上海地鐵最深幾米

A. 上海地鐵一般在底下多少米

這一點你不用擔心，在考慮造地鐵的時候，設計者早已經將房子的地基計算在內，而且其實很多的地鐵在建造時也盡量繞開住宅密集的地方，這個完全不用擔心。

B. 上海地鐵最長的是哪個

上海軌道交通2號線是上海第二條地下鐵路線路，西起青浦徐涇，經過南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區張江高科技園區，並且再續經唐鎮、川沙等地，最後到達浦東國際機場，該線全長64公里。上海軌道交通11號線，採取主線和支線兩條線路

C. 地鐵的深度一般在多少米

全國范圍來看，地鐵普遍建在地下20米左右深處，據統計2010年之前全國有【北京回、天津、廣州答、上海】4個地鐵城市，建造在地下20米左右，北京五號線深度達到24米。 根據土壤、地質、線路分布不同，建造地鐵深度也有差異。世界上有些國家俄羅斯、倫敦等都是地下50米左右深度。

(3)上海地鐵最深幾米擴展閱讀

地鐵為鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱。許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

從專業角度講，輕軌和地鐵的區別，並非是在天上和地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下，每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。

D. 上海地鐵周圍幾米可以打樁

《上海市軌道交通管理條例》對於在上海地鐵周圍幾米可以打樁規定如下：

一、第三十七條 軌道內交通應當設置安全保容護區。安全保護區的范圍如下：

（一）地下車站與隧道外邊線外側五十米內；

（二）地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米內；

（三）出入口、通風亭、變電站等建築物、構築物外邊線外側十米內。

二、第三十八條 在軌道交通安全保護區內進行下列作業的單位，其作業方案應當經過市交通行政管理部門同意，並採取相應的安全防護措施：

（一）建造或者拆除建築物、構築物；

（二）從事打樁、基坑施工、挖掘、地下頂進、爆破、架設、降水、鑽探、河道疏浚、地基加固等工程施工作業；

（三）其他大面積增加或者減少載荷的活動。

三、上海地鐵安全保護區外進行打樁施工那是可以有施工單位自行進行的；而在上海地鐵安全保護區內進行打樁施工那是施工單位的作業方案應當經過市交通行政管理部門同意，並採取相應的安全防護措施，也就是一定要通過地鐵運用部門的審核批准。

E. 地鐵一般要挖多深

地鐵地鐵，通常指地下鐵路，亦簡稱為地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存。地鐵列車其實跟火車沒有多大區別，以電力牽引作為機車動力，地鐵的鐵軌寬度是1435米，跟火車鐵路是一樣的，最高時速都是60公里每小時到100公里每小時，廣州地鐵3號線是目前國內最快的地鐵線路，最高時速每小時120公里。關於地鐵隧道深度也不一樣，根據當地的地質條件而決定一般城市市區道路下面的隧道都是幾米深，河道下面10幾米到幾十米不等，上海黃浦江隧道最深處在河床下65米的深處世界上最深的地鐵隧道是朝鮮手都平壤的地鐵，據說最深處有200米俄羅斯由於地處北極邊緣，冬季漫長而寒冷，為了抵禦凍土解凍帶來的麻煩，隧道都是幾十米到100米的再一個就是地鐵最為城市公共交通工具，只是作為短途運輸，不承擔長途客運運輸，所以沒有餐車，也沒有服務員，就跟公交車是一樣的，車上的座位也不多，大部分都是站著的回答完畢

F. 上海地鐵九號線挖掘最深處是否有62.9米

上海地鐵九號線從07年就開始「三段兩線」運行了，事過近十年了，當初的設專計深度和具體屬情況資料都沒有地方可查，也許是「機密」吧。但9號線的宜山路站設計為地下四層島式結構，從4號線地下車站的下方實施穿越交叉，是其建設時軌交車站中最深的一座車站；該區域地質水文條件極為復雜，土質暗含流沙，施工難度大、風險極高；穿越4號線過程中遇到了混凝土圍護牆，這給盾構推進帶來了極大挑戰...已知的就這么多，你從哪裡得來的62.9米的數據呢？

G. 全世界哪個城市的地鐵長度最長

上海 是世界地鐵最長 最先進的城市！

截止到2018年末 ：

上海地鐵運營里程705千米，世界排名第一。日均客量1015.28萬人次，年客量37.05億人次，日高峰量1329.4萬人次。

北京地鐵運營里程637km，日均客流1241.1萬人次，年客量45.3億人次，日高峰量達1327.46萬人次。

廣州地鐵運營里程478千米，日均客量828.77萬人次，年客量達30.25億人次。日高峰量1062.0萬人次。

南京地鐵運營里程378公里，日均客運量353萬人次，年客運量11.125億人次，日高峰量415.5萬人次

深圳地鐵運營里程285千米，日均客流為514萬人次，148.9公里建設沒趕上2018截止日期。深圳總規劃里程是1335公里。

世界著名的四大關隘：西直門站，人民廣場，體育西路，新街口，是鍛煉身體好地方，觀滄海，絮人生。

倫敦地鐵402公里，客流量200萬人次。年客流量約8億5千萬人次。

莫斯科地鐵383公里（不包括軌道和中央環線）,日均運量699.2萬人次，日峰量971.5萬人次，年總運量25億人次。

紐約地鐵394公里，約40%為地面或高架。每天客流量約570萬人次，年客流量17.6億人次。（含地面或高架）

首爾地鐵314公里，日均客運量720萬人次。年客運26.4億人次 (2016年)

東京地鐵312.6公里，日均客運812.6萬人，年客運25.86億人次。（灣區首都圈總計)

巴黎地鐵215公里，日均客運量416萬人,年客流量達15.06億
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地鐵之最：

上海地鐵，705公里程位居世界第一，並還在建設擴展。

莫斯科地鐵，雕刻和壁畫富麗堂皇，享有「地下的藝術殿堂」之美稱。

平壤地鐵，深達200米，世界埋深最深的地鐵。

天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界埋深最淺的地鐵。

紐約地鐵，全天24小時運營，世界運營時間最長的地鐵。也以臟亂差著稱「爛到極點」。

上海16號線，最高時速達120km/h為世界最快地鐵。（廣州地鐵18號線設計時速達160公里)，實在是人口太多了。

東京新宿站，被評為設計最差車站。規劃極不合理 標示不清，旅客常常錯路。

最繁忙的地鐵，莫斯科地鐵每天發出9000多輛列車，每天運送的乘客達1600萬人次。（含軌道和中央環線）

H. 地鐵一般在地下多少米

城市地鐵規劃，是以淺層（0米-負10米）與次淺層（負10-負30米）開發為主，深層（負30米以下）作為保護性資源預留。地鐵深度是10多米到30米。

地鐵分為車站和區間隧道，車站一般需要滿足快速人員疏散到需求，為了保證安全和舒適性一般比較適合在淺層就是10米之內，也有次淺層，就是30米之內，總體原則還是淺層為主，方便人流通行。

除去地層條件，經濟等限制，由於現在地鐵的建設不單純是地鐵這個交通設施，地鐵車站也是城市重要的節點比較多進行配套周邊商業開發或者上蓋物業，所以其埋深還要充分考慮和周邊地塊的商業設施或辦公設施相互聯系，實現地下的互通。

(8)上海地鐵最深幾米擴展閱讀：

地鐵的建造

地鐵的施工現在都是通過盾構機，盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法。它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌。

同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

盾構機於1847年發明，它是一種帶有護罩的專用設備。利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝後面的預制混凝土襯砌塊。

盾構機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構在工作面處有一個注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用於平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排出土體的介質。

I. 中國最深地鐵站深度達70米

據報道，近日有網友爆料，重慶有一個中國最深的地鐵站，乘坐扶梯要運行3分多鍾才能從站台到地面，深度達70米。

地鐵相關負責人表示重慶軌道6號線的紅土地站，處在地下60米，是標准防空洞深度（20米）的3倍，深度居全國地鐵站第一，超過了重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。

網友感嘆，去了重慶一定要去感受一下啊。

J. 全國最深地鐵站是多少米

7月18日21時45分訊 軌道10號線一期今年底將建成通車。今（18）日，記者從中鐵六局重慶軌道交通號線土建1標段了解到，軌道10號線紅土地站埋深達94.467米，相當於31層樓的高度，這將使其超過軌道6號線紅土地站，成為全國最深地鐵站。

為了方便乘客進出車站或換乘，10號線紅土地站與6號線紅土地站共有91部電扶梯，組成國內罕見的超級電扶梯網路群。

希望有機會可以去做一下全國最深地鐵站。