上海地鐵acc系統構成

『壹』 上海軌道交通系統由兩大系統組成是什麼

上海軌道交通系統由兩大系統組成的問題，把問題簡單化了：
1、一個正常運行的軌道系統需要的是：軌道系統、供電系統、內部通信系統、商用通信系統、支承隧道系統，站點票務系統，電梯運送系統等等組成的。而不是簡單可以分為兩種系統組成的一個地鐵輕軌運行系統；
2、如果要把上海軌道系統簡單分為兩種的，那麼只有從軌道距離上面去做系統分類了：
a、上海大部分的地鐵（1、2、3、4、7、9、10、11、13、16號線）採用的是寬軌的A型列車，其兩軌距離為3米，每一節車廂定員標准為載客310人；
b、上海小部分的地鐵（5、6、8號線）採用的是窄軌的C型列車，其兩軌距離為2.6米，每一節車廂定員標准為載客210人；
(北京地鐵大部分是採用的B型列車，軌距2.8米，車廂定員標准為載客250人）.
可能這樣的分類才能體現出上海地鐵兩種大的系統分類的！

『貳』 信號系統的組成

其實當年我信號與系統學得不太好，如果以考試成績來衡量的話。
那是本科的時候，教我們信號與系統的是一位很可愛的小老教授。每天騎個自行車來給我們上課。感覺他知識挺豐富的，而且也很有個人魅力。可是我就是學不進去。

為什麼呢？

我就是不知道這東西學了有什麼用。

我相信有很多現在的學弟學妹，會跟我一樣，有相同的困惑，那就是：
是啊是啊，這個公式這樣推推就出來啦
是啊是啊，這個定理這樣說一點兒也沒錯，我懂了
是啊是啊，拉普拉斯變換傅立葉變換，就是這樣的嘛，數學上講，沒問題，推得很清晰呀。
……
然後呢？
學了有什麼用啊（除了考試成績高一點，額，對於很多人來說，這個目的已經很足夠了），我才不要浪費我玩游戲看電影談戀愛的時間來學這個，這個我認為我好像永遠也不會用到的東西。

果斷點沒有幫助，繼續在寢室睡大覺。

……
一直到我開始念研究生。我的專業是微電子，我挺喜歡模擬電路這個東西的。

做模擬電路，非常重要的一個模塊是運算放大器。而對於運放來說，很重要的一個參數是穩定性，另外一個參數是瞬態響應，當然，還有增益。

在理想的世界裡，你可以有既穩定，又快速的運放，並且有無窮大的增益。
可是在現實的世界裡，這挺難做到的。
所以怎麼辦呢？ 我們要分析信號通過了一個運放之後，變成了什麼樣子。不同頻率的信號通過了同一個運放，會得到不同的增益，也會有不同的相位變化。
通過分析系統對不同頻率信號的響應，我們就能預測系統的響應速度能夠有多快，並且預測系統是不是穩定的。

這是對我來說，學習信號與系統的初衷。

後來我是自學完這門課的。（對不起了可愛的老教授）
隨著對於這門課認識的深入，我覺得從某種意義上說，信號與系統構是我們現代社會能夠成為今天這個樣子的一大基石。

這么說吧，凡是涉及到反饋控制的系統，都可以使用信號與系統來分析。

我在我回答的另外一個問題裡面已經舉了一個例子，來說明信號與系統這門課的作用。

『叄』 上海地鐵線

先回LS，並不是X號線就叫MX，上海地鐵分為RML三個體系，R線如R1一號線，R2二號線專，M線如M8八號屬線，M1十號線，L線如L4六號線，所承擔的職責不一樣，R線為市域快速線，M線為市中心線，L線為輔助線
上海地鐵近期規劃（2012年）是13條線（1~13號線）
中期規劃2016年~2020年是18條線（1~18號線）
剩下的線還有，不過早了
2010世博會期間輔助世博園區的線路有6號線（L4）、7號線（M7）、8號線（M8）、11號線（R3）、13號線（M5）
8號線和13號線直接南北向縱穿世博園區，並在園區中心設周家渡站（又名世博園區站），7號線由浦江鎮起東北向經過世博園區外區，6號線的終點站濟陽路站（6、8、11換乘站）就在世博園外區

『肆』 上海地鐵示意圖

一般比較大的地鐵中轉站都有免費的上海地鐵路線圖可以領取，可以去詢問台咨詢領取。如果不是要紙質的，那麼上海地鐵的官網上也有電子版本的。

『伍』 上海地鐵一共幾條線詳細

上海一共有16+2=18條地鐵。
1號線：莘庄-富錦路；
2號線：徐徑東-廣蘭路-浦東國際版機場；
3號線：上海南站-江楊權北路；
4號線：環線；
5號線：莘庄-閔行開發區/奉賢新城；
6號線：東方體育中心-港城路；
7號線：美蘭湖-花木路；
8號線：市光路-沈杜公路；
9號線：松江南站-曹路；
10號線：航中路/虹橋火車站-新江灣城；
11號線：嘉定北/花橋-迪士尼；
12號線：七莘路-金海路；
13號線：金運路-張江路；
16號線：龍陽路-滴水湖；
17號線：虹橋火車站-東方綠洲；
浦江線：沈杜公路-匯臻路。（16條）
另外購票：
磁懸浮：龍陽路-浦東國際機場；
金山鐵路：上海南站-金山衛。（2條）
截止日期：2019年8月6日。

『陸』 上海地鐵的顏色分別是什麼額

如下圖所示：

地鐵文化是城市文化的體現。綜觀全球地回鐵建設，地鐵文化不僅反映城市文化的風貌，實答際上也在一定程度上影響著城市文化的發展。

成功的經驗告訴人們，只有對自己城市文化的性質做深入縝密的研究，以城市自身所特有的文化作為統領建設地鐵文化，才能展示城市形象、傳播地域文化、豐富市民生活。

基於「地鐵是日常生活組成部分」的理念，只有讓地鐵更「有文化」，才能讓城市地鐵生活更加令人愜意，符合人性。

(6)上海地鐵acc系統構成擴展閱讀

文化特色

地鐵標識

上海地鐵標識是由「上海地鐵」英語SHANGHAI METRO的第一個字母「S」「M」組成的圓形圖案，表示地鐵環城行駛、四通八達之意。

標准字「上海地鐵」採用綜藝略加變形修飾字樣，體現地鐵交通快速、便捷和地鐵事業發展的速度感；標准色由紅、黑、白3種顏色組成，標志為紅色、字體為黑色、底色為白色。

紅色象徵上海地鐵事業年輕有為，朝氣蓬勃，蒸蒸日上；黑色象徵地鐵企業肩負歷史重任、鍥而不舍的堅定信念和追求；白色象徵地鐵員工以智慧、才華和拼搏精神描繪出輝煌燦爛的宏圖。

『柒』 上海地鐵採用哪些高端技術

9號線亂的一塌糊塗的ATC系統，據說要實現CBTC，打死都不行，到時候那麼多駕駛員都要下崗...

『捌』 上海人說的acc誰誰誰、這個acc是什麼意思

是哎誰誰誰，口語，叫不出名字而已

『玖』 上海地鐵各條線路的信號系統由哪些公司提供

上海在05，06年前的來地鐵自信號系統主要有西門子，GRS，阿爾斯通，龐巴迪；
現在經過一系列的整合和改造，基本上形成了以卡斯科（原阿爾斯通技術），自儀泰雷茲（原阿爾卡特-加拿大）為主的信號系統集成商，當然目前還有部分老設備仍然在使用中，如1號線的GRS等。

『拾』 A型地鐵列車配備了什麼系統

2007年9月22日，我國自主設計研製的首列A型地鐵列車在上海下線。A型地鐵列車國產化是《國務院加快振興製造業若干意見》確定的16個關鍵領域實現重大突破的主要任務之一，也是上海市重大產業科技攻關項目。

新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米；最大運行速度每小時80千米。與我國目前普遍運營的B型、C型列車相比，具有載客量大、功能先進、運行可靠等特點，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用，可以解決加掛車廂過多帶來的諸多難題，有效緩解軌道交通運輸壓力。

整車配備了融安全保障和尖端技術的旅客信息系統，每輛車內均裝有國內最先進的電子報站裝置，可在運行過程中動態顯示列車所處位置、運行方向和前方車站。車內還裝有與司機通話裝置，如在運行中遇到緊急情況，可使乘客與司機在第一時間進行溝通。此外，車內安裝了CCTV監視系統，可即時記錄車廂內發生的意外事件。

地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。目前在上海一、二、三號線以及深圳、廣州、南京地鐵運營的都是A型列車；而北京地鐵則使用B型列車。目前投運的Ａ型列車均系進口產品或引進技術製造，一旦列車出現故障，須由外方負責維修；核心部件壞了，還需等待國外技術人員前來置換修復，甚至整車搬到國外去維修。昂貴的價格和高額的運營成本日益成為我國軌道交通巨大的經濟負擔。