北京地鐵車窄

① 北京地鐵的早高峰有多擠

我有一次都被擠犯病了，呼吸急促上不來氣。勉強撐到停車中途下車改換公交。堵也沒辦法保命要緊。身體不好的千萬不要擠早高峰，真容易出事。一點不誇張。

② 為什麼大陸的地鐵的車型都普遍偏小

這大致可以分為三個歷史時期。這是地鐵國家標準的第一版，地鐵的第一次修訂(2003年)，也是國內地鐵建設的高潮時期(2009年以後)。

然而，我們不應該對92版的標准太苛刻。與以前沒有國際標準的時候相比，北京地鐵車廂的標准寬度是2600毫米，但是香港地鐵和台北捷運地鐵車輛不受國際標準的限制，所以兩個城市有寬度在3100毫米以上的地鐵列車。現有大陸地鐵模型體積小的另一個原因是在地鐵線路的規劃和建設過程中隧道技術的局限性。盾構隧道作為最有效的地下隧道施工技術，是地鐵施工的利器。國家標准中的盾構技術在20世紀90年代相當成熟。

③ 北京地鐵這么擁擠，怎麼下車

提示下一站時向車門方向移動，行李比較多時乾脆就站在車門邊上，一般專靠近車門的，到了一站不屬下車也得先下去再上來。要發揚一不怕踩二不怕罵得臉皮厚精神，要敢擠，敢推，敢拱，方能在擠地鐵戰場上巋然不倒，勝利到達。還有特別像13號線之類要注意開門方向，如果是年輕女性，建議還是早去晚歸，早上7點以前晚上6點以後，地鐵的擁擠狀況好了很多。

④ 北京地鐵的座位尺寸是多少

1）一般世界上有三種地鐵列車車型 。A型車為.0米，B型車為2.8米，C型車為2.6米。當然也有例外 如將來上海軌道交通10號線的超寬A型旗艦車，3.2米 。
A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m ， 斷面面積=11.4m@
B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m，斷面面積=10.64m@
C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m ，斷面面積=9.88m@
2）這三種車型是世界統一的，也就是說，無論是什麼牌子（西門子、龐巴迪、阿爾斯通、日立。），都是按照這三種規格建的。目前唯一的特例是上海軌道交通10號線的超寬AA型旗艦車，3.2米
3）中國北京五號線新車也是目前北京地鐵車輛中最寬敞的，車廂寬2.8米，高3.8米，而普通車廂寬只有2.6米，高度為3.51米。我國地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。 中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。
4）以DKZ5型車輛為例：
車輛高度（最大處）：3695mm
車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm
A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m
B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m
C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m

⑤ 北京地鐵列車速度為什麼很慢我趕時間的時候坐地鐵都嫌慢

分高峰時段和非高峰時段，高峰時段發車頻次會更高，但沒一站之間的運行時間是固定的。

⑥ 北京地鐵太擠了，大家有什麼解決辦法沒有

這是市政府領導們在研究的問題哈。咱呢，遵紀守法就行。車沒擠壞的情況下咱都不好意思說擠。呵呵。

⑦ 北京地鐵 幾節車廂

1號線源：6節
2號線：6節
4號線（含大興線）：6節
5號線：6節
6號線：8節
7號線：8節
8號線（南、北）：6節
9號線：6節
10號線：6節
13號線：6節（遠期8節，早期4節）
14號線（東、西、中）：6節A型約1800人
15號線：6節
16號線：8節A型約2400人
八通線：6節（早期4節）
昌平線：6節
亦庄線：6節
房山線：6節
燕房線：4節
S1線：6節M型載客量未知
首都機場線：4節L型載客量未知
大興機場線：8節D型、少數4節D型載客量未知

西郊線：5節有軌電車專用車型載客量未知

⑧ 北京多條地鐵線最小行車間隔將縮短，這樣做有什麼好處

北京的地鐵擁擠程度，已經全國聞名了。每天的早晚高峰，是北京地鐵上班族的噩夢。不知道要等多少趟地鐵，才能擠上去。想必這也是北京地鐵上班族每個人的困擾。

其實縮短行車間隔時間，雖然聽起來簡單，但卻需要各個環節的配合。不僅是列車數量的增加，在停靠站的時候列車的開關車門時間也會相應縮短，也就要求乘客迅速上下，不要過度擁擠。

北京地鐵的這一改善行為，無疑是減輕了乘客的壓力，但是卻把壓力無形中轉移到了地鐵工作人員的身上。這一簡單的舉措，聽上去容易，但是做起來卻不那麼簡單。希望與民生相關的各個環節都能通過小小的改變，為廣大百姓提供便利，做到真正的造福於民。

⑨ 北京地鐵 幾節車廂

你要想知道地鐵有幾節車廂，我告訴你個好辦法，去到地鐵站邊等候，當車進站後，在啟動你就開始數，這樣你就知道是幾節車廂了。

⑩ 北京地鐵13號線為什麼這么爛，車臟，慢，進出口在一條通道，還特別窄，站台也特別窄

北京地鐵抄13號線是北京市早期建設的襲地鐵線路之一，是早期唯一在地面上行駛的地鐵路線。行程跨度長，是主要聯系海淀昌平朝陽的路線。所以設計之初沒有考慮到現在的綜合需求。與之相比，最近修建的幾條線路相對好一些。