北京地鐵班長

1. 北京地鐵安檢好么。工資待遇怎樣

你好，北京地鐵安檢員，一般都是要本地人員，上一天，休息一天，工資開始進去是1800左右，若一直能做下去的話，能漲到3000左右，過年，過節有各種福利。簽約合同後，上五險。
若工作表現好，升為本站班長的話，工資有望在5000以上。市區和郊區的工資微有點差別。

2. 路剛的人物事跡

路剛敢於挑戰自我，在出任地鐵10號線4標段工程項目經理之前，他已經功成名就，但他卻選擇了「跳槽」。
決定「跳槽」的起因是一次同學聚會。一位在建工集團B+B公司工作的同學談起建工集團的業績、建工集團「不進則退」的企業哲學、建工集團深厚的企業文化、全新的管理體制、大膽用人原則和寬松進取的學習氛圍。而使他被吸引，給予了建工集團更多的關注。
2004年12月，路剛加入到建工集團。相對於原單位向領導匯報工作都要提前預約的「制度」，上班第一天，集團B+B公司經理趙文自掏腰包請路剛吃飯更給了路剛深刻的記憶。他感覺到了以人為本的人文文化。
踏入建工集團大門第一天，路剛便在沒有一天試用期的情況下，被委以地鐵10號線4標段項目經理的重任。路剛面臨著的是一支聚集天南海北「各路英豪」的隊伍，隊伍中行業挺全，市政、城建、中鐵、公路局、司法局、交通局；專業挺廣，橋梁、隧道、岩土、公路、房建，領域齊全。員工工作經驗各具特點，來項目部之前，均為各個領域的出色人物。
面對著項目部的各路「精英」，路剛首先想到了「融合」，想到了要打造一支善於溝通、尊重、學習、創新、賦能、協作和發展的項目管理團隊。項目部管理人員在各自的領域是專家，但在其他領域差不多是門外漢，要讓他們發揮各自優勢的同時，補充自己的不足，只有取長補短，才能形成合力。要搞好項目部的「融合」，首要的一點就是「學習」。
路剛確定了打開工作局面的思路。在路剛的倡導下，從2005年元月起的每周三下午，被確定為項目部的「學習日」。從第一個「學習日」起，更習慣於在施工一線指揮的項目管理人員們輪流拿起了教鞭，走上了講台，開始進行本專業領域的講座，傳授自己的施工經驗。
從這天開始，員工們完成了另外一種身份的轉變，搖身變成了「培訓師」。面對講台下黑壓壓的「聽眾」，授課「老師」們個個綳緊了「弦」，不敢有半點鬆懈。路剛「登台授課上講台」的方法，讓管理人員們心裡打了鼓，也同時激發起了管理人員的潛能。
管理人員慢慢接受了這種互動的學習方法。項目部41名管理人員輪流登上「講台」，項目部的學習氣氛一下子提升起來。 「登台授課上講台」的方法取得成效後，路剛的眼光又瞄向了生產一線的農民工。
農民工的重要性一直不被人重視，但路剛對此卻有著獨到的見解，最能反映施工現場管理水平的恰恰是生產一線的施工人員。
工程的進度、質量和安全生產都掌握在他們手中，有一絲一毫的疏忽，就會直接影響到企業聲譽甚至發展進程。提高工人們的技能素質和文明素質至關重要。
但是，路剛心裡也很明白，農民工扔下鋤頭就進城當工人的特殊性，造成了農民工技能不熟練的固有特點，沒有經過嚴格的技能訓練又致使農民工適應城市意識、安全生產意識、遵紀守法意識相對薄弱，而農民工自卑的心理往往又產生強烈的自我保護，抵觸管理，一句話說得不當就有可能造成誤解，造成違紀違章現象屢禁不止，對於這些問題，罰不是解決的根本辦法，要教育引導培訓，從根本上解決問題。
在經過一輪細致的調查摸底後，路剛提出了自己的想法：利用晚上時間辦夜校。
2005年8月，500名農民工坐進了北京聯合大學的大禮堂，路剛講了第一課「提高自身素質，做一名合格的建築工人」，工人們認真地聽講，認真地做筆記。
在隨後的每月一次的夜校課程里，各種技能課程相繼展開，包括各施工隊長在內的各位「講師」先後走上講台，濃厚的學習氣氛籠罩了項目部的各個角落。
「登台授課上講台」和「農民工夜校」的活動展開，加速了管理人員之間以及管理人員與農民工之間的「融合」，促進了項目部員工思維模式的轉變，動不動就開罰單，動不動就相互頂撞的現象逐漸消失，遇到問題相互討論共同研究的良好風氣逐步形成。
管理人員和農民工的各方面素質都有了顯著的提升。高空不系安全帶、隨地大小便、不疊被褥或躺在床上吸煙等各種不良習慣消失。
「做事先做人」，是路剛一直遵循的原則。
路剛大膽提出了「一部兩制」的項目部管理方法。限於當時集團B+B公司的實際情況，10號線4標段項目部實行加班工資制和績效考核制兩種體制管理。
二線員工採用「8小時工作制+加班工資」的管理模式；一線工人則採用「包干工資+績效考核」的管理模式。但是，受建築業特殊施工模式的影響，兩種管理模式的弊端逐漸顯露，為了多拿加班工資，有的管理人員將幾個小時的工作量拖到8小時以後完成，而在8小時以外，拿著包干工資的管理人員卻因沒有加班工資而耍情緒鬧意見。
在經過一番調查摸底後，路剛果斷決定，取消自己和商務經理、生產經理、總工程師4名班子成員享受的加班工資待遇，同時根據工作實際情況在長期堅守工地的員工中確定4名員工負責8小時以外的工作，享受加班工資待遇，其他員工全部採取包干工資制，不再享受加班工資待遇。
領導的帶頭作用逐漸感染了員工的情緒，為此特設的意見箱里，關於工資的意見從原來一天收到五、六條到不見一條，員工的心態發生了很大的改變。一直對農民工進行有「情」管理的路剛，處處關心著農民工的生活。
冬天裡，農民工的宿舍里第一個安上暖氣，酷暑時，又是農民工的房間率先吹上空調。農民工伙食品種單一，路剛在項目部選舉農民工伙食管理委員會，確保食堂伙食品種風味。
農民工文化生活匱乏，路剛購置數千本圖書設立圖書角、到聯合大學開辦農民工夜校方便工人學習。農民工業餘生活單調，路剛又組織起合唱隊、乒乓球隊、組織露天電影進工地演出，豐富農民工業餘生活。
為體現和農民工的平等，路剛又制定出一條「硬性規定」：項目部部室人員要能隨口喊出一線工長、班長的名字，一線工長要能喊出所有管轄范圍內農民工的名字。不能完成任務者，進行處罰。但是，路剛對農民工的有「情」 管理，並非都是一味的牽就。
對農民工上崗證弄虛作假，路剛深惡痛絕。在四標段項目部，有8名農民工持有電工上崗證，但幾次進行業務和實操考核，總有2名電工過不了關，後來路剛得知，這2名電工的上崗證是為找工作花錢買的假證後，異常氣憤，當場將其上崗證撕毀，堅決清退出場。
路剛的一系列行之有效的方法促進了10號線4標段項目經理部項目團隊的建設。「激情+責任心+韌勁+合作精神」的選人和用人標准，「鑄地鐵精品、續建工輝煌」的項目願景，「您的勤奮是企業發展的基礎、企業的輝煌是您幸福的保障」的企業與員工互動理念，更使路剛的激情得以綻放。項目部成員的過硬素質感染著路剛，路剛求新務實的人格魅力吸引著項目部成員。
4標項目部50多名項目部成員和500餘名農民工在路剛的帶領下，憑借超強的技術水平一路所向披靡，施工中一個又一個技術難題被征服，項目部施工質量、進度及管理水平一直穩居於10號線23個參建單位的前三甲之列，被地鐵10號線項目管理處總經理潘秀明稱之為「創造地鐵挖掘『深圳速度』的項目部。 四標段工程位於北京市海淀區知春路與學院路下，包括學院路站、科南路站-知春路站區間、知春路站-學院路站區間。學院路車站是明暗挖車站，兩端為地下三層兩（三）跨框架明挖結構；中部穿越學院路採用單層兩跨連拱暗挖結構。
車站全長169米；主體建築面積12000平方米。科知區間長1818米。知學區間長1828米。工程在施工中將通過包括空間技術研究院試驗樓地下車庫、衛星人行天橋、翠宮飯店地下車庫、城鐵知春路車站高架橋、京包鐵路框架橋、大運村南天橋、國務院事務管理局宿舍樓、學知西橋、學知橋以及小月河橋、小月河、2.2米×2.3米的電力管溝、1550毫米污水管在內的33處環境風險點。其中特級風險點1個、一級風險點7個，佔10號線風險點總數的四分之一。
被業主和專家稱為北京地鐵十號線施工最難、風險最大的「咽喉工程」。
在路剛的帶領下，風險點被一個個穿越，難題被一次次瓦解。穿越國務院事務管理局3#宿舍樓是8個特、一級風險點之一，防止樓體沉降是重點攻克難題。樓里有二百多戶居民居住，出了事非同小可。
為穩住居民情緒，路剛早在半年前就主動聯系國務院事務管理局，一次次介紹工程的建設情況以及施工工藝，闡明地鐵施工的安全性，並會同管理局領導一同做居民工作。
同時，路剛又主動找權威機構給房屋作出質量鑒定，並請海淀區政府出面對房屋安全進行擔保。施工中，為確保工程質量，路剛帶領項目部技術人員共同制定出了「長距離精細機械化改良注漿（WLM法）和交叉中隔壁法（後CRD開挖法）」兩項施工新技術。
三天後，地鐵隧道悄然穿越國務院事務管理局宿舍樓。經檢測，樓體最大沉降量僅僅為3毫米，遠遠低於16毫米的設計要求。穿越另一個一級風險點---學院路學知西橋時，路剛受到了前所未有的挑戰。
根據設計要求，地鐵10號線要從學知橋兩個橋墩下穿過，測量結果顯示，10號線25米深的基坑兩側距離學知橋基礎僅80公分，設計要求橋體最大沉降不能大於5毫米，超過這一限定，就會對橋體產生變形影響，很可能造成橋體開裂。
路剛的學習態度繼續給予了專業技術人員巨大的動力。在路剛的帶領下，課題攻關小組很快建立起來，隨即北方交大、市政設計研究院、城建系統的各級專家相繼被路剛請到施工現場進行專題論證。
歷時半年時間，並經過7、8輪論證後，以路剛為首的課題攻關小組制定了「採用人工挖孔（挖掘深度36米，為北京最深的人工挖孔）及橋樁基礎托換加固技術」：即在橋體原有樁基兩側用4根新製作的托換樁再輔以樁體之間布管跟蹤補償注漿技術解決沉降難題。實踐表明，穿越學知橋的施工技術難題在這一施工法下迎刃而解，不僅成功穿越學知橋，創造了學知橋沉降量為0mm的10號線全線絕無僅有的施工技術指標，還刷新了全國地鐵施工領域近距離穿越橋梁的紀錄。
此方法不僅在業內引起反響，其成果還被學知橋產權單位北京市公聯公司作為施工經驗在北京市地鐵施工領域推廣。
團隊的整體水平不僅體現在施工技術上，在社會責任心上也得到了充分體現。2005年11月，科南路站-知春路站區間施工中，在有著詳細施工管線圖的情況下，路剛仍舊下達了施工前管線探測的命令。結果，這次探測，埋深14米正好進入隧道上部的60公分粗的燃氣管道被探測出來，經核實，這根管道為雙榆樹熱電廠高壓燃氣管道。
包括地鐵公司領導在內的所有知情人員都驚訝萬分，沒有任何資料記載此處管道，如果施工前沒有探測出來，等待的只能是一場管道大爆炸的災難。

3. 北京地鐵安檢人員的工作怎麼樣累嗎

1、地鐵安檢不是地鐵員工，跟地鐵沒有關系，說難聽點就是一個保安，不過好像確實是保安，因為是從保安公司僱用的人，雖然在地鐵裡面上班，但是不享受地鐵任何待遇。

2、全年上班，沒有休息， 各條線路不一樣。

3、工資拿到手裡1000多元，我覺得你還不如去快餐店打小時工爭得比這個都多。真是不拿安檢的當人。

4、受輻射

拓展資料

安檢程序

(1)行李物品檢查:旅客進入地鐵大廳時首先將行李物品放入X射線安檢設備的傳送帶上, 工作人員通過顯示器檢查。如發現有異物, 須由檢查人員開包檢查。若存在違禁物，安檢人員有權利要求旅客轉乘其他交通工具或將違禁物遺棄，公安機關明令禁止的違禁物可進行查收，並做好相關記錄，拒不服從安檢人員情節嚴重者可轉交公安機關。

(2)旅客身體檢查:旅客通過特設的探測門, 進行身體檢查。

（3）通過檢測門發出報警聲, 需用手持式金屬探測器再查, , 將可能發出報警聲的鑰匙、香煙、打火機等金屬物品掏出來, 直到檢查時不再發出報警聲為止。

4. 地鐵安檢員這個工作怎麼樣累么

責任較大，自由安排時間較多，工作時比較累。

隨著城市化建設的越來越回完善，地鐵成了很多人出答行的標配。因為各種的條件優勢，地鐵的人流也很多，特別是上下班。而維護地鐵秩序，使地坐地鐵時不必過於擁擠、增加更多的安全保障等的工作，都依賴於在地鐵站崗的安檢人員。

(4)北京地鐵班長擴展閱讀：

地鐵安檢事關所有進入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進入地鐵的旅客都必須無一例外地經過檢查後, 才能允許進入。 也就是說,地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對象。所有進入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。

地鐵安檢的內容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈葯、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品, 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行, 拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理。

5. 請問地鐵的升職順序，站務到值班員到值班站長再到調度和站長 那之後是什麼職務

之後是站區主任，順序是：站務員-值班員（一條）-值班長-科室主任（二條）-站長-站區主任。

站務是站務，調度是調度，一個站段兩個工種。

如果想升級到主任級別（兩條）需要滿足幾個條件：

1、二級以上站段。

2、領導願意推薦。

3、群眾口碑良好。

4、學、資歷滿足要求。

(5)北京地鐵班長擴展閱讀：

地鐵行車值班員的工作范圍

1，定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監控系統是否正常運行。如果發現站點某處的照明或者自動扶梯出現問題，則應立即通知維修部門及時進行維修。

2，要通過車站閉路監視系統和售檢票控制系統，了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，這樣可以通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。

3，要時刻通過列車自動廣播系統，發布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等等相關信息。(現場聲)也可以提供特殊情況下的廣播找人，失物招領等信息。同時在車站站廳、站台的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統發布。

4，行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即採取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行。

5，行車值班員的工作並不是這樣按部就班的，他需要時刻高度集中思想，遇到特殊問題時及時進行處理。通過防盜監控系統，發現存放錢款的編碼室發生盜竊或者其他突發事件，這時他要立即報警或者採取其他相應措施。

6，如果車站內發生火災，爆炸等緊急情況的時候，行車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。

6. 鐵路單位幹部級別是怎麼劃分

• 列車長是工班長。特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。鐵路局長相當為廳局級幹部，不過他們都是企業幹部。

• 每次鐵路局招聘都會有很多考生咨詢鐵路單位到底都有哪些系統，各個崗位到底是做什麼的，今天小編給大家介紹一下。

• 鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。

• 車務段

• 車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

• 目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段

• 系統單位

• 鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)調度員、連結員、制動員。

• 單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。

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• 崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。

• 職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。

• 崗位級別

• 車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。

• 基層：值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 機務段

• 機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

• 中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

• 機務段三種類型

• 1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

• 2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

• 3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。

• 機務系統的單位

• 主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

• 管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。

• 工務段

• 工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。

• 工務系統單位

• 工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

• 單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。

• 崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。

• 職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師。

• 以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區。線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

• 電務段

• 電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

• 電務系統的單位

• 鐵路工種：信號工

• 單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

• 崗位級別：電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)、工長。

• 職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

• 工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

• 管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構;各種信號設備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔;客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。

• 室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等(自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備);客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。

• 工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

• 日勤人員：一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

• 值班人員：以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

• 工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段(包括通信段)，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

• 車輛段

• 車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄54個車輛段(其中貨車車輛段為28個)。

• 主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等

• 管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。

• 以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用(乘務)車間、檢修(定檢)車間、庫檢車間、設備車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期(周期)檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。

7. 北京市地鐵有限公司都有哪些會計崗位崗位月薪是多少工作時間是怎樣的年薪是多少

如果是正式職工的話，年薪不會低於6萬~~

8. 北京地鐵安檢員這個工作怎麼樣啊

待遇不是很好，因為絕大部分地鐵安檢員是屬於保安性質的，工作時間長，不享受回地鐵站絕大部分答福利待遇。

在工作過程中，地鐵手檢員常常得不到乘客的理解。90後安檢員陳吉紅說，她最大的願望是乘客的理解和配合，其次才是把自己嫁給喜歡的男生。對於受了委屈的安檢員，陳吉紅所在的北京恆安衛士保安公司副總經理張見清說，公司會給予至少500元的「委屈」獎以作安慰。不過，這個獎勵，安檢員們都不願意拿。

9. 律師您好，我是北京地鐵的一名安檢員，正在實習期工資1900一個月，因為剛上班，還不習太慣大早上五點

員工手冊或者是公司規章條例中對於遲到次數以及扣罰工資的約定，如果沒有扣款之後不能低於北京市最低工資標准