上海地鐵二號線與一號線的差距

『壹』 上海地鐵二號線轉一號線（最好有實例圖）

給樓主一個人民廣場的地圖吧，兩條線路挨著的，其實下車以後按照提示路線轉車就可以，很方便的，你可以放心的走，如果還有問題也可以問我。網路地圖

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

『貳』 誰知道上海地鐵1號線和2號線的詳細站點嗎急！

上海地鐵一號線

富錦路站-->莘庄站富錦路站->友誼西路站->寶安公路站->共富新村站->呼蘭路站->通河新村站->共康路站->彭浦新村站->汶水路站->上海馬戲城站->延長路站->中山北路站->上海火車站站->漢中路站->新閘路站->人民廣場站->黃陂南路站->陝西南路站->常熟路站->衡山路站->徐家匯站->上海體育館站->漕寶路站->上海南站站->錦江樂園站->蓮花路站->外環路站->莘庄站

時間 (內圈(上行)大木橋路首班:5:25;虹橋路全程末班:21:13;終點宜山路方向末班:22:17;外圈(下行)
宜山路首班:5:30;宜山路全程末班:22:14;終點虹橋路方向末班:22:00)

地鐵二號線
地鐵線路 淞虹路：05:42—22:53 張江高科：05:55—22:30 多級票價：3—6元 上海地鐵運營有限公司
淞虹路 - 北新涇 - 威寧路 - 婁山關路 - 中山公園 - 江蘇路 - 靜安寺 - 南京西路 - 人民廣場 - 南京東路 - 陸家嘴 - 東昌路 - 世紀大道 - 上海科技館 - 世紀公園 - 龍陽路 - 張江高科(共17站)
本線與已實施公交換乘優惠的公交線路間實施換乘優惠

『叄』 上海地鐵2號線換乘1號線的車票

您好！
車票是直接買到新閘路站的，無需多次買票。
下車和乘車不是在同一個地方的，回需要步行一段距離，可以答看站內的指示牌。
二號線在人民廣場站換乘一號線，步行距離較遠，客流大，請您做好准備，行李最好不要太多。
購票方式參見上海地鐵官網：http://www.shmetro.com/node41/node42/200809/con100282.htm
上海地鐵官網首頁：http://www.shmetro.com/

有疑問請追問。
謝謝望採納。

『肆』 上海地鐵一號線與二號線有哪些重疊

1號線和2號線，就是在人民廣場地鐵站交匯的，其他沒有

『伍』 上海地鐵1號線轉2號線如何轉

地鐵1號線與2號線可以在人民廣場站直接換乘。不過這不是唯一的換乘方式，需要根據出發站點和目的地站點來具體確定最快的換乘方式（乘三條甚至三條以上線路，可能比到人民廣場換乘要快。）

『陸』 上海地鐵一號線和二號線實質的區別有哪些

硬體項目的管理更多地體現在細節的管理，細節到每個設計、每次改動、每天操作。上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麼特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，才發現其中有那麼多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高於一號線，至今尚未實現收支平衡。 ○三級台階的作用 上海地處華東，地勢平均高出海平面就那麼有限的一點點，一到夏天，雨水經常會使一些建築物受困。德國的設計師就注意到了這一細節，所以地鐵一號線的每一個室外出口都設計了三級台階，要進入地鐵口，必須踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。就是這三級台階，在下雨天可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上，一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過；而地鐵二號就因為缺了這幾級台階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經濟損失。 ○對出口轉彎的作用沒有理解 德國設計師根據地形、地勢，在每一個地鐵出口處都設計了一個轉彎，這樣做不是增加出入口的麻煩嗎？不是增加了施工成本嗎？當二號線地鐵投入使用後，人們才發現這一轉彎的奧秘。其實道理很簡單，如果你家裡開著空調，同時又開著門窗，你一定會心疼你每月多付的電費。想想看，一條地鐵增加點轉彎出口，省下了多少電，每天又省下了多少運營成本。 ○一條裝飾線讓顧客更安全 每個坐過地鐵的人都知道，當你距離軌道太近的時候，機車一來，你就會有一種危險感。在北京、廣州地鐵都發生過乘客掉下站台的危險事件。德國設計師們在設計上體現著「以人為本」的思想，他們把靠近站台約50厘米內鋪上金屬裝飾，又用黑色大理石嵌了一條邊，這樣，當乘客走近站台邊時，就會有了「警惕」，意識到離站台邊的遠近，而二號線的設計師們就沒想到這一點。地面全部用同一色的磁磚，乘客一不注意就靠近軌道，危險！地鐵公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。 ○不同的站台寬度給人的舒適度不同 每次我到上海的時候，都體會到兩條地鐵舒適度的巨大差異。一號線的站台設計寬闊，上下車都很方便，而當你轉入二號線後，就感到窄窄的讓人難受，尤其遇到上下班高峰期。在上海這種大都市，二號線站台顯得非常擁擠。 ○為什麼省掉站台門？ 德國設計師在設計一號線時，一是為了讓乘客免於掉下站台，二是為了節省站台的熱量，每處都設計了相應的站台門，車來打開，車走關上。而中方的施工單位可能是為了「節省成本」，居然沒安站台門，當然，更不可能理解德國設計師的用心了。 說中國的設計者沒有德國人聰明？我想未必。關鍵在於長期養成的對待工作的認真和精細。比起義大利、法國人的浪漫，美國人的隨意，德國人顯得嚴肅、認真，甚至刻板，可就是憑著這種一絲不苟、嚴肅認真的工作精神，使德國在二戰後迅速成為世界第三號強國。 中國人決不乏聰明才智，缺的就是對「精細」的執著。想想我們的城市規劃、城市建設中的工程留下了多少遺憾。請問：我們城市的道路有多少條沒有被「開膛破肚」過？我們的城市規劃設計者有誰想到了供殘疾人使用的無障礙通道（現在好像仍然沒有）？我們城市中的立交橋有多少剛剛「勝利完工」就成為新的擁堵點，從而不得不進行一遍遍的改造？我們城市裡鱗次櫛比的高樓中，真正有創意的有多少？火柴盒樓、四方塔樓，一片片地被克隆著……。
求採納

『柒』 為什麼上海地鐵一號線和上海地鐵二號線差距那麼大我覺得一號線做的那麼好啊就因為他們是外地人嗎

你好。沒有明白你想說什麼，軌道交通，本來都是服務於人民的。
希望我的回答能夠幫到你，感謝對☆茜影菲香☆團隊的支持。

『捌』 上海地鐵一號線和二號線的首末班車

上海地鐵1、2號線首末班車詳見圖

『玖』 上海地鐵1號線 換乘2號線的問題

上海軌道交通各線的車票是沒有區別的, 都通用的, 所以直接買到陸家嘴就可以了, 票價4元.

『拾』 上海地鐵一號線和地鐵二號線在外觀上明顯差別是什麼

一號線南北向 二號線東西向