上海地鐵站進去再出來扣錢嗎

① 上海坐地鐵，同一個站進去，中間去別的站給人送東西沒出站，最後從原進站口再出去，會扣費么，扣多少，上

扣最低價格3元，五號線扣2元。超過四小時按照最低票價補交。如3+3，2+2。

上海軌道交通票價根據上海市物價局制定的地鐵票價方案執行。目前票務系統同站進出按照3元（路網最低票價）進行計費，把一進一出作為一次計程收費。

《上海市軌道交通乘客守則》第三條第（二）點明確規定：乘客持票進入收費區後，須在合理時間內出收費區，超出合理時間的，應當按照單程最低票價補交票款。所謂「合理時間」，目前就是指乘客一次刷卡或購票進入上海軌交網路後，至出站離開軌交網路的時間，該時間目前限定為4小時。如果超過時間限制，應當按照單程最低票價補交票款。

② 請問上海地鐵如果在同一站進去再出來要多少錢

樓上的說法是不確切的。

您同站進出，票價是3元（即最低票價）而且前提是您進出站時間間隔不超過2.5小時，每2.5小時累進收費，無論交通卡還是普通單程票都是這樣演算法。

③ 上海地鐵，進站後中途去別的站但未出站，最後從原進站口再出去，會扣費嗎，扣多少

扣最低價格3元，復五號線扣2元。超制過四小時按照最低票價補交。如3+3，2+2。

上海軌道交通票價根據上海市物價局制定的地鐵票價方案執行。目前票務系統同站進出按照3元（路網最低票價）進行計費，把一進一出作為一次計程收費。

《上海市軌道交通乘客守則》第三條第（二）點明確規定：乘客持票進入收費區後，須在合理時間內出收費區，超出合理時間的，應當按照單程最低票價補交票款。所謂「合理時間」，目前就是指乘客一次刷卡或購票進入上海軌交網路後，至出站離開軌交網路的時間，該時間目前限定為4小時。如果超過時間限制，應當按照單程最低票價補交票款。

④ 上海地鐵同站出入要錢嗎多少錢

需要的，3元。

⑤ 上海地鐵問題，我辦了地鐵卡，進去的時候刷了一下，然後沒坐車，再在出站刷一下出站，會扣錢嗎

會的，會按照最低消費2元扣除。
由於地鐵卡收費，是通過記錄起點和終點來收取費用的。
從一個站進去，然後出來，就按照一個站計算費用。
所以按照地鐵最低消費2元扣除。

⑥ 上海地鐵站從同一個站點刷卡進去從同一個站點刷卡出來收費嗎大概四個小時左右。

進去就復3元，到哪裡都一樣制，只要不出站，就不會扣費，出站了按里程扣費。不出站的話，原站出來還是3元。最長4小時，超過4小時以後，須按現行最低運營網路3元票價補票。

(6)上海地鐵站進去再出來扣錢嗎擴展閱讀：

《上海市軌道交通乘客守則》於2002年6月3日局長辦公會議審議通過，2007年11月21日局長辦公會議審議修正案通過，滬交法（2007）520號發布。新版《上海市軌道交通乘客守則》作為新修訂的《上海市軌道交通管理條例》配套規范性文件，於2016年6月6日施行。

《上海市軌道交通乘客守則》第三條第二款規定：越站乘車的，應當補交超過部分票款；持票進入收費區後，須在合理時間內出收費區，超出合理時間的，應當按照網路單程最低票價補交票款。

⑦ 從地鐵站進去之後，然後又想再從原來的地鐵站出來，扣不扣費

從地鐵站進站時需要刷卡才能進站，然後再從原來的地鐵站出來，出站時需要刷卡才能出站，刷卡時扣一個起價費，起價費一般是3元，有的城市是2元。

⑧ 上海地鐵刷卡進去後十幾個小時後再從原站出來扣多少錢

我自己試過一次，當天超過2個小時的話扣除3塊錢，需要去服務中心。如果2個小時以內從原站出去也是扣除三塊錢，但是不用去服務中心。隔天的話就不知道了。

⑨ 上海地鐵出站要錢嗎

你在A站進站，乘車到B站：
（1）出站扣3元。辦事後，重新進站，乘車到A站，出站扣3元。
（2）未出站。辦事後，乘車到A站，出站扣3元。

⑩ 坐地鐵從一個站進去再從同一個站出來會扣錢嗎

坐地鐵從一個站進去再從同一個站出來是會扣錢的。

在你進站的那一瞬間就開始刷卡算錢了。就像我們坐公交車一樣，上車先刷卡、投幣，忽然覺得坐錯車了想馬上下車，這時候投的幣和刷卡的錢都是不可以退回的。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上， 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國台灣地鐵稱之為「捷運「。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。

車型標准

地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標准，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。

運營方式

城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。