混凝土柱等；樓層框架梁採用普通鋼筋混凝土梁、鋼筋混凝土淺梁、鋼骨梁等，地鐵保護范圍採用預應力鋼筋混凝土轉換大梁；頂板採用普通鋼筋混凝土無梁樓蓋、鋼管混凝土空心板無梁樓蓋，頂板中雙向設置部分有粘結預應力筋。

2、廣州地鐵APM線考慮到建築美觀上的要求，並兼顧施工方便、縮短工期等因素，在該工程的頂板中大量應用了平板式無梁樓蓋，並針對節點沖切承載力的問題，採用了無梁樓蓋板內置環式型鋼剪力鍵的新型鋼筋混凝土板柱節點。為加強型鋼與混凝土的咬合作用，在鍵臂腹板上沿一定間距加焊了短筋，並在鍵臂端部設置端板；為增強剪力鍵與柱的連接，同時提高節點的抗震延性，在剪力鍵中心設置了角鋼插件伸入柱內，伸入長度宜稍大於柱頂箍筋加密區高度；鍵臂型鋼的高度取值以保證其保護層厚度為前提。

（資料來源：網路：廣州APM線主要工程）

⑩ 廣州地鐵怎麼看方向

在廣州地鐵站台的屏蔽門上會顯示行駛方向